用于助动车的可折叠车架制造技术

本发明专利技术提供一种用于助动车的可折叠车架，其包括一适于被可枢转地设置在助动车的车体的前架；一适于被可枢转地设置在助动车的车体的后架；和一被设置在该前架和该后架之间的驱动杆，其中该驱动杆形成一个前端和一个后端，其中该前架被可枢转地设置在该驱动杆的该前端，该后架被可枢转地设置在该驱动杆的该后端。

For bicycle folding frame

The present invention provides a method for folding bicycle includes a frame, adapted to be pivotally arranged on the bicycle body front frame; one is adapted to be pivotally arranged on the bicycle body after the frame; and a frame is arranged on the front and the rear rack drive rod, the the drive rod form a front end and a rear end of the front frame, which is pivotally arranged on the front end of the drive rod, the rear frame is pivotally arranged on the rear end of the driving rod.

【技术实现步骤摘要】
用于助动车的可折叠车架
本专利技术涉及一种助动车，尤其涉及一种用于助动车的可折叠车架。本专利技术还进一步涉及折叠产品
，具体涉及新型拉绳快速解锁折叠机构。本专利技术进一步涉及自行车鞍座。
技术介绍
一般地，助动车指的是以人力、电力或发动机等动力源驱动，以载运人员和/或物体快速移动的交通工具。尽管很多助动车在某些条件下可以载运多人，但现有大多数助动车仅被设计用于载运单人或适量物体。常见的人力驱动助动车，如自行车等，以使用者的踩踏力作为动力，驱动自身移动；电力驱动助动车，如电动自行车、电动滑板车或电动车等，以电力作为动力，驱动自身移动；发动机驱动助动车，如摩托车等，以发动机产生的驱动力作为动力，驱动自身移动。现有的很多助动车不可折叠，因此，其具有较大体积和重量而难以被带进公共交通工具，如公交车和出租车。这在很大程度上限制了助动车的使用。为了解决助动车的体积大和不便携带的缺陷，研究人员设计出具有可折叠结构的助动车。可折叠助动车可以被折叠和在被折叠后，占有更小的空间，从而便于使用者的携带、运输和放置。但是，现有的多数折叠助动车多具有下述至少一个缺陷：首先，现有助动车折叠机构多无法同时实现折叠后，体积尽可能的小；展开后，便于使用者骑乘和提供稳固的支撑。现有的助动车要么是在折叠后具有较小体积，但在展开后不便使用者骑乘和/或难以提供稳固支撑结构；要么是展开后便于使用者骑乘和提供稳固的支撑，但折叠后仍具有较大体积和重量，不变携带。其次，折叠结构复杂，折叠步骤繁琐和不便使用者使用。再次，为了实现折叠，助动车的整体结构设计不够安全。特别是，为了助动车整体结构实现折叠，而导致整体结构不合理和无法在助动车行驶过程中提供灵活的操作和稳固的支撑。还有，现有折叠助动车在被折叠后，多具有不规则外形，如形成突起或棱角，以致其在被携带或放置时，容易发生磕碰。如申请号为CN201310302198.4的中国技术专利教导了一种可折叠助动车(电动车)，其中该可折叠助动车具有前车架、中主体、后车架和两个折叠连杆。该中国专利教导的折叠助动车可通过一个提拉把手将其中主体向上提起，从而使前车架和后车架在重力作用下自然向中主体靠近和折叠在一起。该专利申请揭露的可折叠助动车具有诸多缺陷：首先，使用者必须通过提拉其中主体才能实现折叠，导致在该可折叠助动车的折叠过程中，需要使用者自下而上地提起中主体和克服整个中主体，甚至整个助动车的重量，这给该可折叠助动车的折叠带来了困难。其次，该可折叠助动车的结构复杂，即使是被折叠后，也仍然具有较大体积和重量。再次，该可折叠助动车的折叠方式是通过提拉中主体，从而使前车架和后车架向中主体的折叠。因此，即使该可折叠助动车被折叠，其仍具有较大体积和重量。最后，该折叠助动车的枢转支点过多，这导致该折叠的整体结构不够稳固。自行车、健身器材等等都会涉及到折叠机构，能够将产品折叠起来，便于收藏管理和运输，尤其是折叠自行车，一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的过程中也不需要借助外来工具，可手动将车折叠展开。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。折叠自行车携带、使用方便舒适，生产工艺成熟。但是现有的这些产品的折叠锁的结构复杂，需要先打开安全锁，再用手打开手柄，才能够折叠，操作复杂，且由于全部是金属制成，重量较重，导致整个产品显得笨重，不便于操作和运输，亟待改进。自行车鞍座就是安装在自行车座管上，用来提供坐姿支撑的一种不可或缺的重要部件，它是骑行舒适度的决定性部件。目前市面上的自行车鞍座放置时占用空间较大，收纳和运输携带不方便，且目前的鞍座都采用有弓结构。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于其提供一种用于助动车的可折叠车架，其中该可折叠车架被折叠时，具有较小体积，以便于使用者携带或拖行，在被展开时，能够为助动车提供稳固支撑。本专利技术的另一目的在于其提供一种用于助动车的可折叠车架，其中该可折叠车架结构简单和易于折叠。本专利技术的另一目的在于其提供一种用于助动车的可折叠车架，其中该可折叠车架在被折叠后，外形更加规则和不易与他物发生磕碰。本专利技术的另一目的在于其提供一种用于助动车的可折叠车架，其中该可折叠车架在被折叠时，其车前架和车后架均被折叠在助动车的车体。本专利技术的另一目的在于其提供一种用于助动车的可折叠车架，其中该可折叠车架可被安装在该助动车的车体，以使该可折叠车架在被展开时，该车架的该后架和该支撑件能够与助动车的车体形成一个稳固的三角形结构。本专利技术的另一目的在于其提供一种用于助动车的可折叠车架，其中当该可折叠车架被折叠时，该车架能够带动整个助动车被折叠，从而使被折叠后的助动车具有较小体积。本专利技术的另一目的在于其提供一种用于助动车的可折叠车架，其中当该可折叠车架被展开时，该可折叠车架能够使助动车为使用者提供一个稳固支撑。本专利技术的另一目的在于其提供一种用于助动车的可折叠车架，其中当该可折叠车架被折叠时，该可折叠车架的该后架被折叠和被收纳在该助动车的该车体形成的容纳槽。本专利技术的其它目的和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。依本专利技术，能够实现前述目的和其他目的和优势的本专利技术包括:一适于被可枢转地设置在助动车的车体的前架；一适于被可枢转地设置在助动车的车体的后架；和一被设置在该前架和该后架之间的驱动杆，其中该驱动杆形成一个前端和一个后端，其中该前架被可枢转地设置在该驱动杆的该前端，该后架被可枢转地设置在该驱动杆的该后端。本专利技术的进一步目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的新型拉绳快速解锁折叠机构，通过拉绳机构将解锁和打开一步完成，省去解锁过程，且整体重量较轻，大大方便了使用者对其收藏管理，实用性能更强。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:它包含上杆、下杆、折叠杆主轴、一号轴、快拆手柄、顶压弹簧、二号轴、顶块、扭簧、三号轴；；上杆与下杆通过折叠杆主轴连接；所述的上杆的下部一侧通过一号轴连接有快拆手柄，快拆手柄的内部通过二号轴连接有顶块，顶块的一侧与快拆手柄内侧壁上的顶压块之间设有顶压弹簧，且顶块的上部与下杆上端的凸块相互卡接；它还包含安全块、四号轴、拉绳；所述的顶块的下部通过三号轴连接有安全块，安全块的一端设有扭簧，安全块的另一端下部通过四号轴连接有拉绳；所述的安全块上的卡角与快拆手柄侧壁上的卡槽相互卡接；所述的快拆手柄的侧壁上设有解锁口，且解锁口与卡槽为一体式结构。本专利技术的操作步骤如下:一、安全块的卡角与快拆手柄上的卡槽卡接，此时，顶块顶住下杆上的凸块，整体呈锁紧状态，在不拉动拉绳的情况下，直接拉动快拆手柄是不能够打开的；二、当需要解锁时，拉动拉绳，拉绳带动安全块围绕三号轴旋转，此时安全块上的卡角进入解锁口中，安全块解锁，顶块松动；三、继续拉动拉绳，即可拉开将快拆手柄，通过拉绳将解锁和打开快拆手柄一步完成，省去了解锁的过程。采用上述结构后，本专利技术有益效果为:本专利技术所述的新型拉绳快速解锁折叠机构，通过拉绳机构将解锁和打开一步完成，省去解锁过程，且整体重量较轻，大大方便了使用者对其收藏管理，实用性能更强，且具有结构简单、设置合理、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于助动车的可折叠车架，其中该助动车包括一车体，其特征在于，包括：一适于被可枢转地设置在助动车的车体的前架；一适于被可枢转地设置在助动车的车体的后架；和一被设置在该前架和该后架之间的驱动杆，其中该驱动杆形成一个前端和一个后端，其中该前架被可枢转地设置在该驱动杆的该前端，该后架被可枢转地设置在该驱动杆的该后端。

【技术特征摘要】
2015.12.03 CN 20151100699491.一种用于助动车的可折叠车架，其中该助动车包括一车体，其特征在于，包括：一适于被可枢转地设置在助动车的车体的前架；一适于被可枢转地设置在助动车的车体的后架；和一被设置在该前架和该后架之间的驱动杆，其中该驱动杆形成一个前端和一个后端，其中该前架被可枢转地设置在该驱动杆的该前端，该后架被可枢转地设置在该驱动杆的该后端。2.根据权利要求1所述的可折叠车架，其特征在于，进一步包括一个第一枢轴和一个第二枢轴，其中该第一枢轴和该第二枢轴分别被水平设置，其中该第一枢轴被设置在该前架和该驱动杆的该前端之间，该第二枢轴被设置在该后架和该驱动杆的该后端之间，从而使得该前架能够通过该第一枢轴被可枢转地相连接在该驱动杆的该前端，该后架能够通过该第二枢轴被可枢转地相连接在该驱动杆的该后端。3.根据权利要求1所述的可折叠车架，其特征在于，该后架包括一个后架体和一个连接枢轴，其中该后架的该后架体包括一个低端和一个自该低端向上延伸的高端，其中该连接枢轴被设置在该后架体的该低端和该高端之间，从而使得该后架体的该高端能够通过该连接枢轴被可枢转地相连接在该后架体的该低端。4.根据权利要求2所述的可折叠车架，其特征在于，该后架包括一个后架体和一个连接枢轴，其中该后架的该后架体包括一个低端和一个自该低端向上延伸的高端，其中该连接枢轴被设置在该后架体的该低端和该高端之间，从而使得该后架体的该高端能够通过该连接枢轴被可枢转地相连接在该后架体的该低端。5.根据权利要求3所述的可折叠车架，其特征在于，该后架进一步包括一个被设置在该后架体的一个内侧的锁定装置，其中该锁定装置具有一个锁合状态和一个解锁状态，其中当该锁定装置处在该锁合状态时，该后架体的该低端和该高端被稳固地锁合在一起，当该锁定装置处在该解锁状态时，该后架体的该高端能够自由地相对该低端枢转移动。6.根据权利要求4所述的可折叠车架，其特征在于，该后架进一步包括一个被设置在该后架体的一个内侧的锁定装置，其中该锁定装置具有一个锁合状态和一个解锁状态，其中当该锁定装置处在该锁合状态时，该前架体的该低端和该高端被稳固地锁合在一起，当该锁定装置处在该解锁状态时，该后架体的该高端能够自由地相对该低端枢转移动。7.根据权利要求1所述的可折叠车架，其特征在于，进一步包括一个支撑件，其中该支撑件的一端被可枢转地设置在该后架的该后架体的该高端，另一端被可枢转地设置在助动车的车体，其中该支撑件被设置以在该可折叠车架处在一个展开状态时，该支撑件能够与该后架体和车体形成一个三角形结构。8.根据权利要求6所述的可折叠车架，其特征在于，进一步包括一个支撑件，其中该支撑件的一端被可枢转地设置在该后架的该后架体的该高端，另一端被可枢转地设置在助动车的车体，其中该支撑件被设置以在该可折叠车架处在一个展开状态时，该支撑件能够与该后架体和车体形成一个三角形结构。9.根据权利要求2所述的可折叠...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢春雷，
申请(专利权)人：北京一英里科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11