【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机降噪，尤其涉及一种用于发动机的降噪壳体。
技术介绍
1、发动机是一种可将其他形式的能转化为机械能的装置，发动机在运行过程中会产生大量的噪音，其中发动机在运行过程中燃料在燃烧时会产生爆炸声音，其次，发动机的进气和排气系统也会产生气流噪音，特别是高速旋转部件如涡轮增压器或风扇所产生的气流声音，且发动机内部各种运动部件之间的摩擦也会产生一定的噪音。发电机组运行时产生的噪音会对周围环境产生较大的影响，长期暴露于高噪音环境中会导致听力损伤，且噪音会干扰人的注意力和集中力，高噪音还会对自然环境造成干扰，因此如何减小发动机运行时的噪音，成为本领域亟待解决的技术问题。
2、现有技术中，利用外壳将发动机封闭起来，并在外壳处设置隔音材料，例如隔音棉。具体的，直接使用粘性胶带将隔音棉固定于外壳处，但是在发动机长时间运行过程中会产生大量的热，使得外壳温度升高，导致隔音棉容易发生脱落，不能实现对隔音棉的有效固定，造成降噪效果不稳定，且隔音棉的降噪能力有限，不能有效降低发动机的噪音。
技术实现思路
1、为了改善目前发动机降噪装置降噪能力有限，不能有效降低发动机运行时噪音，且降噪效果不稳定的技术问题，本申请提供一种用于发动机的降噪壳体，从内到外依次设置有发动机、内壳和外壳，其中内壳和外壳之间形成空腔，且内壳与外壳之间的间隙不等宽；内壳包括第一内壳和第二内壳，外壳包括第一外壳和第二外壳，第一内壳设置于第一外壳内，第二内壳设置于第二外壳内，第一内壳与第二内壳边缘相接，第一内壳和第二内壳相
2、进一步地，还包括风扇罩，风扇罩内设置有涡轮风扇，且风扇罩与内壳和外壳贴合密封。
3、进一步地，所述内壳与发动机各处的间隙等宽。
4、进一步地，所述内壳的内表面包括发动机区域和消声器区域，内壳的内表面在消声器区域处还设置有隔热棉。
5、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果为：通过在发动机外设置的内壳和外壳双层壳体，使得内壳与外壳之间形成空腔，当发动机运行时产生的噪音通过内壳和外壳传播时，双层壳体构成一个空气夹层，且内壳与外壳各处的间隙不等宽，噪音在双层壳体内以及壳体的连接处发生漫反射，可以减少噪音的传播，有效地降低发动机运行时产生的噪音。
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1.一种用于发动机的降噪壳体，其特征在于：从内到外依次设置有发动机(100)、内壳(200)和外壳(300)，其中内壳(200)和外壳(300)之间形成空腔，且内壳(200)和外壳(300)之间的各处间隙不等宽；内壳(200)包括第一内壳(201)和第二内壳(202)，外壳(300)包括第一外壳(301)和第二外壳(302)，第一内壳(201)设置于第一外壳(301)内，第二内壳(202)设置于第二外壳(302)内，第一内壳(201)与第二内壳(202)边缘相接，第一内壳(201)和第二内壳(202)相接处可设置为凹凸式卡槽结构，内壳(200)和外壳(300)相接处贴合密封。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的降噪壳体，其特征在于：还包括风扇罩(400)，风扇罩(400)内设置有涡轮风扇，且风扇罩(400)与内壳(200)和外壳(300)相接处均贴合密封。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于发动机的降噪壳体，其特征在于：所述内壳(200)与发动机(100)各处的间隙等宽。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于发动机的降噪壳体，其特征在于
5.根据权利要求3所述的一种用于发动机的降噪壳体，其特征在于：所述内壳(200)的内表面包括发动机区域和消声器区域，内壳(200)的内表面在消声器区域处还设置有隔热棉。
...【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的降噪壳体，其特征在于：从内到外依次设置有发动机(100)、内壳(200)和外壳(300)，其中内壳(200)和外壳(300)之间形成空腔，且内壳(200)和外壳(300)之间的各处间隙不等宽；内壳(200)包括第一内壳(201)和第二内壳(202)，外壳(300)包括第一外壳(301)和第二外壳(302)，第一内壳(201)设置于第一外壳(301)内，第二内壳(202)设置于第二外壳(302)内，第一内壳(201)与第二内壳(202)边缘相接，第一内壳(201)和第二内壳(202)相接处可设置为凹凸式卡槽结构，内壳(200)和外壳(300)相接处贴合密封。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的降噪壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：张裕健，梅家军，李道勇，程平珍，郭强，
申请(专利权)人：重庆大江动力设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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