制动助力器制造技术

本发明专利技术涉及一种制动助力器，在该制动助力器中，在一个阀体（３）上形成有一个第一真空阀座（１７），并在管状元件（２１）上形成有一个第二真空阀座（１８），管状元件可滑动地安装到阀体（３）上。在管状元件（２１）和一个阀柱塞（１４）之间设置一个杠杆件（４１），且当阀柱塞（１４）相对于阀体（３）的移动行程达到或超过某个给定值时，杠杆件（４１）发生角位移，而使管状元件（２１）相对于阀体（３）后移。当制动踏板被急速踩下时，杠杆件（４１）转动而使一个接合舌片（４１ｆ）与阀体（３）上形成有的一个接合凹槽（４４）相接合，这样就将管状元件（２１）保持在某个位置上，该位置是其相对于阀体（３）发生回退后达到的。这就使得大气阀（３３）的开度大于常规制动时的开度，因而能迅速获得一个增大的输出力。本发明专利技术使得制动助力器能对制动踏板的快速踩压迅速作出响应而立即增大输出力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种制动助力器，更具体来讲，涉及这样一种制动助力器该制动助力器在例如紧急制动等需要制动力加大的情况下，能确保对作用到制动踏板上的小踩踏力作出响应而获得一个加大的输出力。
技术介绍
制动助力器在现有技术中是公知的，设置制动助力器能在紧急制动等需要制动作用力增大的情况中，响应于小的制动踩踏力而获得增大的输出力，举例来讲，日本专利第3070672号中就公开一种制动助力器，其能对超过某一给定值的输入力作出响应，并随后增加输出比率来提高输出力；或者例如在日本专利申请公报第35474/1998号中公开一种制动助力器，在该制动助力器中，制动踏板的操作是由电气方法进行检测的，且响应于检测值而对输出力进行增加。但是，也需要指出上述常见制动助力器所存在的缺点。具体来讲，对于3070672号专利中公开的制动助力器，是这样设计的当输入力超过给定值时就增加输出力，从而，输出力不能响应于制动踏板的快速踩下而立即加大。在另一方面，第35474/1998号申请中所公开的制动助力器中需要设置一个电磁动作阀和一个用来检测制动踏板下压行程的传感器，它们与助力器制成一个整体，所以使得制动助力器的结构复杂，并增加制造成本。
技术实现思路
考虑到上述的情况，本专利技术的目的是设计一种制动助力器，其结构简单，并能响应于制动踏板的快速踩压而立即增大输出力。具体来讲，本专利技术涉及一种制动助力器，其包括一个阀体，其可滑动地安置在一个壳体中；一个安装在阀体上的动力活塞；一个恒压室和一个变压室，其在壳体中分别位于动力活塞的前方和后方；一个位于阀体中的阀机构，其用于实现将流体输送到变压室中或将流体从变压室中排出的转换控制；以及一个用来对阀机构进行操作的输入推杆；所述阀机构包括一个与输入推杆连接的阀柱塞，其上坐靠着一个大气阀座；一个在阀体中形成的真空阀座；以及一个阀元件，其可坐靠在大气阀座和真空阀座上。根据本专利技术的第一方面，所述制动助力器还包括一个可滑动地安置在阀体中的管状元件，其上形成有所述的真空阀座；止动装置，其用于当输入推杆从非工作位置向前移动一个给定行程时使管状元件相对于阀体后退，从而使所述阀元件坐靠在真空阀座上，其还用于将管状元件保持在某一位置上，该位置是管状元件相对于阀体后退一段给定行程后达到的；和释放装置，其用于当输入推杆返回到非工作位置时，释放由止动装置保持定位的管状元件，以允许管状元件也返回到非工作位置。本专利技术的第二方面涉及一种制动助力器，其包括一个阀体，其可滑动地安置在一个壳体中；一个安装在阀体上的动力活塞；一个恒压室和一个变压室，其在壳体中分别位于动力活塞的前方和后方；一个位于阀体中的阀机构，其用于实现将流体输送到变压室中或将流体从变压室中排出的转换控制；以及一个用来对阀机构进行操作的输入推杆；所述阀机构包括一个与输入推杆相连接的阀柱塞，其上坐靠着一个大气阀座；一个在阀体上形成的第一真空阀座；以及一个阀元件，其可坐靠在所述大气阀座和第一真空阀座上。根据本专利技术的第二方面，该制动助力器还包括一个可滑动地安置在阀体中的管状元件，其上形成有一个与第一真空阀座并置的第二真空阀座；止动装置，其用于当输入推杆从非工作位置向前移动一个给定行程时使管状元件相对于阀体后退，从而使所述阀元件坐靠在第二真空阀座上，其还用于将管状元件保持在某一位置上，该位置是管状元件相对于阀体后退一段给定行程后达到的；和释放装置，其用于当输入推杆返回到非工作位置时，释放由止动装置保持定位的管状元件，以允许管状元件也返回到非工作位置。对于上述的设计，在制动踏板被快速踩下的紧急制动操作过程中，输入推杆从其非工作位置向前移动行程达到某一给定值或超过此给定值，从而使管状元件相对于阀体发生后退。这样，就使得在管状元件上形成的真空阀座(或第二真空阀座)与坐靠在该阀座上的阀元件相对于阀体向后后退某一给定行程或超过此行程，并通过止动装置保持在这样的位置上。这就使得由大气阀座和阀元件构成的大气阀的开度要大于在常规制动操作时的开度，从而大气可以快速地引入到变压室中，使得制动助力器的输出力能快速增加到一个更大的值。通过这样的方式，本文提供一种制动助力器，其结构简单，并能对制动踏板的快速踩下迅速作出反应而加大输出力。从下文参照附图对实施例的描述，可对本专利技术上述、以及其它的目的、特征、优点有更清晰的认识。附图说明图1是本专利技术第一实施例的剖面图；图2是对图1中一个主要部件所作的放大视图；图3是图1中杠杆件41的前视图；图4是沿图3中的IV-IV线所作的剖面图；图5是本专利技术第二实施例的剖面图；图6是对图5中的主要部件所作的放大剖面图；图7简化地示出图6所示第二实施例的剖面结构；图8的剖面图示出图7中的各个部件在紧急制动操作过程中的工作状态；图9的剖面图示出图7中的各个部件在紧急制动时的另一个工作状态；图10的剖面图示出图7中的各个部件在紧急制动时的又一个工作状态；图11的剖面图示出本专利技术的第三实施例；图12的剖面图示出本专利技术的第四实施例；图13的剖面图示出图12的各个部件在常规制动操作过程中的工作状态；以及图14的剖面图示出图12中的各个部件在紧急制动时的另一个工作状态。具体实施例方式下文将参见附图对本专利技术的几个实施例进行描述。首先参见图1和图2，图中的制动助力器1具有一个壳体2，在该壳体中可滑动地安装一个基本上为管状的阀体3。阀体3后端的外周面部分向后经壳体2上的一个后孔口2a突伸到壳体外侧，在后孔口2a中设置一个环形密封元件4，用来保持阀体3后端外周面与壳体2的孔口2a之间的气密性。环阀体3的外周面连接一个动力活塞5，并在动力活塞5的背面上贴一层隔膜6，这样就将壳体2的内腔分成一个位于前方的恒压室A和一个位于后方的变压室B。壳体2具有一个前壁面2b，该前壁面上连接一个负压抽吸管7，通过该负压抽吸管来将恒压室A在常态下抽吸成一定的负压。在恒压室A中设置一回位弹簧8，以便将阀体3在常态下顶向后方，因而，在图1和图2所示的制动助力器1非工作状态中，阀体3受回位弹簧8的顶压而保持在图中所示的非工作状态下。在该实施例中，在靠近阀体3前端的内筒面中安装一个保持座11，其形式为阶梯形的缸体。用一个环形气密元件12来保证保持座11外周面与阀体3内筒面之间的气密性。在效果上，保持座11可看作是阀体3的一个组成部件，且该保持座11也可与阀体3制成一体。保持座11前端具有一个直径加大的部分11a，在该部分11a中安装一个反作用盘13，且在大径部分11a的后方，一个滑块14a的外周面可滑动地安装在保持座11中，其中的滑块14a是一个阀柱塞14上的部件。这样，反作用盘13和阀柱塞14按相对的关系来布置。保持座11的后端部分是一个直径减小的部分11b，该部分的外周面是锥形的，因而在朝向其后端的方向上直径逐渐减小。反作用盘13的前方安置一输出推杆15，其一端15a可滑动地装配到保持座11的大径部分11a中，以便从反作用盘13前方那一侧抵接在该反作用盘上。这样反作用盘13就被夹置在输出推杆15端部15a的后端面与保持座11的台阶端面之间。壳体2的前壁面2b上形成有一个孔口，以允许主缸的外壳和活塞(图中未示出)能插入到恒压室A中，且输出推杆15的前端部被设置成顶压着主缸的活塞。在阀体3中安装一套阀装置16，由它来完成恒压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动助力器，其包括：一个阀体，其可滑动地安置在一个壳体中；一个安装在所述阀体上的动力活塞；一个恒压室和一个变压室，其在所述壳体中分别位于所述动力活塞的前方和后方；一个位于所述阀体中的阀机构，其用于实现将流体输送到所述变压室中或将流体从所述变压室中排出的转换控制；以及一个用来对所述阀机构进行操作的输入推杆；所述阀机构包括：一个与所述输入推杆连接的阀柱塞，其上坐靠着一个大气阀座；一个在所述阀体中形成的真空阀座；以及一个阀元件，其可坐靠在所述大气阀座和所述真空阀座上； 所述制动助力器还包括：一个可滑动地安置在所述阀体中的管状元件，其上形成有所述的真空阀座；止动装置，其用于当所述输入推杆从非工作位置向前移动一个给定行程时使所述管状元件相对于所述阀体后退，从而使所述阀元件坐靠在所述真空阀座上，其还用于将所述管状元件保持在某一位置上，该位置是所述管状元件相对于所述阀体后退一段给定行程后达到的；和释放装置，其用于当所述输入推杆返回到非工作位置时，释放由所述止动装置保持定位的所述管状元件，以允许所述管状元件也返回到非工作位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上英文，平塚良之，森泰士，高崎良保，
申请(专利权)人：株式会社博世汽车系统，
类型：发明
国别省市：JP[日本]