一种车门未关车辆起步阻止装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门未关车辆起步阻止装置，包括车速≥5KM负信号输出端，门泵指示灯一，门泵指示灯二，继电器，点火信号线和ECU点火信号线，所述的继电器一端与车速≥5KM负信号输出端相连，另一端通过二极管分别与门泵指示灯一和门泵指示灯二相连。所述的门泵指示灯一和门泵指示灯二为并联结构。所述的继电器一侧为点火信号线，另一侧为ECU点火信号线。本实用新型专利技术使用仪表内部控制电路车辆起步，不仅满足国标要求，还可以节省线路，同时提高了生产效率及可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车车用设备
，具体为一种适用于装有动力控制乘客门的营运性公路客车、城市客车的车门未关车辆起步阻止装置。
技术介绍
根据GB13094-2007中动力控制乘客门的附加技术要求：动力控制乘客门应装有起步阻止装置，车门打开且车速≧5KM时车辆应不能起步。根据仪表的控制原理设计本技术：当车速≧5KM时，只要任意乘客门未关闭（即前后门指示灯任一个点亮），仪表输出一个负控信号来控制继电器的工作，从而控制发动机的工作。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种生产效率及可靠性高的车门未关车辆起步阻止装置。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种车门未关车辆起步阻止装置，包括车速≥5KM负信号输出端，门泵指示灯一，门泵指示灯二，继电器，点火信号线和ECU点火信号线，所述的继电器一端与车速≥5KM负信号输出端相连，另一端通过二极管分别与门泵指示灯一和门泵指示灯二相连。作为优选，所述的门泵指示灯一和门泵指示灯二为并联结构。作为优选，所述的继电器一侧为点火信号线，另一侧为ECU点火信号线。装有动力控制的乘客门，当车辆行驶车速≥5KM，车门未关时，门泵指示灯一或门泵指示灯二有任一指示灯亮时，这时门泵指示灯输出高电平，仪表经过内部处理，车速≥5KM输出端输出低电平，这时继电器吸合，继电器常闭触点断开，进入ECU点火信号线断开，造成车发动机停止工作，从而阻止车辆运行；当车辆行驶车速≥5KM，车门关闭时，门泵指示灯一和门泵指示灯二熄灭，这时门泵指示灯输出低电平，车速≥5KM输出端输出低电平，这时继电器不工作，继电器常闭触点处于闭合状态，进入ECU点火信号正常，发动机可正常工作，车辆可正常运行。与现有技术相比，本技术的有益效果是：使用仪表内部控制电路车辆起步，不仅满足国标要求，还可以节省线路，同时提高了生产效率及可靠性。附图说明下面通过实施例，结合附图对本技术作进一步描述。图1为本技术的结构框图；1为门泵指示灯一，2为门泵指示灯二，3为车速≥5KM负信号输出端，4为继电器，5为点火信号线，6为ECU点火信号线。具体实施方式如图1所示，一种车门未关车辆起步阻止装置，包括门泵指示灯一1，门泵指示灯二2，车速≥5KM负信号输出端3，继电器4，点火信号线5和点火信号线6，所述的继电器4一端与车速≥5KM负信号输出端3相连，另一端通过二极管分别与门泵指示灯一1和门泵指示灯二2相连。所述的门泵指示灯一1和门泵指示灯二2为并联结构。所述的继电器4一侧为点火信号线5，另一侧为ECU点火信号线6。装有动力控制的乘客门，当车辆行驶车速≥5KM，车门未关时，门泵指示灯一1或门泵指示灯二2有任一指示灯亮时，这时门泵指示灯输出高电平，仪表经过内部处理，车速≥5KM输出端3输出低电平，这时继电器4吸合，继电器4常闭触点断开，进入ECU点火信号线6断开，造成车发动机停止工作，从而阻止车辆运行；当车辆行驶车速≥5KM，车门关闭时，门泵指示灯一1和门泵指示灯二2熄灭，这时门泵指示灯输出低电平，车速≥5KM输出端3输出低电平，这时继电器4不工作，继电器4常闭触点处于闭合状态，进入ECU点火信号线6正常，发动机可正常工作，车辆可正常运行。上述实施例，只是本技术的一个实例，并不是用来限制本技术的实施与权利范围，凡与本技术权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门未关车辆起步阻止装置，包括车速≥5KM负信号输出端，门泵指示灯一，门泵指示灯二，继电器，点火信号线和ECU点火信号线，其特征在于：所述的继电器一端与车速≥5KM负信号输出端相连，另一端通过二极管分别与门泵指示灯一和门泵指示灯二相连。

【技术特征摘要】
1.一种车门未关车辆起步阻止装置，包括车速≥5KM负信号输出端，门泵指示灯一，门泵指示灯二，继电器，点火信号线和ECU点火信号线，其特征在于：所述的继电器一端与车速≥5KM负信号输出端相连，另一端通过二极管分别与门泵指示灯一和门泵指示灯二相连。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张保国，赵卉，曹纪春，
申请(专利权)人：河南少林客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41