一种双层立体停车设备制造技术

本发明专利技术公开了一种双层立体停车设备，包括设置在每组立体车位一侧的旋转导轨和设置在旋转导轨上的导轮组，旋转导轨包括直部和弯部，直部设置在地面层车位外侧并与车位中线平行，弯部与直部光滑连接并向相邻组立体车位前部延伸；导轮组包括轴线呈竖直状态的导轮，导轮置于旋转导轨内，且导轮置于地面层车位外侧且靠近后部位置，随地面层车位向外移动过程中沿旋转导轨移动；本发明专利技术技术方案的双层立体停车设备，通过在每组立体车位一侧的旋转导轨，仅仅将每组立体车位的最外侧的地面车位进行旋转出，其余地面车位保持平移，这样一方面确保旋转导轨不会对通过的车辆造成干扰和干涉，保护汽车轮胎。保护汽车轮胎。保护汽车轮胎。

【技术实现步骤摘要】
一种双层立体停车设备


[0001]本专利技术属于立体车库领域，更具体的说涉及一种双层立体停车设备。

技术介绍

[0002]随着居民家庭收入不断提高，小汽车进入千家万户。家用轿车数量的飞速增加和土地价格大幅攀升，地面的停车泊位无法满足更多的停车需求。机械式立体停车设施尤其是简易立体停车设备，极大程度缓解了居民区、商业区、办公区的停车难问题。立体停车设备中以双层立体车库最为广泛，其建造成本和维护相对较低，安全性能较高。
[0003]为了便于安装和控制，同时也便于停取车，现有的双层立体车库车位中，多以上下三并排车位为一组，在地面层车位中始终需要预留一个空余车位，作为车位周转区，这种双层立提车位中，地面层车位只做横移搬运动作，不做升降搬运动作，存取上层车位时，需通过横移让出地面层位置，然后将上层车位下降，驾驶员才可进入设备内将汽车开进或者开出。这样在每组立体车位的6个车位中，始终最多只能停放5辆汽车，造成空间浪费。
[0004]为解决上述为问题。现有技术中，在上层车位需要下降时，通过将地面层车位向前移动并旋转出，这样每组立体车位的6个车位中，最多只能停放6辆汽车，车位得到充分利用。然而这种结构和方式，使得每个地面层的车位前均具有一个导向槽，车辆由导向槽上用过，对轮胎等造成影响。且与现有的已经建设好的传统的立体停车库不兼容，不能得到很好地推广和利用。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种双层立体停车设备，解决现有技术中双层立体停车库中存在的缺陷。
[0006]本专利技术技术方案一种双层立体停车设备，包括设置在每组立体车位一侧的旋转导轨和设置在所述旋转导轨上的导轮组，所述旋转导轨包括直部和弯部，所述直部设置在地面层车位外侧并与车位中线平行，所述弯部与直部光滑连接并向相邻组立体车位前部延伸；
[0007]所述导轮组包括轴线呈竖直状态的导轮，所述导轮置于旋转导轨内，且导轮置于地面层车位外侧且靠近后部位置，随地面层车位向外移动过程中沿旋转导轨移动；
[0008]安装所述导轮组的地面层车位底部还设置有旋转驱动机构。
[0009]优选地，所述旋转导轨包括由两平行设置的限位钢条组成的导槽和固接于两限位钢条底部的安装底板，所述安装底板与地面固定安装，所述导轮置于所述导槽内，且导轮外圆周面朝向导槽的内侧面。
[0010]优选地，所述导轮设置有两个，两导轮上连接有安装组件，所述安装组件包括与地面层车位固接的安装板，所述安装板上穿过有连接螺杆，所述导轮通过轴承与连接螺杆底端连接，所述连接螺杆通过分别位于安装板上方和下方的两螺栓与所述安装板固接。
[0011]优选地，两所述导轮之间距离为10cm—25cm。
[0012]优选地，所述旋转导轨的直部长度大于地面层车位前后方向上的长度，所述弯部包括与所述直部光滑连接的圆弧段和与所述圆弧段光滑连接并与所述直部垂直的水平段，所述水平段向相邻组立体车位前部延伸，所述水平段长度与两导轮之间距离相适应。
[0013]优选地，所述旋转驱动机构包括设置在地面层车位底部前端的万向轮和设置地面层车位后端的主动组件，所述主动组件包括驱动电机、所述驱动电机通过同步链条带动的主动轴和固定在所述主动轴两端的主动行走轮。
[0014]本专利技术技术方案的一种双层立体停车设备的有益效果是：通过在每组立体车位一侧的旋转导轨，仅仅将每组立体车位的最外侧的地面车位进行旋转出，其余地面车位保持平移，这样一方面确保旋转导轨不会对通过的车辆造成干扰和干涉，保护汽车轮胎。另一方面本停车设备能够与原建设好的立体停车进行兼容和加装，便于本双层立体停车设备推广使用。
附图说明
[0015]图1为本专利技术技术方案的一种双层立体停车设备示意图，
[0016]图2为本专利技术技术方案的一种双层立体停车设备中的每组立体车位的最外侧的地面车位示意图，
[0017]图3为图2的俯视图，
[0018]图4为图2的仰视图，
[0019]图5为图2中A处放大图，
[0020]图6为图4中B处放大图。
具体实施方式
[0021]为便于本领域技术人员理解本专利技术技术方案，现结合说明书附图对本专利技术技术方案做进一步的说明。
[0022]如图1所示，本专利技术技术方案一种双层立体停车设备，包括设置在每组立体车位11一侧的旋转导轨13和设置在所述旋转导轨13上的导轮组10。所述旋转导轨13包括直部131和弯部132，所述直部131设置在地面层车位12外侧并与车位中线平行，所述弯部132与直部131光滑连接并向相邻组立体车位前部延伸。
[0023]基于上述技术方案，如图1所示，将旋转导轨13设置在在每组立体车位11的地面层车位12的最边上的车位的一侧，在对上层车位进行停取车时，首先将本地面层车位12沿本旋转导轨13向外并向相邻组立体车位前部旋转出，使得原地面层车位12位置让出，便于旁边的地面层车位移动过来或上层车位下降。本技术方案中，旋转导轨13位置的设置，使得在车辆进出车位或通过时，均不会由旋转导轨13上通过，车辆车轮不会碾压旋转导轨13，凸出车库地面的旋转导轨13不会对车轮造成影响。
[0024]在现有的车库中，一般的是建设方先进行地面平整、地面铺涂环氧地坪后再进行交付，这样在后期，车库内进行停车设备安装时，是不允许再开设槽沟等结构的，这样导致了上述的旋转导轨13只能够明装在车库地面上，且凸出地面。在车辆由凸出地面的导轨上经过时，虽不影响车辆的正常通行，但是车辆长期由凸出地面的导轨上通过，对车辆的轮胎会造成一定的影响，特别是车速较快时，影响更甚。同时，在车辆由凸出车库地面的导轨上
通过还会出现颠簸等，降低司乘人员的舒适性和体验感。本专利技术技术方案的双层立体停车设备中，旋转导轨13位置的设置，很好的解决了这一问题。
[0025]如图1、图2和图5所示，所述导轮组10包括轴线呈竖直状态的导轮135，所述导轮135置于旋转导轨13内，且导轮135置于地面层车位12外侧且靠近后部位置，随地面层车位12向外移动过程中沿旋转导轨13移动。本技术方案中，利用导轮135实现地面层车位12在向外移动旋转中实现定位和导向，确保了地面层车位12的运动轨迹。
[0026]本技术方案中，安装所述导轮组10的地面层车位12底部还设置有旋转驱动机构。旋转驱动机构工作，带动地面层车位12移动，同时旋转导轨13和导轮组10的设置，确保了地面层车位12的移动轨迹，使得地面层车位12移动至相邻组立体车位的前部，将本组立体车位11的地面层车位12位置让出，便于侧面的地面层车位移动过来或上方的上层停车位下降。
[0027]本技术方案中，如图5所示，所述旋转导轨13包括由两平行设置的限位钢条133组成的导槽和固接于两限位钢条底部的安装底板134，所述安装底板134与地面固定安装。所述导轮135置于所述导槽内，且导轮135的外圆周面朝向导槽的内侧面。导轮135和导槽实现地面层车位12移动旋转的导向和限位，结构简单，成本低，安装可靠，故障率低。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层立体停车设备，其特征在于，包括设置在每组立体车位一侧的旋转导轨和设置在所述旋转导轨上的导轮组，所述旋转导轨包括直部和弯部，所述直部设置在地面层车位外侧并与车位中线平行，所述弯部与直部光滑连接并向相邻组立体车位前部延伸；所述导轮组包括轴线呈竖直状态的导轮，所述导轮置于旋转导轨内，且导轮置于地面层车位外侧且靠近后部位置，随地面层车位向外移动过程中沿旋转导轨移动；安装所述导轮组的地面层车位底部还设置有旋转驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种双层立体停车设备，其特征在于，所述旋转导轨包括由两平行设置的限位钢条组成的导槽和固接于两限位钢条底部的安装底板，所述安装底板与地面固定安装，所述导轮置于所述导槽内，且导轮外圆周面朝向导槽的内侧面。3.根据权利要求1所述的一种双层立体停车设备，其特征在于，所述导轮设置有两个，两导轮上连接有安装组件，所述安装组件包括与地面...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵光，包训权，
申请(专利权)人：安徽乐库智能停车设备有限公司，
类型：发明
国别省市：