一种车辆瘪胎推行器，包括有可将车辆上的车轮搁置并限位在其上的搁架，其特征在于：至少在搁架底部的前端和后端各设置一个滚轮架，每个滚轮架上均设置有滚轮。所述的搁架由支撑板及设置在支撑板左右两侧的挡板组成，所述的滚轮架有二个，分别设置在支撑板下部的前端和后端。当车辆的车轮在瘪胎时，将瘪胎的车轮搁置并限位在搁架上，这样前后设置的两个滚轮便可代替原车轮滚动，由于其由两个小滚轮代替原车轮滚动，所以搁架在地面上的移动很稳定，以使车轮在不转动的情况下仍可轻松稳定推行瘪胎的车辆，不会相对车轮晃动偏移。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆的附件，尤其涉及一种车辆瘪胎推行器，该瘪胎推行器 尤其适合使用在自行车、电动自行车或摩托车上。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，各种自行车、电动自行车或摩托车以成为人们日 常生活不可缺少的代步工具，其具有价格低、操作方便的优点。人们在使用自行车的过程中难免遇到车轮的轮胎由于漏气而瘪胎的状况发生，一 般自行车如遇到瘪胎的情况，如果距离修理铺较近，则可直接将自行车推着或扛着到 修理铺即可，由于推着瘪胎的自行车很费劲，如果距离较远则只能让货的拉到修理铺 进行修理，所以遇到瘪胎的状况，作为代步的自行车则成为一个累赘了，如果是在一 前不着村后不着店的地方瘪胎，则更加麻烦，还有车辆在瘪胎的情况下推行，对内胎 和钢圈的损坏会很严重。还有，随着技术的进步，电动自行车和摩托车逐步代替了自行车，由于电动自行 车和摩托车的重量重，且电动自行车和摩托车车轮的结构不同与普通自行车的构造特 点，如果遇到电动自行车或摩托车车轮的轮胎漏气而瘪胎，那么推行电动自行车或摩 托车就更加费劲，而且对电动自行车或摩托车内胎和轮毂的损坏更大。针对上述现状，有一专利号为ZL90221291.5(公告号为CN2072940Y)的中国实用新 型专利《自行车应急轮》披露了一种这样的结构， 一种自行车应急轮，其特征是在轮 子的两侧通过轮子的轮轴连接固定支架，支架上安装有锁紧螺母并通过螺母锁紧；平 时可将其装在斜梁上，使用时，将其固定在发生故障的轮子的轮圈上，用车锁或软绳 将发生故障的车轮固定，就可以继续推行；如果前轮发生故障安装在前轮时，道路平 坦仍可骑行。该自行车应急轮只有一个轮子，且轮子很小，所以固定在车轮上不稳 定，容易晃动偏移，而且该应急车轮容易随车轮以车轮的转轴旋转，导致车轮容易着 地，不能很好推行瘪胎的自行车，依旧存在损坏车轮内胎或钢圈的状况，而且使用时 必须将固定支架固定在车轮上，使用不是很方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种车辆瘪胎推行器，直接将该瘪胎推行器安装在车轮上，使车轮在不转动的情况下仍能很轻松且稳 定地推行车辆，该瘪胎推行器还具有结构简单合理、生产制造简单、使用携带方便的 优点。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为 一种车辆瘪胎推行器，包括 有可将车辆上的车轮搁置并限位在其上的搁架，其特征在于至少在搁架底部的前端和后端各设置一个滚轮架，每个滚轮架上均设置有滚轮。上述的搁架由支撑板及设置在支撑板左右两侧的挡板组成，所述的滚轮架有二 个，分别设置在支撑板下部的前端和后端。该搁架结构很简单，生产制造方便，当然 搁架也可采用其它结构，主要是能将车轮搁置并限位在搁架上。上述的支撑板呈和车轮的外形相配的弧形，所述的挡板也呈和支撑板相应的弧 形。这样能增加车轮和搁置的接触面积，有利于将车轮限位在搁架上。为了能将该瘪胎推行器折收起来，以方便放置该瘪胎推行器，上述的搁架由第一 搁架和第二搁架两部分组成，第一搁架和第二搁架的相对端活动铰接在一起。上述的第一搁架由第一支撑板及设置在第一支撑板左右两侧的第一挡板组成，第 一挡板向前延伸出第一支撑板；第二搁架由第二支撑板及设置在第二支撑板左右两侧 的第二挡板组成，第二挡板向后延伸出第二支撑板；第二挡板的后端插设在两块第一 挡板之间的前端且和第一挡板接触，相邻的第一挡板和第二挡板之间活动铰接在一 起，第一支撑板下部设有一个滚轮架，第二支撑板下部设有一个滚轮架。其为一种具 体的将第一搁架和第二搁架铰接在一起的结构，这样搁架在展开的状态下，第一支撑 板和第二支撑板之间具有间隙，这样可节约部分材料，达到降低成本的目的。当然也 可采用其它类似的结构，如搁架在展开的状态下，第一支撑板和第二支撑板可一是相 互接触的。上述的第一支撑板向上且向外倾斜设置在两块第一挡板之间，所述的第二支撑板 向上且向外倾斜设置在两块第二挡板之间。这样第一支撑板和第二支撑板对车轮起到 一定前后阻挡的作用，故能使车轮更稳定地搁置在搁架上。上述的每个滚轮架上设有两个滚轮，该两个滚轮间隔设置在滚轮架上。上述的每 个滚轮架上设有一个宽度和滚轮架相应的滚轮。这样设置的目的都是为了提高瘪胎推 行器滚动的稳定性，如果是小滚轮则每组滚轮架上需要两个滚轮，如果是大滚轮则只 需一个就可以了。上述的搁架上设置有一可将搁架锁定在车轮上的锁定结构。以将车轮稳定搁置在 搁架上，可采用现有的各种锁定结构，如采用搭扣带或绳索将搁架绑定在车轮上。上述的搁架上设置有穿绳孔。这样可将搁架和车辆前端连接起来，防止车轮从搁 架前端滑出。与现有技术相比，本技术的优点在于当车辆的车轮在瘪胎时，将瘪胎的车轮搁置并限位在搁架上，且搁架底部前后至少各设置有一个装有滚轮的滚轮架，这样 前后设置的两个滚轮便可代替原车轮滚动，由于其由两个小滚轮代替原车轮滚动，所 以搁架在地面上的移动很稳定，车轮不易相对搁架旋转，可使车轮在不转动的情况下 仍可轻松稳定推行瘪胎的车辆，不会相对车轮晃动偏移。还有该瘪胎推行器主要由搁 架和滚轮架两个部件组成，故结构简单，使用时只需将瘪胎的车轮搁置在支撑板上， 依靠车轮的自重和挡板的作用，车轮不会相对支撑板旋转，以使车轮相对稳定搁置在 支撑板上。附图说明图1为本实用第一个新型实施例的结构示意图2为本实用第一个新型实施例的側视图3为本实用第二个新型实施例的结构示意图4为本实用第二个新型实施例的侧视图5为本实用第三个新型实施例的结构示意图6为本实用第三个新型实施例的俯视图7为本实用第一个新型实施例的使用状态正面示意图8为本实用第一个新型实施例的使用状态侧面局部示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图l、 2所示为本技术的第一个实施例， 一种车辆痛胎推行器，包括有可将 车辆1上的车轮2搁置并限位在其上的搁架3，该搁架3由支撑板31及设置在支撑板31左 右两侧的挡板32组成，挡板32之间的间距和车轮2的厚度相应，这样能较好防止车轮2 的左右晃动，我们还可在搁架3上设置有一可将搁架3锁定在车轮2上的锁定结构，锁定 结构可参考
技术介绍
引用的专利文件，当然最简单可釆用搭扣带或绳索将搁架3绑定在 车轮上，其为常规技术，故锁定结构或搭扣带在图纸中没有显示，支撑板31呈和车轮2 的外形相配的弧形，所述挡板32也呈和支撑板31相应的弧形，在支撑板31下部的前端 和后端各设置有一个滚轮架33，每个滚轮架33上均设置有两个滚轮4，该两个滚轮4为 小滚轮，且间隔设置，在挡板32上设置有穿绳孔321，以便通过绳索6将搁架3和车辆前 端连接，防止车轮2向后滑出搁架3。如图3、 4所示为本技术的第二个实施例，该实施例和第一个实施例的不同点 在于所述的每组滚轮架33上只设置有一个滚轮4'，该滚轮4'是一个宽度和滚轮架相应的滚轮。当然其还可只在其中一个滚轮架上设置一个滚轮4，而在另一个滚轮架33上设置两个滚轮4'。第一个实施例和第二个实施例使用过程和工作原理是一样的-如图7、 8所示，使用时，将自行车或电动自行车瘪胎的车轮2搁置两挡板之间的支 撑板上，如果有锁定结构，那么就通过锁定结构将搁架锁定在车轮上，以防止在提起 车辆时搁架从车轮脱离，用一绳索6将其一端固定在穿绳孔321本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆瘪胎推行器，包括有可将车辆上的车轮搁置并限位在其上的搁架，其特征在于：至少在搁架底部的前端和后端各设置一个滚轮架，每个滚轮架上均设置有滚轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑志祥，
申请(专利权)人：郑志祥，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]
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