一种汽车发电机智能控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车发电机智能控制方法及装置，涉及汽车控制领域，所述方法包括：汽车获取来自车身控制器的点火开关状态信号和来自发动机管理系统的发动机状态信号；根据所获取的点火开关状态信号和发动机状态信号，确定当前汽车的电源模式；根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制。本发明专利技术可靠性高、安全性好、节油效果明显，能够明显延长蓄电池使用寿命，同时对汽车驾驶性能和起动性能等也有一定改善。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制领域，特别涉及一种汽车发电机智能控制方法及相关装置。
技术介绍
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。国家《节能与新能源汽车产业发展规划》提出了在2015～2020年对乘用车的燃油消耗目标，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，需要强化企业在技术创新中的主体地位，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，突破关键核心技术，提升产业竞争力。为此，必须加大节能汽车技术研发力度，开展先进电子控制技术的研发。目前汽车绝大多数仍然采用传统的多功能调节器发电机，该类型发电机无法做到对于发电机功率的智能可变输出，造成在部分工况下能源的浪费。而智能发电机能够智能调节发电机输出功率同时监测发电机状态，达到在部分工况下的电能耗抑制输出，从而实现节约能源。智能发电机的功率输出可变控制技术正在成>为汽车电子电器节能技术的主流技术之一。依据国际市场调查，到2015年，汽车智能发电机的市场占有率将达到70％，国内自主品牌汽车对智能发电机的控制技术研究应用将会变得越来越紧迫。图1是现有技术提供的典型汽车电源管理控制系统架构图，如图1所示发电机管理系统(Engine Manegement System，EMS)通过电池传感器采集当前蓄电池状态，结合EMS自身判断发动机状态，然后通过硬线向智能发电机发送脉宽调制(Pulse Width Modulation，PWM)控制信号，通过调节PWM波占空比的方式实现对智能发电机输出电压的控制。图1所示的电源管理控制系统仅能实现与智能发电机进行单工通信，无法获知发电机的当前状态，仅能对电源管理系统实现开环控制，例如：不能获取发电机的温度和励磁状态，无法实现对发电机的温度补偿和发动机转速调整功能，无法对发电机状态做出准确预测和精确控制，节能效果无法最大化。同时，该电源管理控制系统并不通过CAN总线与汽车其它控制器产生交互并且未开发负载管理控制逻辑，不具备对接入CAN总线的其它负载进行管理的功能，当电池处于亏电状态或汽车电网处于大负载开启状态时，无法主动调节舒适性负载的功耗来保证起动系统对电池容量的最低需求和电网的稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发电机智能控制方法及装置，能更好地解决因汽车发电机过度发电而导致的能源浪费问题。根据本专利技术的一个方面，提供了一种汽车发电机智能控制方法，包括：汽车获取来自车身控制器的点火开关状态信号和来自发动机管理系统的发动机状态信号；根据所获取的点火开关状态信号和发动机状态信号，确定当前汽车的电源模式；根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制。优选地，所述点火开关状态信号包括Start使能信号、ACC使能信号、ON使能信号，所述发动机状态信号包括发动机转速，所述根据所获取的点火开关状态信号和发动机状态信号，确定当前汽车的电源模式的步骤包括：当所述点火开关状态信号为ON使能信号，且发动机转速不为零时，确定当前汽车的电源模式为驾驶模式；当所述点火开关状态信号为Start使能信号时，确定当前汽车的电源模式为起动模式；当所述点火开关状态信号为ACC或ON使能信号，且发动机转速为零时，确定当前汽车的电源模式为静置模式。优选地，所述根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制的步骤包括：当确定当前汽车的电源模式为驾驶模式时，比较发动机转速与预设第一转速阈值；若发动机转速小于预设第一转速阈值，获取油门踏板开度，并比较所获取的油门踏板开度与预设第一油门踏板开度；若油门踏板开度小于预设第一油门踏板开度，则增大发电机输出电压。优选地，所述根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制的步骤还包括：当确定当前汽车的电源模式为驾驶模式时，比较发动机转速与预设第二转速阈值；若发动机转速大于预设第二转速阈值，获取油门踏板开度，并比较所获取的油门踏板开度与预设第二油门踏板开度；若油门踏板开度大于预设第二油门踏板开度，则抑制发电机输出电压；其中，预设第一油门踏板开度小于第二预设油门踏板开度，预设第一转速阈值小于预设第二转速阈值。优选地，所述根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制的步骤还包括：当发动机转速不小于预设第一转速阈值，或油门踏板开度不小于预设第一油门踏板开度时，或者当发动机转速不大于预设第二转速阈值，或油门踏板开度不大于预设第二油门踏板开度时，获取蓄电池容量，并将所获取的蓄电池容量分别与预设第一容量阈值、预设第二容量阈值进行比较；当蓄电池电荷容量大于预设第一容量阈值时，减小发电机输出电压，当蓄电池电荷容量小于预设第二容量阈值时，增大发电机输出电压；其中，所述预设第一容量阈值大于所述预设第二容量阈值。优选地，所述根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制的步骤还包括：当确定当前汽车的电源模式为驾驶模式时，若收到来自电子稳定系统的制动踏板使能信号，则增大发电机输出电压。优选地，所述根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制的步骤包括：当确定当前汽车的电源模式为起动模式时，抑制发电机输出电压。根据本专利技术的另一方面，提供了一种汽车发电机智能控制装置，包括：信号获取模块，用于获取来自车身控制器的点火开关状态信号和来自发动机管理系统的发动机状态信号；模式确定模块，用于根据所获取的点火开关状态信号和发动机状态信号，确定当前汽车的电源模式；输出控制模块，用于根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制。优选地，所述发动机状态信号包括发动机转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发电机智能控制方法，其特征在于，包括：汽车获取来自车身控制器的点火开关状态信号和来自发动机管理系统的发动机状态信号；根据所获取的点火开关状态信号和发动机状态信号，确定当前汽车的电源模式；根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机智能控制方法，其特征在于，包括：
汽车获取来自车身控制器的点火开关状态信号和来自发动机管理系统的发
动机状态信号；
根据所获取的点火开关状态信号和发动机状态信号，确定当前汽车的电源模
式；
根据所确定的当前汽车的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电
机进行输出控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述点火开关状态信号包括
Start使能信号、ACC使能信号、ON使能信号，所述发动机状态信号包括发动机
转速，所述根据所获取的点火开关状态信号和发动机状态信号，确定当前汽车的
电源模式的步骤包括：
当所述点火开关状态信号为ON使能信号，且发动机转速不为零时，确定当
前汽车的电源模式为驾驶模式；
当所述点火开关状态信号为Start使能信号时，确定当前汽车的电源模式为
起动模式；
当所述点火开关状态信号为ACC或ON使能信号，且发动机转速为零时，确
定当前汽车的电源模式为静置模式。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所确定的当前汽车
的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制的步骤包
括：
当确定当前汽车的电源模式为驾驶模式时，比较发动机转速与预设第一转速
阈值；
若发动机转速小于预设第一转速阈值，获取油门踏板开度，并比较所获取的
油门踏板开度与预设第一油门踏板开度；
若油门踏板开度小于预设第一油门踏板开度，则增大发电机输出电压。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所确定的当前汽车
的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制的步骤还包
括：
当确定当前汽车的电源模式为驾驶模式时，比较发动机转速与预设第二转速
阈值；
若发动机转速大于预设第二转速阈值，获取油门踏板开度，并比较所获取的
油门踏板开度与预设第二油门踏板开度；
若油门踏板开度大于预设第二油门踏板开度，则抑制发电机输出电压；
其中，预设第一油门踏板开度小于第二预设油门踏板开度，预设第一转速阈
值小于预设第二转速阈值。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所确定的当前汽车
的电源模式和所获取的发动机状态信号，对汽车发电机进行输出控制的步骤还包
括：
当发动机转速不小于预设第一转速阈值，或油门踏板开度不...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宝忠，
申请(专利权)人：天津博顿电子有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12