【技术实现步骤摘要】
一种气电混联式混合动力系统并联转串联控制方法
本专利技术涉及一种气电混联式混合动力系统并联转串联控制方法。
技术介绍
如图1所示为现有气电混联式混合动力系统,由图可知,该系统包括同轴布置的发动机1、ISG电机3和主电机5,其中,ISG电机3与发动机输出轴通过扭转减震器2传动连接,而ISG电机3与主电机5之间通过离合器4传动连接,主电机直接连接驱动桥驱动整车。ISG电机控制器6和主电机控制器7通过高压线与超级电容及其管理系统8连接。根据离合器4的工作状态,该系统可分为串联模式和并联模式,串联模式是指离合器处于分离状态,主电机是唯一的驱动部件;并联模式是指离合器结合,发动机或主电机是驱动部件。目前并联转串联模式主要有以下两种控制方式:(1)不踩油门踏板(车辆滑行和制动)时,离合器按定转速(800rpm—900rpm)分离。此控制方式的缺点是当车速较高且滑行或制动时,由于离合器结合而发动机反拖制动,滑行或制动距离缩短,电机制动回收电能减少。(2)不踩油门踏板(车辆滑行和制动)时,离合器马上分离,ISG反拖发动机停机或发动机高速发电。此控制方式的缺点是离合器分离后,若踩加速踏板,发动机停机后需马上起机并进行调速,满足转速差条件后离合器结合,即模式转换频繁转换时,发动机会频繁启停。另外,离合器分离后再次结合过程中,若超级电容电量低,车辆动力性会较弱。由上可知,由于工况的复杂性,当在短时间内模式频繁转换时,现有的控制方法存在电机制动回收电能减少、发动机频繁起停,造成不必要燃料浪费,且在超级电容电量不足的情况下车辆动力性较差的问题,这些在一定程度上影响了车辆的舒适性、动 ...
【技术保护点】
一种气电混联式混合动力系统并联转串联控制方法,其特征在于,车辆处于并联模式下,假定主电机转速的实时值为N,则该方法包括如下步骤:(1)判断主电机的实时转速N,若N2≤N≤N1,N1、N2为设定转速,同时供电电源的母线电压大于设定值U设且不踩加速踏板时,离合器分离;若主电机转速N≤N2,则离合器强制分离;(2)离合器分离后,若发动机符合停机条件,则只给发动机断气指令,当发动机转速N大于怠速转速N怠时,ISG不反拖发动机停机,直至发动机转速下降至小于怠速转速N怠时,ISG电机采用转矩控制,反拖发动机至0rpm停机。
【技术特征摘要】
1.一种气电混联式混合动力系统并联转串联控制方法,其特征在于,车辆处于并联模式下,假定主电机转速的实时值为N,则该方法包括如下步骤:(1)判断主电机的实时转速N,若N2≤N<N1,N1、N2为设定转速,同时供电电源的母线电压大于设定值U设且不踩加速踏板时,离合器分离;若主电机转速N<N2,则离合器强制分离;(2)离合器分离后,若发动机符合停机条件,则只给发动机断气指令,当发动机转速N大于怠速转速N怠时,ISG不反拖发动机停机,直至发动机转速下降至小于怠速转速N怠时,ISG电机采用转矩控制,反拖发动机至0rpm停机。2.根据权利要求1所述的气电混联式混合动力系统并联转串联控制方法,其特征在于:在判断主电机的实时转速N时,若N1≤N或者N2≤N<N1但不满足供电电源母线电压大于...
【专利技术属性】
技术研发人员:岳淑彪,陈慧勇,苏常军,杨学青,许盛中,李涛,
申请(专利权)人:郑州宇通客车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:河南;41
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