车座制造技术

本发明专利技术公开了一种车座，包括座垫框和腿部支撑件。座垫框包括：一对侧框和定位在所述车座的前侧上的前交叉件，所述前交叉件在所述侧框之间延伸。腿部支撑件连接到所述前交叉件且布置在所述前交叉件的前面，用以在车辆尾部碰撞期间容纳乘客的小腿，所述腿部支撑件具有比所述前交叉件更低的强度，强度设置成允许所述腿部支撑件在车辆碰撞时产生塑性变形。所述腿部支撑件包括：沿所述座垫框的交叉方向延伸的前边缘部；和从所述前边缘部延伸到所述前交叉件的侧边缘部；所述侧边缘部的端部固定到所述前交叉件。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】车座本申请是一项分案申请，相应母案的申请号为200910253170.X，申请日为2009年12月4日，专利技术名称为“车座”，申请人为日产自动车株式会社。
本专利技术涉及一种能够在车辆碰撞期间减小施加到车辆内就座乘客的负载的车座。
技术介绍
日本专利申请出版物2006-193040公开了一种座垫框，该座垫框设置有在左侧和右侧并行布置的侧框、在侧框的前端部之间延伸的前交叉件以及在侧框的后端部之间延伸的后交叉件。前交叉件通过弯折大致矩形的扁平金属材料而形成。在迎面碰撞期间，由乘客的向前运动产生的负载导致仅仅前交叉件的上表面部分的中心部分向下变形成弯曲状态。这是期望用于吸收施加给乘客的最初负载，并以没有明显冲击施加给乘客的方式承受乘客的向前运动。
技术实现思路
上面描述的常规技术设计成减小车辆迎面碰撞期间施加给坐在座椅中的乘客的负载，但是没有包括车辆尾部碰撞的情况，在车辆尾部碰撞期间，坐在座椅中的乘客相对于座椅向后运动。因而，当发生车辆尾部碰撞时，前交叉件的前侧部分可能击中乘客的小腿，这给乘客施加巨大的负载，使得乘客不舒服。本专利技术关注于上述问题而产生。本专利技术的目的是提供一种车座，该车座能够在车辆尾部碰撞期间减小施加到坐在车座内的乘客的小腿的负载，并从而抑制乘客的不舒适。为了实现上述目的，根据本专利技术，车座设置有腿部支撑件，该腿部支撑件布置在座垫框的前交叉件的前面，其中该腿部支撑件具有比前交叉件低的强度。根据本专利技术，腿部支撑件容纳坐在座椅中的乘客的小腿，并防止小腿接触更硬的前交叉件，即使是在车辆尾部碰撞期间乘客相对于座椅向后运动的时候。另外，腿部支撑件减小施加到坐在座椅中的乘客的小腿的负载，抑制乘客的不舒适。【附图说明】图1是示出根据第一实施例的车座的构架结构的透视图。图2是示出根据第一实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。图3是根据第一实施例的座垫的侧向截面图。图4是车座的大部分构架结构的放大透视图，示出了根据第一实施例的处于塑性变形状态的腿部支撑件。图5是示出根据第二实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。图6是示出根据第三实施例的车座的大部分构架结构的放大透视图。图7是根据第三实施例的座垫的侧向截面图。【具体实施方式】下文将参考附图描述根据本专利技术的车座的座垫结构的实施例。〈实施例1>首先，下文将描述根据第一实施例的构造。图1是从前方点F示出了根据第一实施例的车座10的构架结构的透视图。图2是示出根据第一实施例的车座10的大部分构架结构的放大透视图。图3是根据第一实施例的座垫1a的示意性侧向截面图。图4是主要部件的放大透视图，示出了下文描述的处于塑性变形状态的腿部支撑件6。在图1中，箭头F表示车座10(或座垫1a)的向前方向，而箭头W表示车座10(或座垫1a)的横向方向或交叉方向。如图1所示，根据第一实施例的车座10包括乘客坐在其上的座垫10a，该座垫1a用虚线显示。座椅靠背1b设置成从座垫1a的后部分竖直向上延伸。头枕1c设置成从座椅靠背1b的上部分竖直地向上延伸。座垫10a、座椅靠背1b和头枕1c分别具有座垫框11、座椅靠背框12和头枕框13，座垫框11、座椅靠背框12和头枕框13是用金属制成的用作构架的构架构件。座垫框11由左侧框2、右侧框3、前交叉件5和后交叉件4组成，左侧框2和右侧框3分别设置在座垫1a的左侧部分和右侧部分处，前交叉件5在侧框2、3的前部分之间延伸，并且后交叉件4在侧框2、3的后部分之间延伸。座垫框11因而在俯视图中形成大致矩形的构架。左侧框2和右侧框3中的每一个侧框布置成沿车辆纵向方向延伸，沿车辆横向方向远离另一个侧框隔开且与另一个侧框相对。左侧框2和右侧框3中的每一个侧框通过压制金属板材料而制成，并形成有侧框主体31和通过在侧框主体31的周边处安装凸缘而形成的侧框凸缘部32，用于增强侧框2、3中的每一个侧框的强度。在每个侧框主体31中，前部31a和后部31b向上突出比中心部31c更高。每个前部31a的上端部形成有前交叉件5安装在其上的前交叉件安装突出部33。每个后部31b的中间部形成有后交叉件4安装在其上的后交叉件安装表面34。每个后部31b的上端部形成有座椅靠背框12的下端部12a安装在其上的座椅靠背框安装延伸部35。前交叉件5在侧框主体31、31的前交叉件安装突出部33、33之间延伸，并在前交叉件5的每个端部穿过前交叉件安装突出部33的条件下，通过焊接而固定到侧框主体31、31的前交叉件安装突出部33、33。前交叉件5布置在每个侧框主体31中的高位置处，因为前交叉件5固定到其上的每个前交叉件安装突出部33形成于侧框主体31的前部31a的上端部处，其中侧框主体31的前部31a向上突出成高于侧框主体31的中心部31c。后交叉件4在侧框主体31、31的后交叉件安装表面34、34之间延伸，并在后交叉件4的每个端部穿过后交叉件安装表面34的条件下，通过焊接而固定到侧框主体31、31的后交叉件安装表面34、34。前交叉件5和后交叉件4中的每一个采用由金属制成的中空圆柱形杆(管)制成。如图2所示，一对腿部支撑件6、6布置在前交叉件5的前面，也就是座垫1a的前面(沿箭头F的方向)，并沿座垫1a的横向方向W布置，该对腿部支撑件分别相应于坐在座椅10中的乘客的左腿和右腿。每个腿部支撑件6采用由金属制成的、强度低于前交叉件5的中空圆柱形杆(管)制成。腿部支撑件6的每个基底端部61通过焊接而固定到前交叉件5的上表面。在俯视图中大致U型的每个腿部支撑件6形成有前边缘部62和侧边缘部63，前边缘部62沿座垫1a的交叉方向W延伸，侧边缘部63分别从前边缘部62的左侧部62a和右侧部62a朝向前交叉件5延伸，在左侧部62a和右侧部62a处腿部支撑件6弯曲。每个侧边缘部63的后端是腿部支撑件6的基底端部61。因为腿部支撑件6、6固定到前交叉件5，因而每个腿部支撑件6布置在侧框主体31的高位置中，使得左腿部支撑件6和右腿部支撑件6分别支撑坐在座椅10中的乘客的左腿和右腿。如上所述，腿部支撑件6、6具有比前交叉件5更低的强度，并且在车辆尾部碰撞期间，当乘客相对于座椅10向后运动时容纳坐在座椅10中的乘客的小腿。强度设置成允许根据这样的碰撞负载而塑性变形，并且也承受来自乘客的腿部的负载。下文中将描述的第二和第三实施例类似于该构造，因而在第二和第三实施例中省略其共同元件的描述。当侧边缘部63经受如上所述的碰撞负载时，碰当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车座，包括：座垫框，包括：一对侧框；和定位在所述车座的前侧上的前交叉件，所述前交叉件在所述侧框之间延伸；和连接到所述前交叉件且布置在所述前交叉件的前面的腿部支撑件，所述腿部支撑件用以在车辆尾部碰撞期间容纳乘客的小腿，所述腿部支撑件具有比所述前交叉件更低的强度，强度设置成允许所述腿部支撑件在车辆碰撞时产生塑性变形；所述腿部支撑件包括：沿所述座垫框的交叉方向延伸的前边缘部；和从所述前边缘部延伸到所述前交叉件的侧边缘部；所述侧边缘部的端部固定到所述前交叉件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：泽田保，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP