【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机降低排放，尤其涉及一种通用发动机降低排放装置。
技术介绍
1、通用发动机的使用定位是作为园林机械、小型农用机械和发电机组等小型器械的动力部件。通用发动机在运行过程中，由于燃油的燃烧，会产生并排放出大量的废气，增加了空气污染。随着国家第六阶段机动车污染物排放标准的实施，对发动机运行时排放的尾气中的一氧化碳、总碳氢化合物、氮氧化合物等污染物的排放限值有了更严苛的规定。在现有技术中为了避免大量的废气直接排放至空气中，达到国家第六阶段机动车污染物排放标准，通常是在通用发动机的消声器中设置尾气催化剂，将通用发动机排放的尾气在设置有催化剂的消声器中进行尾气处理，以降低排放尾气中一氧化碳、氮氧化合物以及碳氢化物的含量。
2、但是尾气催化剂的主要成分是铂、钯、铑等贵金属，使得尾气催化剂的制造成本较高。因此提出可以通过向消声器内补气，使得尾气在消声器内发生尾气反应，使得尾气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化合物与氧气进行氧化还原反应，转化为无害的二氧化碳、水和氮气。在消声器中处理发动机排放的尾气时空燃比是决定尾气反应效率的关键因素之一，空燃比是指混合气中空气和燃料之间的比例，当空燃比较低时，尾气处理的效率也较低，尾气处理质量低，导致不能达到大幅度降低尾气中有害物质的目的。
3、尾气在消声器中进行尾气处理时，为了进一步改善消声器中尾气反应时的空燃比，通常是通过在消声器进气弯管或消声器的补气歧管处设置单向进气阀，上述单向进气阀是利用发动的排气脉冲所产生的压力差来进行工作，即当消声器进气管内处于负压状态时，单向进气
技术实现思路
1、为了改善目前通用发动机的补气阀不能及时向消声器内补气，使得消声器内的尾气反应不完全，导致发动机尾气排放不达标的问题，本申请提供一种通用发动机降低排放装置。
2、本申请提供的通用发动机降低排放装置，具体技术方案如下：通用发动机降低排放装置具体包括发动机、消声器和强制补气装置，发动机设置有进气管，消声器设置有第一腔室和第二腔室，其中，第一腔室与第二腔室连通，第二腔室设置有排气口；强制补气装置包括第一补气通道和第二补气通道，第一补气通道与第一腔室连通，第二补气通道与第二腔室连通。
3、进一步地，还包括电机，电机设置于发动机一侧，强制补气装置还包括由电机的电机盖和发动机的缸体盖形成的空间，发动机输出端于空间内置有涡轮风扇，该空间还设置有补气单向阀和出气口，出气口包括第一出气口和第二出气口，且第一出气口和第二出气口分别与第一补气通道和第二补气通道连通。
4、更进一步地，所述发动机输出端还设置有飞轮。
5、更进一步地，所述缸体盖包括安装部、导流部和流出部，涡轮风扇设置于安装部，补气单向阀设置于导流部与流出部相接处，出气口设置于流出部。
6、进一步地，所述第一腔室设置于远离发动机的方向，第二腔室设置于靠近发动机的方向，第二腔室内还设置有排气管，排气管穿过第一腔室与外界连通。
7、进一步地，所述第一腔室内还设置有凹槽。
8、进一步地，所述第一腔室与第二腔室连通处设置有催化剂。
9、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果为：通过设置的强制补气装置的第一补气通道和第二补气通道分别与设置于消声器内的第一腔室和第二腔室连通，使得发动机的尾气通过进气管排放至消声器时，首先经过消声器的第一腔室，与第一补气通道补充至第一腔室的气体混合，不仅降低了尾气的排放温度，并使得尾气发生尾气反应，将尾气中一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化合物与氧气进行氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气；尾气在第一腔室发生尾气反应后温度再次升高并流通至第二腔室中，与第二补气通道补充至第二腔室内的气体发生二次尾气反应，再次降低了尾气中一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化合物等污染物的含量，使得发动机排放的尾气反应完全，发动机尾气排放达标；且通过强制补气装置的两次补气，还降低了消声器的工作温度。
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1.一种通用发动机降低排放装置，包括发动机(100)、消声器(200)和强制补气装置，发动机(100)设置有进气管(101)，其特征在于：消声器(200)设置有第一腔室(201)和第二腔室(202)，进气管(101)与第一腔室(201)连通；第一腔室(201)与第二腔室(202)连通，第二腔室(202)设置有排气口；强制补气装置设置有第一补气通道(301)和第二补气通道(302)，其中第一补气通道(301)与第一腔室(201)连通，第二补气通道(302)与第二腔室(202)连通。
2.根据权利要求1所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：还包括电机，电机设置于发动机(100)一侧，强制补气装置还包括由电机的电机盖(401)和发动机(100)的缸体盖(102)形成的空间，发动机(100)输出端于该空间内设置有涡轮风扇(304)，该空间还设置有补气单向阀(306)和出气口(307)，且出气口(307)包括第一出气口和第二出气口，第一出气口和第二出气口分别与第一补气通道(301)、第二补气通道(302)均相连通。
3.根据权利要求2所述的一种通用发动机降低
4.根据权利要求2或3所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述缸体盖(102)包括安装部(103)、导流部(104)和流出部(105)，涡轮风扇(304)设置于安装部(103)，补气单向阀(306)设置于导流部(104)与流出部(105)相接处，出气口(307)设置于流出部(105)。
5.根据权利要求1、2或3所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述第一腔室(201)设置于远离发动机(100)的方向，第二腔室(202)设置于靠近发动机(100)的方向，第二腔室(202)中还设置有排气管(203)，排气管(203)穿过第一腔室(201)与外界连通。
6.根据权利要求4所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述第一腔室(201)设置于远离发动机(100)的方向，第二腔室(202)设置于靠近发动机(100)的方向，第二腔室(202)中还设置有排气管(203)，排气管(203)穿过第一腔室(201)与外界连通。
7.根据权利要求1、2、3或6所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述第一腔室(201)还设置有凹槽(205)。
8.根据权利要求1、2、3或6所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述第一腔室(201)与第二腔室(202)连通处设置有催化剂。
9.根据权利要求4所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述第一腔室(201)与第二腔室(202)连通处设置有催化剂(204)。
10.根据权利要求5所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述第一腔室(201)与第二腔室(202)连通处设置有催化剂(204)。
...【技术特征摘要】
1.一种通用发动机降低排放装置，包括发动机(100)、消声器(200)和强制补气装置，发动机(100)设置有进气管(101)，其特征在于：消声器(200)设置有第一腔室(201)和第二腔室(202)，进气管(101)与第一腔室(201)连通；第一腔室(201)与第二腔室(202)连通，第二腔室(202)设置有排气口；强制补气装置设置有第一补气通道(301)和第二补气通道(302)，其中第一补气通道(301)与第一腔室(201)连通，第二补气通道(302)与第二腔室(202)连通。
2.根据权利要求1所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：还包括电机，电机设置于发动机(100)一侧，强制补气装置还包括由电机的电机盖(401)和发动机(100)的缸体盖(102)形成的空间，发动机(100)输出端于该空间内设置有涡轮风扇(304)，该空间还设置有补气单向阀(306)和出气口(307)，且出气口(307)包括第一出气口和第二出气口，第一出气口和第二出气口分别与第一补气通道(301)、第二补气通道(302)均相连通。
3.根据权利要求2所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述发动机(100)输出端还设置有飞轮(305)。
4.根据权利要求2或3所述的一种通用发动机降低排放装置，其特征在于：所述缸体盖(102)包括安装部(103)、导流部(104)和流出部(105)，涡轮风扇(304)设置于安装部(103)，补...
【专利技术属性】
技术研发人员：何超，梅家军，陈兆林，卢雨桐，郭强，
申请(专利权)人：重庆大江动力设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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