一种高稳定性自动停车器制造技术

一种高稳定性自动停车器，包括底部总成、行走机构、旋转装置、提升机构和载车板，所述底部总成的其中一根轨道上设有行走机构，行走机构通过行走连接梁连接至另一根轨道；所述行走机构上设有支撑架，支撑架的其中一边上设有旋转装置；所述旋转装置包括旋转油缸，旋转装置由旋转油缸提供动力绕支撑架旋转；所述旋转装置上设有提升机构，提升机构由起升油缸提供动力进行工作，提升机构上固定设置有载车板，用于承载要停入上层车位的汽车。该高稳定性自动停车器，结构简单，构思巧妙，实用性强，具有极强的推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自动停车装备，具体是一种高稳定性自动停车器。
技术介绍
当今社会的人口越来越多，私家车也越来越多，各种公共场合的停车场车位常常是供不应求，造成了人们出行的不便；人们为了解决这种问题，在现有停车场的基础上专利技术出了双层停车装置，双层停车装置的出现，充分利用了空间，提高了停车效率，缓解了停车压力；但是现有技术中的双层停车装置仍然存在着维护管理成本高、安全隐患较多、使用寿命短暂、事故发生率高等诸多弊端。
技术实现思路
本技术旨在提供一种经久耐用的高稳定性自动停车器。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种高稳定性自动停车器，包括底部总成、行走装置、旋转装置、提升机构和载车板，所述行走装置设在底部总成的一根轨道上，行走装置包括液压马达、传动轴和主动轮，所述液压马达上设有主动链轮，传动轴上套有从动链轮，主动链轮通过传动链条与从动链轮联动，所述主动轮套在传动轴的端部，并且嵌在底部总成的轨道内；传动轴穿过行走连接梁延伸至另一根轨道，并且传动轴穿过行走连接梁的这一端设有主从动轮，主从动轮嵌在轨道内，液压马达工作带动主动轮和主从动轮同步转动；所述行走装置上设有支撑架，支撑架的其中一边上设有旋转装置；所述旋转装置包括旋转油缸和旋转配流阀，旋转装置由旋转油缸提供动力绕支撑架旋转；所述旋转装置上设有提升机构，提升机构由提升内导轨、提升中导轨和提升外导轨组成，提升内导轨和提升中导轨、提升中导轨和提升外导轨之间分别通过提升链轮和提升链条联动；提升外导轨底部固定设置有载车板；所述提升内导轨上通过油缸固定卡固定设置有起升油缸，旋转配流阀通过油管接入起升油缸，旋转配流阀通过另一根油管接入起升泵站，旋转配流阀不随旋转装置发生运动。优选的，所述行走装置和行走连接梁与轨道连接处还分别设有一个从动轮。优选的，所述提升内导轨和提升中导轨、提升中导轨和提升外导轨，两两之间设有滑动滚轮。与现有技术相比，本技术的有益效果是:该高稳定性自动停车器，主动轮通过传动轴直接把运动传给主从动轮，使移动机构在水平方向上的移动相当于两个分别位于移动机构两侧的相平行驱动共同工作，有效避免了移动中移动机构在水平面上承受扭转力，大大降低了使用故障率，延长使用寿命；起升装置采用三节起升样式机构，由三组关联导轨配合工作，有效节省了上部空间，对室内安装的空间要求较低；旋转配流阀的设计，有效地避免了现有技术中油管跟随旋转而发生磨损的现象，减少事故发生，安全性更高，并且大大节约了生产成本。【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的行走装置结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为本技术的行走连接梁结构示意图；图5为本技术的提升机构结构示意图；图6为本技术的提升内导轨结构示意图；图7为本技术的提升中导轨结构示意图；图8为本技术的提升外导轨结构示意图。图中所示:1、底部总成，2、行走连接梁，21、主从动轮，22、从动轮，3、行走装置，31、液压马达，32、主动链轮，33、传动链条，34、从动链轮，35、传动轴，36、主动轮，4、支撑架，6、旋转油缸，7、载车板，8、提升机构，81、提升内导轨，82、提升中导轨，83、提升外导轨，84、起升油缸，85、油管，86、提升链轮，87、提升链条，88、油缸固定卡，9、旋转配流阀。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-8，本技术实施例中，一种高稳定性自动停车器，包括底部总成1、行走装置3、旋转装置、提升机构8和载车板7，所述行走装置3设在底部总成I的一根轨道上，行走装置3包括液压马达31、传动轴35和主动轮36，所述液压马达31上设有主动链轮32，传动轴35上套有从动链轮34，主动链轮32通过传动链条33与从动链轮34联动，所述主动轮36套在传动轴35的端部，并且嵌在底部总成I的轨道内；传动轴35穿过行走连接梁2延伸至另一根轨道，并且传动轴35穿过行走连接梁2的这一端设有主从动轮21，主从动轮21嵌在轨道内，液压马达31工作即可带动主动轮36和主从动轮21同步转动；所述行走装置3和行走连接梁2与轨道连接处还分别设有一个从动轮22 ;这样的设计，使主动轮36通过传动轴35直接把运动传给主从动轮21，使移动机构在水平方向上的移动相当于两个分别位于移动机构两侧的相平行驱动共同工作，有效避免了移动中移动机构在水平面上承受扭转力，大大降低了使用故障率，延长使用寿命。所述行走装置3上设有支撑架4，支撑架4的其中一边上设有旋转装置；所述旋转装置包括旋转油缸6和旋转配流阀9，旋转装置由旋转油缸6提供动力绕支撑架4旋转；所述旋转装置上设有提升机构8，提升机构8由提升内导轨81、提升中导轨82和提升外导轨83组成，提升内导轨81和提升中导轨82、提升中导轨82和提升外导轨83之间分别通过提升链轮86和提升链条87联动；提升外导轨83底部固定设置有载车板7，用于承载要停入上层车位的汽车；所述提升内导轨81上通过油缸固定卡88固定设置有起升油缸84，旋转配流阀9通过油管85接入起升油缸84，旋转配流阀9通过另一根油管接入起升泵站，当旋转工作时，起升装置在旋转油缸6的作用下进行旋转，旋转配流阀9不发生运动，有效的避免了现有技术中油管跟随旋转而发生磨损的现象，减少事故发生，安全性更高，并且大大节约了生产成本；提升机构8的三节起升式设计，由三组关联导轨配合工作，有效节省了上部空间，对室内安装的空间要求较低。实际应用中，汽车需要停入上层车位时，首先使用者将车开上载车板7，然后起升油缸84工作，提升机构8将载车板7提至上层空间，然后旋转油缸6工作，使载车板7旋转至与下层车位相同的朝向，最后行走装置3开始工作，带动载车板7移动，最终将车停入上层车位。优选的，所述提升内导轨81和提升中导轨82、提升中导轨82和提升外导轨83，两两之间设有滑动滚轮，并在滑动滚轮的作用下可相互上下滑动。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【主权项】1.一种高稳定性自动停车器，包括底部总成(1)、行走装置(3)、旋转装置、提升机构(8)和载车板(7)，其特征在于，所述行走装置(3)设在底部总成⑴的一根轨道上，行走装置(3)包括液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高稳定性自动停车器，包括底部总成(1)、行走装置(3)、旋转装置、提升机构(8)和载车板(7)，其特征在于，所述行走装置(3)设在底部总成(1)的一根轨道上，行走装置(3)包括液压马达(31)、传动轴(35)和主动轮(36)，所述液压马达(31)上设有主动链轮(32)，传动轴(35)上套有从动链轮(34)，主动链轮(32)通过传动链条(33)与从动链轮(34)联动，所述主动轮(36)套在传动轴(35)的端部，并且嵌在底部总成(1)的轨道内；传动轴(35)穿过行走连接梁(2)延伸至另一根轨道，并且传动轴(35)穿过行走连接梁(2)的这一端设有主从动轮(21)，主从动轮(21)嵌在轨道内，液压马达(31)工作带动主动轮(36)和主从动轮(21)同步转动；所述行走装置(3)上设有支撑架(4)，支撑架(4)的其中一边上设有旋转装置；所述旋转装置包括旋转油缸(6)和旋转配流阀(9)，旋转装置由旋转油缸(6)提供动力绕支撑架(4)旋转；所述旋转装置上设有提升机构(8)，提升机构(8)由提升内导轨(81)、提升中导轨(82)和提升外导轨(83)组成，提升内导轨(81)和提升中导轨(82)、提升中导轨(82)和提升外导轨(83)之间分别通过提升链轮(86)和提升链条(87)联动；提升外导轨(83)底部固定设置有载车板(7)；所述提升内导轨(81)上通过油缸固定卡(88)固定设置有起升油缸(84)，旋转配流阀(9)通过油管(85)接入起升油缸(84)，旋转配流阀(9)通过另一根油管接入起升泵站，旋转配流阀(9)不随旋转装置发生运动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：包训权，邵光，刁银华，
申请(专利权)人：安徽乐库智能停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34