车辆发电机的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆发电机的控制方法及装置，属于汽车控制领域。方法包括：检测车辆当前的行驶状态；行驶状态包括车辆的转速，车速以及车速状态中的至少一种；车速状态包括匀速状态，减速状态以及加速状态中的一种；根据行驶状态，控制车辆中的发电机的发电状态，发电状态包括：正常发电状态，低发电状态以及超低发电状态中的一种。本发明专利技术通过检测车辆当前的行驶状态，并根据车辆当前的行驶状态，控制车辆中的发电机的发电状态，以使通过更改发电机的发电状态以降低发动机向发电机的输出功率，进而使得发动机将更多的输出功率输入给车辆的行驶系统，提升驱动用输出功率，减少了发动机输出功率的消耗，提升了车辆燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制领域，特别涉及一种车辆发电机的控制方法及装置。
技术介绍
随着油价的上涨和国家节能减排的大的趋势，汽车的油耗是整车厂家和用户越来越关注的一个问题。如何降低油耗，提升整车的动力性、经济性，对整车厂家和用户，都是有实际意义的重大课题。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在通过发动机供给的能源，向所有用电设备供电同时向电池充电。发电机在正常使用时，大约消耗发动机1kw的有效输出功率，使用较高时约耗费2kw的发动机有效输出功率，大约占普通发动机低(转)速行驶(20km/h以下)时的10％到20％的有效输出功率。技术方案专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：发电机对发动机有效输出功率的消耗，影响发动机的动力性、经济性，影响用户的驾乘感受，增加用户的燃油费用。尤其在市区拥护路况，车辆长时间处于低(转)速行驶状态和反复制动状态，发电机的消耗占用了极大的发动机有效输出功率。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种车辆发电机的控制方法及装置。所述技术方案如下：一方面，提供了一种车辆发电机的控制方法，所述方法包括：检测车辆当前的行驶状态；所述行驶状态包括所述车辆的转速，车速以及车速状态中的至少一种；所述车速状态包括匀速状态，减速状态以及加速状态中的一种；根据所述行驶状态，控制所述车辆中的发电机的发电状态，所述发电状态包括：正常发电状态，低发电状态以及超低发电状态中的一种；其中，所述低发电状态的输出电压低于正常发电状态的输出电压；所述超低发电状态的输出电压低于正常发电状态的输出电压且低于低发电状态的输出电压。可选的，所述根据所述行驶状态，控制所述车辆中的发电机的发电状态，包括：如果检测到车辆发动机的转速为怠速状态且所述车辆的车速为零，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；或者，如果检测到车辆发动机的转速为怠速状态且所述车辆的档位不为一档或倒档，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；或者，如果检测到车辆的车速大于50km/h，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；或者，如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述车辆的车速状态属于匀速状态或减速状态时，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；或者，如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且持续时间达到第一预设时间时，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；或者，如果检测到车辆的车速小于25km/h且持续时间达到第二预设时间时，则控制所述车辆中的发电机禁止进入超低发电状态。可选的，所述方法还包括：检测电池的电压以及内阻，并根据所述电压以及内阻确定所述电池当前的电量；相应的，所述根据所述行驶状态，控制所述车辆中的发电机的发电状态，包括：如果检测到车辆的车速大于50km/h且所述车辆的车速状态属于加速状态且所述电池当前的电量大于70％时，则控制所述车辆中的发电机进入超低发电状态；或者，如果检测到车辆的车速大于50km/h且所述车辆的车速状态属于加速状态且所述电池当前的电量大于40％且小于或等于70％时，则控制所述车辆中的发电机进入低发电状态；或者，如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述车辆的车速状态属于加速状态且所述电池当前的电量大于70％时，则控制所述车辆中的发电机进入超低发电状态；或者，如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述车辆的车速状态属于加速状态且所述电池当前的电量大于40％且小于或等于70％时，则控制所述车辆中的发电机进入低发电状态；或者，如果检测到车辆的车速小于25km/h且所述电池当前的电量大于40％，则控制所述车辆中的发电机进入超低发电状态。可选的，所述方法还包括：对所述车辆中的用电设备的使用状况进行检测；如果检测到功率大于预设功率的用电设备开启的数量大于预设数量时，则控制所述车辆中的发电机禁止进入超低发电状态。可选的，所述方法还包括：对所述车辆中的制动开关进行检测；当检测到制动开关动作时，控制制动能回收机进行工作，并将所述制动能回收机产生的电能存储电池。另一方面，提供了一种车辆发电机的控制装置，所述装置包括：第一检测模块，用于检测车辆当前的行驶状态；所述行驶状态包括所述车辆的转速，车速以及车速状态中的至少一种；所述车速状态包括匀速状态，减速状态以及加速状态中的一种；第一控制模块，用于根据所述行驶状态，控制所述车辆中的发电机的发电状态，所述发电状态包括：正常发电状态，低发电状态以及超低发电状态中的一种；其中，所述低发电状态的输出电压低于正常发电状态的输出电压；所述超低发电状态的输出电压低于正常发电状态的输出电压且低于低发电状态的输出电压。可选的，所述第一控制模块，包括：第一控制单元，用于如果检测到车辆发动机的转速为怠速状态且所述车辆的车速为零，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；第二控制单元，用于如果检测到车辆发动机的转速为怠速状态且所述车辆的档位不为一档或倒档，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；第三控制单元，用于如果检测到车辆的车速大于50km/h，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；第四控制单元，用于如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述车辆的车速状态属于匀速状态或减速状态时，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；第五控制单元，用于如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且持续时间达到第一预设时间时，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；第六控制单元，用于如果检测到车辆的车速小于25km/h且持续时间达到第二预设时间时，则控制所述车辆中的发电机禁止进入超低发电状态。可选的，所述装置还包括：第二检测模块，用于检测电池的电压以及内阻，并根据所述电压以及内阻确定所述电池当前的电量；相应的，所述第一控制模块，包括：第七控制单元，用于如果检测到车辆的车速大于50km/h且所述车辆的车速状态属于加速状态且所述电池当前的电量大于70％时，则控制所述车辆中的发电机进入超低发电状态；第八控制单元，用于如果检测到车辆的车速大于50km/h且所述车辆的车速...

【技术保护点】
一种车辆发电机的控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测车辆当前的行驶状态；所述行驶状态包括所述车辆的转速，车速以及车速状态中的至少一种；所述车速状态包括匀速状态，减速状态以及加速状态中的一种；根据所述行驶状态，控制所述车辆中的发电机的发电状态，所述发电状态包括：正常发电状态，低发电状态以及超低发电状态中的一种；其中，所述低发电状态的输出电压低于正常发电状态的输出电压；所述超低发电状态的输出电压低于正常发电状态的输出电压且低于低发电状态的输出电压。

【技术特征摘要】
1.一种车辆发电机的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
检测车辆当前的行驶状态；所述行驶状态包括所述车辆的转速，车速以及
车速状态中的至少一种；所述车速状态包括匀速状态，减速状态以及加速状态
中的一种；
根据所述行驶状态，控制所述车辆中的发电机的发电状态，所述发电状态
包括：正常发电状态，低发电状态以及超低发电状态中的一种；
其中，所述低发电状态的输出电压低于正常发电状态的输出电压；所述超
低发电状态的输出电压低于正常发电状态的输出电压且低于低发电状态的输出
电压。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行驶状态，控
制所述车辆中的发电机的发电状态，包括：
如果检测到车辆发动机的转速为怠速状态且所述车辆的车速为零，则控制
所述车辆中的发电机进入正常发电状态；或者，
如果检测到车辆发动机的转速为怠速状态且所述车辆的档位不为一档或倒
档，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；或者，
如果检测到车辆的车速大于50km/h，则控制所述车辆中的发电机进入正常
发电状态；或者，
如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述车
辆的车速状态属于匀速状态或减速状态时，则控制所述车辆中的发电机进入正
常发电状态；或者，
如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且持续时
间达到第一预设时间时，则控制所述车辆中的发电机进入正常发电状态；或者，
如果检测到车辆的车速小于25km/h且持续时间达到第二预设时间时，则控
制所述车辆中的发电机禁止进入超低发电状态。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
检测电池的电压以及内阻，并根据所述电压以及内阻确定所述电池当前的

\t电量；
相应的，所述根据所述行驶状态，控制所述车辆中的发电机的发电状态，
包括：
如果检测到车辆的车速大于50km/h且所述车辆的车速状态属于加速状态且
所述电池当前的电量大于70％时，则控制所述车辆中的发电机进入超低发电状
态；或者，
如果检测到车辆的车速大于50km/h且所述车辆的车速状态属于加速状态且
所述电池当前的电量大于40％且小于或等于70％时，则控制所述车辆中的发电
机进入低发电状态；或者，
如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述车
辆的车速状态属于加速状态且所述电池当前的电量大于70％时，则控制所述车
辆中的发电机进入超低发电状态；或者，
如果检测到车辆的车速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述车
辆的车速状态属于加速状态且所述电池当前的电量大于40％且小于或等于70％
时，则控制所述车辆中的发电机进入低发电状态；或者，
如果检测到车辆的车速小于25km/h且所述电池当前的电量大于40％，则控
制所述车辆中的发电机进入超低发电状态。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
对所述车辆中的用电设备的使用状况进行检测；
如果检测到功率大于预设功率的用电设备开启的数量大于预设数量时，则
控制所述车辆中的发电机禁止进入超低发电状态。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
对所述车辆中的制动开关进行检测；
当检测到制动开关动作时，控制制动能回收机进行工作，并将所述制动能
回收机产生的电能存储电池。
6.一种车辆发电机的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
第一检测模块，用于检测车辆当前的行驶状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙文瀚，刘琳，陈效华，王新果，张芬，朱得亚，
申请(专利权)人：芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34