本实用新型专利技术公开了一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，尾板与尾板支架活动连接，还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊板、第一液压缸、第二液压缸，滑轨前支座和滑轨后支座固定于汽车尾部的底盘大梁上，滑轨的两端分别与滑轨前支座和滑轨后支座固定连接，滑动吊板的一端设置与滑轨相应的滑孔或滑槽，滑孔或滑槽扣接所述滑轨，滑动吊板与尾板支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与滑轨前支座活动连接，第一液压缸的后端与滑动吊板活动连接，滑动吊板随第一液压缸的伸缩沿滑轨滑动，带动尾板支架沿车身纵向前后运动，第二液压缸的活塞杆前端与尾板支架活动连接，第二液压缸的缸底与滑动吊板活动连接，尾板支架随第二液压缸的伸缩升高或降低。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及运输车辆
，具体涉及一种汽车尾板装置。
技术介绍
如图l所示，现有技术普通汽车尾板装置的尾板机架一般是固定在 汽车尾部的大梁上，尾板则是立在车厢尾部，有的则直接用来代替车厢 的尾门。现有技术的汽车尾板装置有如下缺陷1、 由于尾板立于车厢尾部，开关车厢尾门必须先放下尾板；2、 对于一些高档厢式车，立在车厢尾部的尾板，影响美观；3、 由于尾板装在车厢尾部，在有其他更高效的装卸工具(比如叉 车、调节月台等)而不需要使用尾板的地方，会因尾板的存在，使装卸 工具无法靠近车厢。现有技术的汽车尾板装置亟待改进。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车尾板装置，克服现有 技术的汽车尾板装置在不工作时，不能放置于汽车尾部底盘下的缺陷。本技术为解决上述技术问题所釆用的技术方案为 一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，所述尾板与所述尾板支 架活动连接，还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊板、第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸，所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定于汽车尾部的底盘大梁上，所述滑轨的两端分别与所述滑轨前支座 和所述滑轨后支座固定连接，所述滑动吊板的一端设置与所述滑轨相应 的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑轨，所述滑动吊板与所 述尾板支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座活动 连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板活动连接，所述滑动吊板随第 一液压缸的伸缩沿所述滑轨滑动，带动所述尾板支架沿车身纵向前后运 动，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架活动连接，第二液压缸的 缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板支架随第二液压缸的伸缩升高 或降低，第三液压缸的活塞杆前端与所述尾板活动连接，第三液压缸的 缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板随第三液压缸的伸缩逆时针或 顺时4十翻转。所述汽车尾^^反装置的进一步优化是所述滑孔或者滑槽内设置至少一个轴7 义。所述汽车尾板装置的进一步优化是第 一液压缸设为缸体固定在一 起的两个液压釭。所述汽车尾板装置的进一步优化是所述滑动吊板与所述尾板支架 通过轴销活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座通过轴 销活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第 二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架通过轴销活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第三液压缸的活塞杆前端与 所述尾板通过轴销活动连4妄，第三液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴 销活动连接。所述汽车尾板装置的进一步优化是所述尾板设为通过轴销连接的 至少两块承载板。一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，所述尾板与所述尾板支 架活动连接，还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊^1、第一 液压缸、第二液压缸、螺紋连接杆，所述滑轨前支座和所述滑轨后支座 固定于汽车尾部的底盘大梁上，所述滑轨的两端分别与所述滑轨前支座 和所述滑轨后支座固定连接，所述滑动吊板的 一端设置与所述滑轨相应 的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑轨，所述滑动吊板与所 述尾^f反支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座活动 连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板活动连接，所述滑动吊板随第 一液压缸的伸缩沿所述滑轨滑动，带动所述尾板支架沿车身纵向前后运 动，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾^^支架活动连接，第二液压缸的 缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板支架随第二液压缸的伸缩升高 或降低，所述螺紋连接杆的前端与所述尾板活动连接，所述螺紋连接杆 的后端与所述滑动吊板活动连接，所述尾板随螺紋连接杆的伸缩逆时针 或顺时针翻转。所述汽车尾板装置的进一步优化是所述滑孔或者滑槽内设置至少 一个轴承。所述汽车尾板装置的进一步优化是第一液压缸设为缸体固定在一 起的两个液压釭。所述汽车尾板装置的进一步优化是所述滑动吊板与所述尾板支架 通过轴销活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座通过轴 销活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第 二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架通过轴销活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴销活动连接，所述螺紋连接杆的前端与所 述尾板通过轴销活动连接，所述螺紋连接杆的后端与所述滑动吊板通过 轴销活动连接。所述汽车尾板装置的进一步优化是所述尾板设为通过轴销连接的 至少两块承载板。本技术的有益效果为本技术将汽车尾板改为折叠式结 构，减小了其占用的安装空间；整个汽车尾板装置在不使用时可以藏于 车厢底部，使车辆在装卸货物时可以选择最高效的装卸工具，而不是仅 局限于使用尾板，提高了车辆的适用范围；使用本技术可以提高车 辆的档次，使车辆外形更加美观。附图说明图1为现有技术汽车尾板装置示意图； 图2为本技术汽车尾板装置收缩状态示意图； 图3为本技术汽车尾板装置伸展状态示意图； 图4为本技术汽车尾板装置伸缩液压缸示意图； 图5为本技术汽车尾板装置工作过程示意图之一； 图6为本技术汽车尾板装置工作过程示意图之二； 图7为本技术汽车尾板装置工作过程示意图之三； 图8为本技术汽车尾板装置工作过程示意图之四； 图9为本技术汽车尾板装置工作过程示意图之五； 图IO为本技术汽车尾板装置工作过程示意图之陆。具体实施方式下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明 如图2、图3所示，本技术汽车尾板装置，包括尾板IO、尾板 支架7,尾板10与尾板支架7活动连接，还包括滑轨前支座l、滑轨3、 滑轨后支座4、滑动吊板2、第一液压缸6、第二液压缸8、第三液压缸 9，滑轨前支座1和滑轨后支座4固定于汽车尾部的底盘大梁上，滑轨3的两端分别与滑轨前支座1和滑轨后支厓4固定连接，滑动吊板2的一 端设置与滑轨3相应的滑槽或者一对滑槽，滑槽扣接滑轨3，滑动吊板 2与尾板支架7活动连接，第一液压缸6的活塞杆前端与滑轨前支座1 的延伸部分5活动连接，第一液压缸6的后端与滑动吊板2活动连接， 滑动吊板2随第一液压缸6的伸缩沿滑轨3滑动，带动尾板支架7沿车 身纵向前后运动，第二液压缸8的活塞杆前端与尾才反支架7活动连接， 第二液压缸8的缸底与滑动吊板2活动连接，尾板支架7随第二液压缸 8的伸缩升高或降低，第三液压缸9的活塞杆前端与尾板10活动连接， 第三液压缸9的缸底与滑动吊板2活动连接，尾板10随第三液压缸9 的伸缩逆时针或顺时针翻转。尾板10设为通过轴销连接的至少两块承载板，这样可以缩小安装 空间，缩短滑轨3和第一液压缸6的尺寸。第三液压缸9可以使用螺紋连接杆替代。整个装置在平时不用时，收于汽车尾部的大梁下，车辆外观与普通 厢车无易，可正常使用叉车、调节月台等装卸工具。需要使用尾板10时，先适当下降尾板IO,再给第一液压缸6的无杆 腔供油，推动尾板支架7向车尾方向移动，直到触碰到接近开关而停下， 然后手工打开尾板10的各块承载板，使用本技术汽车尾板装置上下 货物的方式，与普通尾板相同。使用完毕后，要先将尾板10的各块承载 板用人工折叠起来，并升到适当的位置。再给第一液压缸6的有杆腔供 油，拉动尾板支架7向车头方向移动，直至将尾板装置藏于车下。然后 再上升尾板IO，使尾板10紧贴于汽车的大梁下。如图4所示，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，所述尾板与所述尾板支架活动连接，其特征在于：还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊板、第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸，所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定于汽车尾部的底盘大梁上，所述滑轨的两端分别与所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定连接，所述滑动吊板的一端设置与所述滑轨相应的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑轨，所述滑动吊板与所述尾板支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板活动连接，所述滑动吊板随第一液压缸的伸缩沿所述滑轨滑动，带动所述尾板支架沿车身纵向前后运动，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板支架随第二液压缸的伸缩升高或降低，第三液压缸的活塞杆前端与所述尾板活动连接，第三液压缸的缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板随第三液压缸的伸缩逆时针或顺时针翻转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁上愚，于隽，
申请(专利权)人：深圳市凯卓立液压设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]
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