通用单缸大排量汽油发动机装置制造方法及图纸

本发明专利技术专利申请公开了一种通用单缸大排量汽油发动机装置，包括相联接的箱体、箱盖和缸头，曲轴直接与箱体和箱盖形成转动副联接，箱体、箱盖和缸头上均设有相连通的油道，箱体和箱盖中的油道分别到达所述曲轴与箱体和箱盖形成的转动副，所述的转动副处设有供润滑油流出的第一分支油道和第二分支油道，第一分支油道连通曲轴内的油道以到达曲轴连杆，第二分支油道连通缸头内的油道后依次到达气门顶部、摇臂和推杆，箱体中的油道同时连通至箱体上转动联接的平衡轴。实现通机产品的多样化，弥补市场不足。更重要的可以完全代替同排量双缸机型。比同排量双缸机型成本低30%，是市场热点需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机。
技术介绍
发动机上转动联接的曲轴通过曲轴连杆联接至发动机活塞，同时如公知常识所知，曲轴依次带动凸轮轴、推杆和摇臂来驱使气门正常的工作。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。为了消除发动机曲轴带来的振动，增加平衡轴是办法之一，平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，平衡轴通常是转动联接在箱体或箱盖上。现有的通用动力水平轴单缸发动机最大排量只有459cc，缸径行程为92×66，最大功率9.5kW（3600RPM）。再大排量就是双缸发动机（双缸发动机成本很高）。而现在日益壮大的通机市场正在向大排量发展，459cc的单缸发动机根本无法满足市场需求。市场需要单缸更大排量的发动机。整个说明书对
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的任何讨论，并不代表该
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一定是所属领域技术人员所知晓的现有技术；整个说明书中的对现有技术的任何讨论并不代表认为该现有技术一定是广泛公知的或一定构成本领域的公知常识。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种通用单缸大排量汽油发动机装置，以全新结构实现大排量单缸发动机。本方案中的通用单缸大排量汽油发动机装置，包括相联接的箱体、箱盖和缸头，曲轴直接与箱体和箱盖形成转动副联接，箱体、箱盖和缸头上均设有相连通的油道，箱体和箱盖中的油道分别到达所述曲轴与箱体和箱盖形成的转动副，所述的转动副处设有供润滑油流出的第一分支油道和第二分支油道，第一分支油道连通曲轴内的油道以到达曲轴连杆，第二分支油道连通缸头内的油道后依次到达气门顶部、摇臂和推杆，箱体中的油道同时连通至箱体上转动联接的平衡轴。缸头中的机油油通过推杆腔流入箱体内最下方的油底壳。上述的“曲轴直接与箱体和箱盖形成转动副联接”是指曲轴与箱体或者曲轴与箱盖其间不再设置有轴承等装置，而是通过全压力强制润滑实现转动副联接。曲轴与箱体、箱盖无轴承连接，机油通过机油泵加压进入曲轴与箱体、箱盖配合的缝隙中。（曲轴与箱体、箱盖为间隙配合）形成很薄的油膜，从而润滑转动副。本技术方案采取两条油道的润滑方式，采用此方案，可充分将曲轴孔与缸头盖、缸体结合以及摇臂、推杆等处得到润滑，以此方案发动机整机各处都可得到充分润滑，油道经过缸头附近时，可起到降低缸头的温度的作用，保障缸头螺栓扭力不衰减，从而保障缸头的密封性。发动机整机无轴承，大大降低了制造成本，提高竞争力。保证润滑到发动机的每个配合运动部件，杜绝了发动机因润滑不良抱死现象。大大提升了发动机的安全性、耐久性。实现通机产品的多样化，弥补市场不足。更重要的可以完全代替同排量双缸机型。比同排量双缸机型成本低30%，是市场热点需求。进一步，包括凸轮轴，凸轮轴上设有有进气凸桃，凸轮轴上设有滑槽，滑槽中限位滑动联接有相对于凸轮轴偏心的滑块，进气凸桃中设有滑孔，滑孔中滑动联接有顶杆，滑孔在进气凸桃表面的开口位于凸起部的侧方，滑孔另一方的开口对应滑块，顶杆的长度大于滑孔的长度，滑块上设有凹部，滑块离心移动后所述凹部正对顶杆。当凸轮轴静止时，滑块阻挡在滑孔里侧的开口，由于顶杆的长度大于滑孔的长度，顶杆的尾部顶在滑块上，顶杆的头部必然从进气凸桃的表面凸出，可以将进气门开启一定的间隙，使发动机缸内压力接近大气压，发动机容易启动。当凸轮轴转动时，滑槽中限位滑动联接的滑块在离心力作用下甩动一定距离，此时滑块上的凹部正对顶杆，凹部的深度加上滑孔的长度大于顶杆的长度，顶杆可以缩回滑孔中不再顶起排气门，使得汽油机正常工作。这种减压阀结构，既保证有良好启动性能和启动手感的同时，又能有效地防止发动机放炮。其原理为气体进入汽缸体被压缩后温度升高，在发动机转速没有达到减压阀甩脱转速时，被加热后的部分气体会返回到空滤器中，进入下一个循环后。然后进气的浓度变大，温度较高，使启动性能提高，提高发动机的燃烧效率，能有效的防止消声器放炮。进一步，顶杆与滑孔之间联接有驱使顶杆缩回的复位装置。可有效的保证顶杆在转动后缩回滑孔中。进一步，包括固定在发动机上的支座和两个设置在支座上的摇臂，摇臂与推杆接触的一端为受力端，与气门杆接触的一端为接触端，两个摇臂与支座是可拆卸连接，摇臂径向设置有通孔，通孔内设有销轴，销轴两端固定在支座上，摇臂摆动平面的倾斜角度与气门杆的倾斜角度一致。本方案工作原理如下：通过在摇臂的中间设置一个销轴，实现摇臂仅在一个平面内的旋转自由度，限制了推杆在其他方向上的摆动，避免气门顶部、推杆、及其推杆限位板因摇杆在多个自由度上摆动、磨损的问题，由于结构简化了，因此可提高制造精度和装配效率，延长发动机寿命，提升发动机的安全性。进一步，推杆为铝合金材质的空心结构。1、铝合金推杆的材料和箱体、缸头的一样，膨胀系数一致。受热后和箱体、缸头伸长等长。从而减少气门间隙变化量，减少对功率的影响。2、铝合金推杆重量减轻，提升了整个配气机构的加速度(F=ma),从而提升了发动机的飞脱转速。提高了发动机的安全性能。进一步，发动机包括采取风、油共同冷却的冷却系统。附图说明图1为实施例一立体示意图；图2为实施例一图1的左视图；图3为实施例一图1的后视图；图4为实施例一图1中箱盖示意图；图5为实施例二的立体示意图；图6为实施例二的主视示意图；图7为实施例二中图2的A-A向视示意图。图8为实施例三的机构示意图；图9为实施例三图1中A向视图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：本实施例中发动机参数如下所述：缸径：98mm型式：单缸水平轴缸径行程为：98×87排量：656cc最大功率：14kW（3600RPM）冷却系统：风、油共同冷却（全新系统）润滑系统：全压力强制润滑无轴承（全新系统）配气系统：全新穿销摇臂结构，锻造摇臂，空心铝合金推杆，全新减进气减压阀凸轮结构。实施例一对应附图1～4，实施例一中的附图标记包括：油道甲1、油道乙2、油道丙3、油道丁4、油道戊5、油道己6、油道庚7、油道辛8、油道壬9、箱体油槽10、箱体曲轴孔11、箱体平衡轴12、箱盖平衡轴13、箱盖油槽14、箱盖曲轴孔、机油泵16、过滤器17、箱体18、箱盖19、缸头20、缸头盖21、接合面22。发动机箱体18、箱盖19、缸头20上布置油道，通过机加方式使油道连通。机油通过机油泵16通过油道甲1进入过滤器17后油道分为两个支路，一条支路为油道乙2，油道乙2布置在箱盖19上，油道乙自过滤器17到达箱盖油槽10，通过曲轴孔内设置的油道润滑连杆配合端，油道乙2途经箱盖平衡轴孔13润滑平衡轴。另一条支路自过滤器17经过布置在箱体18上的油道丁4，油道丁4连接同样布置在箱体18上的油道戊5，油道戊5连接箱体油槽10，通过箱体油槽10润滑箱体18与曲轴的配合端，油道戊5途经箱体平衡轴孔12润滑平衡轴。油道戊5自箱体油槽10延伸至缸头20，抵达缸头20与缸头盖21的接合面22，在接合面22上布置有油道庚7，自油道庚7向缸头盖21至缸头20内部布置油道辛8.、油道壬9润滑气门顶部、摇臂和推杆等配气机构。油道甲1、油道乙2、油道丙3、油道丁4、油道戊5、箱体油槽10、油道己6、油道庚7、油道辛8、油道壬9相互连通，最后到达缸头。实现箱体18本文档来自技高网...

【技术保护点】
通用单缸大排量汽油发动机装置，包括相联接的箱体、箱盖和缸头，其特征在于，曲轴直接与箱体和箱盖形成转动副联接，箱体、箱盖和缸头上均设有相连通的油道，箱体和箱盖中的油道分别到达所述曲轴与箱体和箱盖形成的转动副，所述的转动副处设有供润滑油流出的第一分支油道和第二分支油道，第一分支油道连通曲轴内的油道以到达曲轴连杆，第二分支油道连通缸头内的油道后依次到达气门顶部、摇臂和推杆，箱体中的油道同时连通至箱体上转动联接的平衡轴。

【技术特征摘要】
1.通用单缸大排量汽油发动机装置，包括相联接的箱体、箱盖和缸头，其特征在于，曲轴直接与箱体和箱盖形成转动副联接，箱体、箱盖和缸头上均设有相连通的油道，箱体和箱盖中的油道分别到达所述曲轴与箱体和箱盖形成的转动副，所述的转动副处设有供润滑油流出的第一分支油道和第二分支油道，第一分支油道连通曲轴内的油道以到达曲轴连杆，第二分支油道连通缸头内的油道后依次到达气门顶部、摇臂和推杆，箱体中的油道同时连通至箱体上转动联接的平衡轴。2.根据权利要求1所述的通用单缸大排量汽油发动机装置，其特征在于：包括凸轮轴，凸轮轴上设有有进气凸桃，凸轮轴上设有滑槽，滑槽中限位滑动联接有相对于凸轮轴偏心的滑块，进气凸桃中设有滑孔，滑孔中滑动联接有顶杆，滑孔在进气凸桃表面的开口位于凸起部的侧方，滑孔另一方的开口对应滑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：周歆焱，熊晓华，冉启舸，李其才，袁旭光，
申请(专利权)人：重庆大江动力设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85