本实用新型专利技术提供一种汽车用电机外壳水道密封装置，所述电机外壳内部设置有纵向均匀分布的水路管道，所述水路管道通过水路连接管连接成贯通的一条通道，所述电机外壳的外侧中部设置有入水孔和出水孔，所述水路连接管的两端分别连接两条相邻的水路管道。本实用新型专利技术可以解决水路连接焊板焊接工艺造成的焊接空洞，及后续机加工造成的二次焊接处损伤，同时本实用新型专利技术所采取的方法安全，经济、高效、简易，防护效果高。而且本实用新型专利技术对操作工人的操作技能要求比较低、简便易行、无需特别培训和技能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车的电机外壳，尤其是涉及一种汽车用电机外壳水道密封 目.0
技术介绍
随着国家节能减排战略的深入执行，新能源电动汽车成为一种重要的节能环保工具，在纯电动汽车的研制过程中，用于对电机及电机电控器进行水冷处理是重要的一个环节。新能源电动汽车对驱动电机要求:1、效率高；2、重量轻；3、散热快；4、安全性等级高；5、防护等级高；6、适应环境变化的能力强。目前电机壳体的散热性能差已成为电机技术发展的瓶颈。为解决电机散热问题，各公司无外乎两种冷却系统:有采用有在电机壳体外附装螺旋盘管水循环的外置冷系统亦或是电机内冷式。在现有技术上内冷式电机在电机外壳和内套采用热挤压工艺，外壳和内套套装成整体后再经过氩弧焊接后形成循环水冷空间，由于密封方式、处理工艺存在潜在安全问题如漏水，为达到对电机水道密封的技术要求，使得电机后期加工设备成本较高；焊接成本占后期加工成本的70% ;防护材料和加工工艺技术要求较高、循环利用低、后期维护费用较高，同时在对焊接人员技术要求非常高。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车用电机外壳水道密封装置，主要解决现有车用电机机壳水道密封中存在的缺陷，通过利用物体热胀冷缩原理，用水路连接管热套模式替代原来的水路连接板的焊接模式。本技术制作时无需焊接，减少焊接成本和设备成本；同时可以解决水路连接焊板焊接工艺造成的焊接空洞，及后续机加工造成的二次焊接处损伤，安全，经济、高效、简易，防护效果高。其技术方案如下所述:—种汽车用电机外壳水道密封装置，所述电机外壳内部设置有纵向均勾分布的水路管道，所述水路管道通过水路连接管连接成贯通的一条通道，所述电机外壳的外侧中部设置有入水孔和出水孔，所述水路连接管的两端分别连接两条相邻的水路管道。所述电机机壳和水路连接管的材质为铝制。所述水路连接管安装在电机外壳的机壳水道上，所述水路连接管的外形尺寸相对于电机外壳的机壳水道尺寸为过盈尺寸，且与机壳加热到150度时机壳水道的尺寸相符。所述水路连接管的两端向同一侧弯曲，弯曲夹角为90度。所述水路连接管的外侧为电机外壳的端盖。本技术的制作过程如下所述:利用磨具铸造铝质水路连接管，把电机机壳放置烘箱之中(此过程可以和电机加工工艺烘箱公用，无需增加设备)，使机壳物理膨胀，膨胀到需要的温度时，把水路连接管嵌入机壳水路之中，降温取出机壳，利用物质的热胀冷缩原理使机壳水道与水路连接管紧密相连，加上端盖的二次加固，密封连接进一步加固。随时间延伸，铝质水道与铝质水路连接管因物质间的相似相容原理两种物质更进一步融合，连接更加紧固。本技术有如下优点:1、密封效果好；2、更牢固、耐久、安全性好；3、防护等级高；4、易于后期机械加工；5、加工成本低，无需焊接设备投资；6、节省加工用电能耗和无焊接过程对人的辐射危害；7、后期维护简单；8、机壳可重复利用。【附图说明】图1是目前电机现有技术中对水路的处理示意图；图2是图1的剖视图；图3是本技术提供的电机外壳水道密封装置结构截面图；图4是电机外壳水道密封装置的结构示意图；图5是图3的剖视图。【具体实施方式】目前电机现有技术中对水路的处理示意图如图1所示，传统的做法是不对电机外壳6加热，直接在常温下，将水路连接板7放入电机外壳中，通过氩弧焊接，完成水路的密封。由于电机水路中最多需要承受0.6MPa的水压，所以对电机的焊接工艺提出极高的要求。实施完成后，如图2所示，在水路连接板7和电机外壳间存在焊缝8。由于电机机壳空间尺寸的要求，对焊接技术，有很高的要求，焊接完成后，仍需对电机机壳进行机加工，以满足后继电机加装前后端盖中所要求的精度。本技术如图3所示，所述电机外壳内部设置有纵向均匀分布的水路管道1，所述水路管道I通过水路连接管2连接成贯通的一条通道，所述电机外壳的外侧中部设置有入水孔4和出水孔5，所述水路连接管2的两端向同一侧弯曲，弯曲夹角为90度，其两端分别连接两条相邻的水路管道。在制作时，是利用铸造加工或挤压工艺设备加工出带有水路管道的电机机壳和水路连接管2。同时，水路连接管2的外形尺寸相对于电机机壳和电机水路管道I是过盈尺寸。过盈尺寸指在电机外壳加热到150度时，与水路连接管2是刚好一致的。把成型机壳放置150度烘箱中加热，使机壳物理膨胀，膨胀到需要的温度时，把水路连接管2嵌入机壳水路之中，降温取出机壳，利用物质的热胀冷缩原理使机壳水道与水路连接管2紧密相连，加上外围的端盖的二次加固，密封连接进一步加固。随时间延伸，铝质水道与铝质水路连接管因物质间的相似相容原理两种物质更进一步融合，连接更加紧固。采用本技术可以解决水路连接焊板焊接工艺造成的焊接空洞，及后续机加工造成的二次焊接处损伤，同时本技术所采取的方法安全，经济、高效、简易，防护效果高。而且本技术对操作工人的操作技能要求比较低、简便易行、无需特别培训和技能。【主权项】1.一种汽车用电机外壳水道密封装置，其特征在于:所述电机外壳内部设置有纵向均匀分布的水路管道，所述水路管道通过水路连接管连接成贯通的一条通道，所述电机外壳的外侧中部设置有入水孔和出水孔，所述水路连接管的两端分别连接两条相邻的水路管道。2.根据权利要求1所述的汽车用电机外壳水道密封装置，其特征在于:所述水路连接管的材质为铝制。3.根据权利要求1所述的汽车用电机外壳水道密封装置，其特征在于:所述水路连接管安装在电机外壳的机壳水道上，所述水路连接管的外形尺寸相对于电机外壳的机壳水道尺寸为过盈尺寸，且与机壳加热到150度时机壳水道的尺寸相符。4.根据权利要求1所述的汽车用电机外壳水道密封装置，其特征在于:所述水路连接管的两端向同一侧弯曲，弯曲夹角为90度。5.根据权利要求1所述的汽车用电机外壳水道密封装置，其特征在于:所述水路连接管的外侧为电机外壳的端盖。【专利摘要】本技术提供一种汽车用电机外壳水道密封装置，所述电机外壳内部设置有纵向均匀分布的水路管道，所述水路管道通过水路连接管连接成贯通的一条通道，所述电机外壳的外侧中部设置有入水孔和出水孔，所述水路连接管的两端分别连接两条相邻的水路管道。本技术可以解决水路连接焊板焊接工艺造成的焊接空洞，及后续机加工造成的二次焊接处损伤，同时本技术所采取的方法安全，经济、高效、简易，防护效果高。而且本技术对操作工人的操作技能要求比较低、简便易行、无需特别培训和技能。【IPC分类】F16J15-06, H02K5-20【公开号】CN204271805【申请号】CN201420865865【专利技术人】杨耀臻, 高美玲, 赵敬斌 【申请人】北京市汇聚电动汽车科技发展有限公司【公开日】2015年4月15日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用电机外壳水道密封装置，其特征在于：所述电机外壳内部设置有纵向均匀分布的水路管道，所述水路管道通过水路连接管连接成贯通的一条通道，所述电机外壳的外侧中部设置有入水孔和出水孔，所述水路连接管的两端分别连接两条相邻的水路管道。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨耀臻，高美玲，赵敬斌，
申请(专利权)人：北京市汇聚电动汽车科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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