行车状态指示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种行车状态指示装置。在目前的各种车辆上均只有简单的刹车指示。本实用新型专利技术包括车辆状态传感装置和指示灯，车辆状态指示装置包括两个触动开关和位于两触动开关之间的重锤，指示灯包括加速指示灯和减速指示灯，两触动开关分别与两指示灯相连。本实用新型专利技术还可以包括两变速触动开关和一变速指示灯。在汽车上安装了本实用新型专利技术的行车状态指示装置，可以向后车指示前车的行车状态，如加速、减速、均速、变速等。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种指示装置，尤其涉及一种用于汽车的行车状态指示装置。目前各种车辆在行驶过程中，除了驾驶员制动减速和转弯方向有尾灯指示外，有关发动机“加速”、“自制动减速”等行车状态均被忽略，而不向后车作任何指示，因此，尤其在高速公路上，高速行驶的后车难以估计前车状态而造成连锁撞车事故。这类现象在发达国家已屡见不鲜。针对上述问题，早在1968年，已有人试验用如将加速板，瞬时车速讯号等导向车尾以及用超声测距、红外报警等手段来解决上述问题，但经实践，均不尽人意，难以付之实用。本技术的目的在于提供一种行车状态指示装置，它能向后车提供加速、减速、变速和均速等汽车行驶状态的指示，从而使后车驾驶员及时掌握前车的行车状态，避免交通事故的发生。本技术的行车状态指示装置包括车辆状态传感装置和指示灯，其特征在于所述车辆状态传感装置包括两个触动开关和位于两触动开关之间的重锤；所述指示灯包括两种不同颜色的指示灯，它们分别为加速指示灯和减速指示灯，所述车辆状态传感装置中的两个触动开关中的加速触动开关与所述加速指示灯相连，减速触动开关与所述减速指示灯相连。本技术的行车状态指示装置的进一步特征在于，所述车辆状态传感装置还包括两变速触动开关，分别位于所述重锤与所述加速触动开关和所述减速触动开关之间，使四个触动顺序排列，所述指示灯还包括一变速指示灯，所述变速指示灯与所述两变速触动开关相连。如上所述，当把本技术的行车状态指示装置安装到汽车上时，由于惯性的作用，汽车的加速和减速均会使重锤相对于触动开关运动，从而使根据不同的行车状态，使相应的触动开关闭合，点亮相应的指示灯，向后车司机指示前车的行驶状态。从上面的描述中可以看出，本技术可显示变速、加速、减速、匀速行驶等状态。以下结合附图详细描述本技术的实施例。附图说明图1是本技术的行车状态指示装置的一个实施例的示意图；图2是本技术的另一个实施例的示意图。本技术的行车状态指示装置如图1所示，四个触动开关K1—K4和重锤W构成车辆状态传感装置。四个触动开关K1—K4按顺序排列，而重锤W位于触动开关K2—K3之间。这四个触动开关K1—K4中，K2和K3为变速触动开关，K1为减速触动开关，K4为加速触动开关。三个指示灯L1、L2、和L3为发光颜色不同的指示灯，其中红色指示灯L1与减速触动开关K1连接，作为减速指示灯，绿色指示灯L3与加速触动开关K4连接，作为加速指示灯，黄色指示灯L2与变速触动开关K2和K3连接，作为变速指示灯。本行车状态指示装置的工作原理是当汽车在均速行驶时，由于惯性作用，重锤W不与各触动开关K1—K4接触，因此指示灯L1至L3均不亮；而当汽车减速时，如自制动减速或刹车强制减速时，由于惯性作用，重锤W将相对于各触动开关向前移动，先碰到变速触动开关K2，使之闭合，变速指示灯L2亮向后车指示，前车已在变速，然后，进一步碰到减速触动开关K1，使之闭合，减速指示灯L1亮，向后车警告，前车正在减速或刹车；当汽车从静止起动或由均速而加速时，由于惯性作用，重锤W相对于各触动开关向后移动，先碰到变速触动开关K3，使之闭合，变速指示灯L2亮，向后车指示前车正在变速，然后在车辆进一步加速时，重锤W将碰到加速触动开关K4，使之闭合，加速指示灯L3亮，向后车警告本车正在加速，切勿超车。在本实施例中，四个触动开关K1—K4以及重锤W之间的间距可以是相等的，但根据实际情况也可以进行调整，使之不等。如将开关K1和K2之间的间距设置得大于开关K2和重锤W之间的间距。在本实施例中，分别用红色、绿色和黄色指示灯来用作减速、加速和变速指示，但应理解，也可以用其它颜色或不同的符号来代替。再请参见图2，图2示出了本技术的另一个实施例。该实施例与图1实施例的不同之处是增加了一个逻辑运算电路，该逻辑运算电路连接在四个开关K1—K4和各指示灯L1—L3之间。该逻辑运算电路的作用是对开关K1—K4输出的信号进行逻辑运算，并输出相应的信号来驱动各指灯。即，当开关K2或K3闭合时，使黄色指示灯(变速指示灯)L2亮；当开关K1闭合时，使黄色指示灯L2变暗，而使红色指示灯(减速指示灯)L1亮；当开关K4闭合叶，使黄色指示灯L2变暗，而使绿色指示(加速指示灯)L3变亮。实施这种逻辑功能的逻辑运算电路很多，可以用与非门等各种逻辑元件构成，也可以由现成的集成电路来实现，在本实施例中，用集成电路LM7365来实现上述逻辑功能。在本技术的又一个实施例中，与图1的实施例相比，它减去了变速触动开关K2和K3以及变速指示灯L2。该实施例的行车状态指示装置同样能起到加速和减速指示作用。权利要求1.一种行车状态指示装置，包括车辆状态传感装置和指示灯，其特征在于所述车辆状态传感装置包括两个触动开关和位于两触动开关之间的重锤；所述指示灯包括两种不同颜色的指示灯，分别为加速指示灯和减速指示灯，所述车辆状态传感装置中的两个触动开关中的加速触动开关与所述加速指示灯相连，减速触动开关与所述减速指示灯相连。2.如权利要求1所述的行车状态指示装置，其特征在于，所述车辆状态传感装置还包括两变速触动开关，分别位于所述重锤与所述加速触动开关和所述减速触动开关之间，使四个触动开关顺序排列，所述指示灯还包括一变速指示灯，所述变速指示灯与所述两变速触动开关相连。3.如权利要求2所述的行车状态指示装置，其特征在于，所述四个触动开关以及所述重锤等间距排列。4.如权利要求2或3所述的行车状态指示装置，其特征在于，在所述车辆状态传感装置和所述指示灯之间连接一逻辑运算电路，所述逻辑运算电路为运算放大集成片LM7365。专利摘要本技术提供一种行车状态指示装置。在目前的各种车辆上均只有简单的刹车指示。本技术包括车辆状态传感装置和指示灯，车辆状态指示装置包括两个触动开关和位于两触动开关之间的重锤，指示灯包括加速指示灯和减速指示灯，两触动开关分别与两指示灯相连。本技术还可以包括两变速触动开关和一变速指示灯。在汽车上安装了本技术的行车状态指示装置，可以向后车指示前车的行车状态，如加速、减速、均速、变速等。文档编号B60Q1/26GK2223215SQ95244128公开日1996年3月27日 申请日期1995年6月6日 优先权日1995年6月6日专利技术者唐绍怡 申请人:唐绍怡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车状态指示装置，包括车辆状态传感装置和指示灯，其特征在于所述车辆状态传感装置包括两个触动开关和位于两触动开关之间的重锤；所述指示灯包括两种不同颜色的指示灯，分别为加速指示灯和减速指示灯，所述车辆状态传感装置中的两个触动开关中的加速触动开关与所述加速指示灯相连，减速触动开关与所述减速指示灯相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐绍怡，
申请(专利权)人：唐绍怡，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]