充气子午线轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气子午线轮胎，其减少帘布层端及卷起部双方的故障，提高耐久性，且不会带来重量及制造成本增大的问题。本发明专利技术的充气子午线轮胎具有设置在一对胎圈部(1)之间，且以端部向胎圈部(1)的胎圈芯卷起的状态被卡定的胎体层(4)。胎体层(4)由在轮胎赤道(CL)上从轮胎径向(RD)内侧向外侧依次层叠的第1帘布层(4a)、第2帘布层(4b)及第3帘布层(4c)构成。第1帘布层(4a)及第3帘布层(4c)向胎圈芯(1a)卷起。第2帘布层(4b)未到达胎圈芯(1a)，以被第1帘布层(4a)及第3帘布层(4c)夹住的状态结束。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种要求高耐久性的充气子午线轮胎。
技术介绍
对于在美国受欢迎的皮卡上安装的充气子午线轮胎，为了应对越野行驶及不平整 道路行驶等严峻条件、_内压、_荷载，要求提_耐久性。 作为表示子午线轮胎结构的一例的文献，可以举出专利文献1、2。专利文献1、2所 记载的轮胎具有一对胎圈部和胎体层，所述胎体层设置在一对胎圈部之间，以端部向胎圈 部的胎圈芯卷起的状态被卡定。胎体层由两片胎体帘布层构成。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本专利公开平成8-132818号公报 专利文献2 :日本专利公开2007-302018号公报
技术实现思路
(一）要解决的技术问题 在胎体帘布层向胎圈芯卷起的部分，因作用于胎体帘布层的张力导致容易发生故 障。为了抑制卷起部分的故障来提高耐久性，考虑使用三片胎体帘布层来构成又称为轮胎 骨架的上述胎体层。 然而，在将三片胎体帘布层向胎圈芯卷起的结构中，由于三片胎体帘布层的帘布 层端配置在作为容易产生大的应变的区域的胎圈芯外侧区域，因此容易招致帘布层端的故 障。另外，由于将三片胎体帘布层向胎圈芯卷起，因此胎圈部变厚，重量增大。而且，对于将 作为骨架的三片胎体帘布层向胎圈芯卷起，与两片胎体帘布层的情况相比刚性大，难以弯 曲，因而容易招致空气滞留。因此，制造困难，制造成本增大。 另一方面，如图4A及图4B所示，在将三片胎体帘布层中的两片卷起，剩余一片不 卷起，而使其在未到达胎圈芯的位置结束的结构中，虽然应变比胎圈芯的外侧区域小，但是 该帘布层端产生的应变会招致帘布层端的分离。 这里，举例说明了安装到皮卡上的轮胎，但可以说只要是要求高耐久性的轮胎都 是同样的。 本专利技术是着眼于上述技术问题而完成的，其目在于提供一种充气子午线轮胎，其 减少帘布层端及卷起部双方的故障，提高耐久性，且不会带来重量及制造成本增大的问题。 (二）技术方案 本专利技术为实现上述目的采用以下方法。 即，本专利技术的充气子午线轮胎的特征在于，具备带有胎圈芯的一对胎圈部和胎体 层，所述胎体层设置在所述一对胎圈部之间，以端部向所述胎圈芯卷起的状态被卡定；所述 胎体层由在轮胎赤道上从轮胎径向内侧向外侧依次层叠的第1帘布层、第2帘布层及第3 帘布层构成，所述第1帘布层及第3帘布层向所述胎圈芯卷起，所述第2帘布层未到达所述 胎圈芯，以被所述第1帘布层及第3帘布层夹住的状态结束。这样，由于第2帘布层未到达胎圈芯，没有向胎圈芯卷起，因此能够抑制在胎圈芯 的外侧区域上的帘布层端的故障，同时能够减小胎圈部的厚度及重量，并且，能够抑制制造 成本的增大。而且，由于第2帘布层以被第1帘布层及第3帘布层夹住的状态结束，因此能 够防止第2帘布层的帘布层端的分离，同时第2帘布层能够负担施加到第1帘布层及第3 帘布层上的张力，能够抑制卷起部的故障。 为了切实地抑制卷起部的故障，所述第2帘布层的结束位置优选配置在从所述 胎圈芯的上面向轮胎径向外侧，在轮胎剖面高度的0%以上且30%以下的范围。 为了兼顾提高耐久性和制造的容易性，所述第2帘布层的结束位置优选配置在从 所述胎圈芯的上面向轮胎径向外侧，在轮胎剖面高度的5%以上且15%以下的范围。【附图说明】 图1为表示本专利技术的轮胎的一个实施例的轮胎子午线半剖面图。 图2为表示本专利技术的轮胎的其他实施例的轮胎子午线半剖面图。 图3为表示本专利技术的轮胎的上述以外的实施例的轮胎子午线半剖面图。 图4A为表示比较例的图。 图4B为表示比较例的图。【具体实施方式】 下面，参照附图来说明本专利技术的一个实施方式的充气轮胎。 如图1所示，充气子午线轮胎具备一对胎圈部1、胎侧部2和胎面部3,所述胎侧部 2从各胎圈部1向轮胎径向RD外侧延伸，所述胎面部3与两个胎侧部2的轮胎径向RD外侧 端相连。胎圈部1上配设有橡胶被覆钢线等收束体而成的环状胎圈芯la和由硬质橡胶构 成的胎边芯lb。 另外，该轮胎具备从胎面部3经过胎侧部2到达胎圈部1的环状的胎体层4。胎体 层4设置在一对胎圈部1之间，以其端部通过胎圈芯la卷起的状态被卡定。胎体帘布层用 上部橡胶（卜7C>夕'' 5 △)被覆相对轮胎赤道CL呈大致直角延伸的帘线而形成。在胎 体层4的内侧配置有用于保持气压的内衬层橡胶5。 而且，在胎侧部2的胎体层4的外侧设置有胎侧橡胶6。另外，在胎圈部1的胎体 层4的外侧设置有安装轮辋时与轮辋（未图示）相接的轮辋带状橡胶7。 在胎面部3的胎体层4的外侧，从内侧向外侧依次设置有用于加强胎体层4的带 束3a、带束加强材料3b和胎面橡胶3c。带束3a由多片带束层构成。带束加强材料3b用 上部橡胶被覆沿轮胎周向延伸的帘线而构成。根据需要也可以省略带束加强材料3b。 在上述中，触地面是对标准轮辋进行轮辋组装，在填充了标准内压的状态下将轮 胎垂直放置在平坦路面上，施加标准荷载时接触路面的面，其轮胎宽度方向WD的最外位置 为触地端E。此外，所谓标准荷载及标准内压是指JISD4202(汽车轮胎的规格）等中规定的 最大荷载（乘用车用轮胎的情况为设计常用荷载）及与之相称的气压，所谓标准轮辋原则 上是指JISD4202等中规定的标准轮辋。 胎体层4由在轮胎赤道CL上从轮胎径向RD内侧向外侧依次层叠的第1帘布层4a、 第2帘布层4b及第3帘布层4c构成。第1帘布层4a及第3帘布层4c向胎圈芯la卷起， 在比胎圈芯la更靠外侧的区域结束。第2帘布层4b未到达胎圈芯la，以被第1帘布层4a 及第3帘布层4c夹住的状态结束。第2帘布层4b在比胎圈芯la更靠内侧的区域结束。 第2帘布层4b的结束位置P可以配置在从胎圈芯la的上面lc向轮胎径向RD外 侦牝在轮胎剖面高度H的0 %以上且30 %以下的范围。例如，在图1所示的实施例中，第2帘 布层4b的结束位置P配置在从胎圈芯la的上面lc向轮胎径向RD外侧，在轮胎剖面当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气子午线轮胎，其特征在于，具备带有胎圈芯的一对胎圈部和胎体层，所述胎体层设置在所述一对胎圈部之间，以端部向所述胎圈芯卷起的状态被卡定，所述胎体层由在轮胎赤道上从轮胎径向内侧向外侧依次层叠的第1帘布层、第2帘布层及第3帘布层构成，所述第1帘布层及第3帘布层向所述胎圈芯卷起，所述第2帘布层未到达所述胎圈芯，以被所述第1帘布层及第3帘布层夹住的状态结束。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村裕一，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP