一种双纵向折叠车架的两级传动系统技术方案

一种双纵向折叠车架的两级传动系统，包括车架本体、第一飞轮、第一链条、第二飞轮、内置飞轮、第二链条和齿盘；所述第一飞轮设置在后轮转轴上，并且通过第一链条与第二飞轮连接；所述内置飞轮与齿盘通过第二链条连接；该双纵向折叠车架的两级传动系统，使双纵向折叠自行车(电动车)整体做得更小，紧凑度更高、而骑行稳定性，舒适度更好。

【技术实现步骤摘要】
一种双纵向折叠车架的两级传动系统
本技术涉及一种传动系统，尤其是一种双纵向折叠车架的两级传动系统。
技术介绍
目前，传统折叠自行车(电动车)一般采用一级传动，前齿盘与后飞轮作用，前齿盘体积过大且针对折叠后效果不佳，且折叠后齿盘太大容易弄脏别的事物，整车美观度又不够，会使消费者对欣赏整车的美观度大打折扣；弥补这一不足就需要在传动系统上下功夫。
技术实现思路
现有技术不能满足人们的需要，为弥补现有技术不足，本技术旨在提供一种双纵向折叠车架的两级传动系统。 为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种双纵向折叠车架的两级传动系统，包括车架本体、第一飞轮、第一链条、第二飞轮、内置飞轮、第二链条和齿盘；所述第一飞轮设置在后轮转轴上，并且通过第一链条与第二飞轮连接；所述内置飞轮与齿盘通过第二链条连接。 进一步，所述内置飞轮与第二飞轮同轴，并且设置在车架主架后端。 进一步，所述齿盘安装在车架主架前端。 与现有技术相比，本技术的有益效果是:该双纵向折叠车架的两级传动系统，使双纵向折叠自行车(电动车)整体做得更小，紧凑度更高、而骑行稳定性，舒适度更高； 改变了传统折叠自行车(电动车)一般采用一级传动，前齿盘与后飞轮作用，前齿盘体积过大且针对折叠后效果不佳，且折叠后齿盘太大容易弄脏别的事物，整车美观度又不够的情形，使得整车较为美观。 【附图说明】 图1为本技术的传动系统整体结构示意图； 图2为本技术的传动系统分离于车架的结构示意图； 图3为现有技术中传动系统结构不意图； 其中:1、第一飞轮,2、第一链条,3、第二飞轮,4、内置飞轮,5、第二链条,6、齿盘。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。 请参阅图1?2，一种双纵向折叠车架的两级传动系统，包括车架本体、第一飞轮1、第一链条2、第二飞轮3、内置飞轮4、第二链条5和齿盘6 ;所述第一飞轮设置在后轮转轴上，并且通过第一链条2与第二飞轮3连接；所述内置飞轮4与齿盘6通过第二链条5连接。 进一步，所述内置飞轮4与第二飞轮3同轴，并且设置在车架主架后端。 进一步，所述齿盘6安装在车架主架前端。 本技术实现两级传动的功能原理为: 采用的第一飞轮1、第二飞轮3、内置飞轮4、齿盘6分别为11齿、24齿、11齿、24齿；根据轮系传动比计算: 当齿盘6转动一圈，通过第二链条的链接，带动内置飞轮4转动2.18圈； 当内置飞轮4转动2.18圈同时带动第二飞轮3转动2.18圈。 当第二飞轮3转动2.18圈，通过第一链条2的链接，带动第一飞轮I转动4.76圈； 动作步骤完成。 对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。 以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本技术技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双纵向折叠车架的两级传动系统，包括车架本体、第一飞轮(1)、第一链条(2)、第二飞轮(3)、内置飞轮(4)、第二链条(5)和齿盘(6)；其特征在于：所述第一飞轮设置在后轮转轴上，并且通过第一链条(2)与第二飞轮(3)连接；所述内置飞轮(4)与齿盘(6)通过第二链条(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种双纵向折叠车架的两级传动系统，包括车架本体、第一飞轮(I)、第一链条(2)、第二飞轮(3)、内置飞轮(4)、第二链条(5)和齿盘￠);其特征在于:所述第一飞轮设置在后轮转轴上，并且通过第一链条(2)与第二飞轮(3)连接；所述内置飞轮(4)与齿盘(6)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋守锋，王宁波，
申请(专利权)人：江苏六方体车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32