高速动车组配电柜门锁制造技术

一种高速动车组配电柜门锁，包括锁体、旋转锁芯、上锁舌、下锁舌、中锁舌；所述锁体内安装旋转锁芯，旋转锁芯末端伸出锁体并与锁舌板固定连接，锁舌板沿水平方向的两端分别与上绳索和下绳索固定连接，上绳索通过弹簧与上锁舌固定连接，下绳索通过弹簧与下锁舌固定连接，锁舌板近锁体一侧设置拨柱，中锁舌位于拨柱侧上方，中锁舌下端设置受拨柱；其优点在于：结构简单，设计巧妙，通过一把钥匙同时完成配电柜门顶端、底端及与另一扇柜门中部三个位置的锁闭和开启，同时兼具门锁的高效便捷、安全牢固。

【技术实现步骤摘要】
高速动车组配电柜门锁
本技术涉及一种门锁，具体涉及高速动车组配电柜门锁。
技术介绍
随着列车的不断提速至200公里、300公里甚至更高，高速动车组车内装饰要求美观、轻便且结构牢固。高速动车组上配置很多用电设备，因此配电柜较大，柜门也较大。要达到锁闭安全，便需要在门上设置多把锁，这样开启时不方便，影响效率，且需配置多把钥匙，非常繁琐；但如果仅设置一把锁，又会影响锁闭的牢固性和安全性。如何在锁闭安全的基础上具有方便快捷的功能，是配电柜门锁需要解决的问题。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术的目的在于提供新型的高速动车组配电柜门锁。 本技术所述高速动车组配电柜门锁，包括锁体、旋转锁芯、上锁舌、下锁舌、中锁舌；所述锁体内安装旋转锁芯，旋转锁芯末端伸出锁体并与锁舌板固定连接；锁舌板两个对角处分别与上绳索和下绳索固定连接，上绳索与上锁舌固定连接，下绳索与下锁舌固定连接；锁舌板一侧设置拨柱，中锁舌一侧设置受拨柱，受拨柱位于拨柱的运动轨迹上；上锁舌、下锁舌、中锁舌的根部均设有弹簧，弹簧被固定座限位。 开启配电柜门锁时，将钥匙插入旋转锁芯内，旋转钥匙，旋转锁芯便随之旋转，从而带动固定在其上的锁舌板旋转，上绳索向下运动、下绳索向上运动，从而拉动上锁舌向下运动、下锁舌向上运动，由此完成上锁舌和上锁舌的开启；在锁舌板旋转过程中，其上的拨柱触碰到中锁舌上的受拨柱，受拨柱便随之发生水平方向的位移，从而完成中锁舌的开启；当需要锁闭时，由于在之前的锁闭过程中上、中、下锁舌在运动中将弹簧压紧，因此当锁芯反转复位，弹簧受力撤销，弹簧伸长从而对上、中、下锁舌产生弹力，上、下锁舌由此回位，从而配电柜门锁闭。 本技术所述的高速动车组配电柜门锁，结构简单，设计巧妙，通过一把钥匙同时完成配电柜门顶端、底端及与另一扇柜门中部三个位置的锁闭和开启，同时兼具门锁的高效便捷、安全牢固。 为了达到更好的效果，本技术还可以采用以下方式: 1、所述旋转锁芯包括芯套与设置在芯套内的芯头、方芯、限位套，芯头一端与钥匙匹配，另一端置于方芯中心所设的方孔内，芯头与方芯之间设置弹簧，方芯周向设有凸起，限位套周向开有彼此相通且垂直的通槽，限位套套在方芯外，方芯的凸起与限位套的通槽匹配，芯套与限位套上相应位置均设有圆孔，二者通过定位柱置于圆孔内进行固定连接。本技术所述上、中、下锁舌在开启状态均受弹簧弹力作用，而当钥匙带动旋转锁芯旋转至此开启位置时，必须使钥匙一直处于该位置才能保持开启状态的持续，一旦钥匙受力被撤回，在弹簧弹力作用下，上、中、下锁舌将会重新锁闭。而上述旋转锁芯，当芯头随钥匙旋转至开启位置时，方芯的凸起也随之旋转至轴向通槽处，芯头与方芯之间弹簧力的作用下，方芯被弹至轴向通槽底部，从而使方芯无法在周向进行旋转，这样与方芯连接的锁舌板也进行定位，上锁舌及上锁舌的开启状态可进行持续。需要锁闭时只需用钥匙向里压紧旋转锁芯并反向旋转，锁舌板便随方芯回复至原位。 2、所述锁体外表面设置螺纹，螺纹上安装有螺母。从而在安装锁体时可根据墙板的厚度调节螺母位置，完成对锁体的固定。 3、所述绳索外还设置绳索套。其优点在于使得绳索不暴漏在空气中，受到潮湿、灰尘等的腐蚀影响，延长使用寿命。 4、所述锁体外安装有定位支架，绳索套固定在定位支架上。 5、所述锁体内壁对应芯套的定位柱处设置有凹槽。当门锁开启时，由于方芯在轴向被定位因此无法运动，所以整个旋转锁芯从锁体内向外弹出，定位柱起到在弹出过程芯套沿凹槽直线弹出的作用，可防止芯套旋转。 6、所述高速动车配电柜门锁还包括上锁口板、下锁口板及中锁口板，分别与上锁舌、下锁舌和中锁舌相配合。上锁舌、下锁舌和中锁舌伸长时进入相应锁口板内完成锁闭，其优点在于其减小了锁舌的摩擦，降低了摩擦之间的噪音，同时增加了锁具的使用寿命。 7、所述高速动车配电柜门锁还包括O型圈套，设置在芯套和锁体之间。从而起到密封和防松的作用。 【附图说明】 图1是本技术实施例的主视图。 图2是图1的侧视图。 图3是锁芯组成的结构爆炸图。 图4是锁芯组成和与之相邻部位的结构爆炸图。 图中各件号说明: 1-上锁舌；2_下锁舌；3_上绳索；4_定位支架；5_固定板；6_绳索套；7_中锁舌； 8-锁体；9_0型圈；10-拨柱；11-受:拨柱；12-锁舌板；13_弹簧；14_芯套；15_芯头；16_方芯；17_限位套；18_定位柱；19_螺母；20_螺钉及垫圈；21_下绳索；22_弹簧定位座。 【具体实施方式】 结合图1至图4对本技术所述高速动车组配电柜门锁进行详细说明。 如图1和图2所示，高速动车组配电柜门锁分为以下几个部分:锁体8、设置在锁体8内的锁芯组成、上锁舌1、下锁舌2、中锁舌7。 如图1所示和图4所示，所述锁体8外表面设有螺纹，螺纹上安装有螺母19。安装锁体8时，可根据门板的厚度调节螺母19位置，使锁体8固定在门板上。 锁体8内安装锁芯组成，如图3所示，锁芯组成包括芯套14与设置在芯套14内的芯头15、方芯16、限位套17。芯头15—端与钥匙口匹配，另一端套入方芯16中心设置的方孔内，芯头15与方芯16之间设置弹簧13，方芯16周向设置有凸起，限位套17周向开有彼此相通且垂直的通槽，限位套17套在方芯16外，方芯16的凸起与限位套17的通槽匹配。当芯头15旋转至门锁开启位置时，方芯16的凸起也随周向通槽旋转至轴向通槽处，在芯头15与方芯16之间弹簧力的作用下,二者之间发生相对位移,方芯16处于轴向通槽端头。 方芯16末端伸出锁体8底部通孔并与锁舌板12固定连接，从而锁舌板12可随着方芯16的旋转而同步旋转。 如图4所示，方芯16末端伸出锁舌板12上的通孔，锁舌板12通过螺钉及垫圈20固定在方芯16末端以完成方芯16在周向上的定位。 芯套14与限位套17对应处均设有圆孔，二者通过定位柱18置于圆孔中进行固定连接，从而使芯套14、芯头15及限位套17的位移保持一致。由于方芯16轴向已定位无法发生位移，因此当方芯16的凸起也随周向通槽旋转至轴向通槽处，芯头15便连同限位套17、芯套14 一起从锁体8中弹出。 如图3所示，O型圈套9在芯套14夕卜，介于芯套14和锁体8之间，起到密封和防松的作用。 锁体8内壁对应芯套14上的定位柱18处沿轴向设置有凹槽。芯套14从锁体8内向外弹出时，定位柱18在弹出过程使芯套14沿凹槽直线弹出，可防止芯套14旋转。 如图1和图2所示，锁舌板12上下两面的相对端分别与上绳索3和下绳索21固定连接，上绳索3与上锁舌I固定连接，下绳索21与下锁舌2固定连接，锁舌板12近锁体8 一侧设置拨柱10，中锁舌7位于拨柱10侧上方，中锁舌7下端设置受拨柱11，当拨柱10锁舌板12转动时，受拨柱11位于拨柱10的运行轨迹上。位于上锁舌1、下锁舌2、中锁舌7的下方，分别固定有弹簧定位座22，弹簧13分别设在上锁舌1、下锁舌2、中锁舌7根部与弹簧定位座之间。当锁舌板12随方芯16旋转，上绳索3向下运动、下绳索21向上运动，从而拉动上锁舌I向下运动、下锁舌2向上运动，由此完成上锁舌I和上锁舌2的开启；在锁舌板12旋转过程中，其上的拨柱10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组配电柜门锁，其特征在于：包括锁体、旋转锁芯、上锁舌、下锁舌、中锁舌；所述锁体内安装旋转锁芯，旋转锁芯末端伸出锁体并与锁舌板固定连接；锁舌板两个对角处分别与上绳索和下绳索固定连接，上绳索与上锁舌固定连接，下绳索与下锁舌固定连接；锁舌板一侧设置拨柱，中锁舌一侧设置受拨柱，受拨柱位于拨柱的运动轨迹上；上锁舌、下锁舌、中锁舌的根部均设有弹簧，弹簧被固定座限位。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组配电柜门锁，其特征在于:包括锁体、旋转锁芯、上锁舌、下锁舌、中锁舌；所述锁体内安装旋转锁芯，旋转锁芯末端伸出锁体并与锁舌板固定连接；锁舌板两个对角处分别与上绳索和下绳索固定连接，上绳索与上锁舌固定连接，下绳索与下锁舌固定连接；锁舌板一侧设置拨柱，中锁舌一侧设置受拨柱，受拨柱位于拨柱的运动轨迹上；上锁舌、下锁舌、中锁舌的根部均设有弹簧，弹簧被固定座限位。2.根据权利要求1所述高速动车组配电柜门锁，其特征在于:所述旋转锁芯包括芯套与设置在芯套内的芯头、方芯、限位套，芯头一端与钥匙匹配，另一端置于方芯中心所设的方孔内，芯头与方芯之间设置弹簧，方芯周向设有凸起，限位套周向开有彼此相通且垂直的通槽，限位套套在方芯外，方芯的凸起与限位套的通槽匹配，芯套与限位套上相应位置均设有圆孔，二者...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘保林，秦思远，
申请(专利权)人：青岛鸿裕吉工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37