一种仪表板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种仪表板。该仪表板包括仪表罩和安装横梁，所述安装横梁包括管梁总成和支架总成；所述管梁总成贯穿设置于仪表罩的下方；所述支架总成安装在管梁总成上，用于将仪表罩安装在车体上。该仪表板可实现模块化安装，从而减少了差异性车体环境对仪表板安装的影响，通过对各造型、车身、底盘、电器、内外饰的联合设计实现了仪表板子组主要部件的平台内通用，使得新车开发消耗的资源、时间都大幅度缩减，也为生产阶段节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车
，具体涉及一种仪表板。该仪表板包括仪表罩和安装横梁，所述安装横梁包括管梁总成和支架总成；所述管梁总成贯穿设置于仪表罩的下方；所述支架总成安装在管梁总成上，用于将仪表罩安装在车体上。该仪表板可实现模块化安装，从而减少了差异性车体环境对仪表板安装的影响，通过对各造型、车身、底盘、电器、内外饰的联合设计实现了仪表板子组主要部件的平台内通用，使得新车开发消耗的资源、时间都大幅度缩减，也为生产阶段节约了成本。【专利说明】一种仪表板
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种设计通用化的仪表板。
技术介绍
汽车开发涉及规模庞大的技术集成、零部件设计、验证、实验、模具开发等资源，为了尽可能节约新车开发成本，缩短开发时间，各车型的平台化开发，零部件的通用化设计，被证明是最行之有效的开发方式。而且车型平台化、零部件通用化同样可以使物流和仓储受益，相似的体积形状可以大量共用存储和转运器具，同时意味着可不必因为产品结构的差异而新增各车型零部件的专用存储区域，从而节约了仓储空间，降低了生产阶段的投入。 同平台车型间通用程度较高的零部件、总成主要为车体结构件、底盘、电器、附件，而仪表板、保险杠等内外饰部件由于涉及复杂的外观造型、人机需要、边界环境等因素，同平台车型间的通用化开发难度很大。如大众系列车型某两款轿车使用了相同的仪表板子组，但这两款车型相似度极高，座舱区域布置完全一致。如果在人机布置、边界环境差异较大的车型间采用通用化的内外饰部件，其开发就比较困难。 因此，针对以上不足，需要一种在同平台车型间具有通用化设计，使各个零件高度共用，缩减了车型开发成本及周期，降低了生产阶段的投入的仪表板。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题 本技术要解决的技术问题是提供了一种仪表板，使得在同平台车型间可实现通用化设计，使得各个零件高度共用，缩减了车型开发成本及周期，降低了生产阶段的投入。 ( 二 )技术方案 为了解决上述技术问题，本技术提供一种仪表板，其包括仪表罩和安装横梁，所述安装横梁包括管梁总成和支架总成；所述管梁总成贯穿设置于仪表罩的下方；所述支架总成安装在管梁总成上，用于将仪表罩安装在车体上。 其中，所述支架总成包括前围连接支架，所述前围连接支架布设在管梁总成上，用于匹配不同车型的前围。 其中，所述支架总成包括转向系统安装支架，所述转向系统安装支架位于管梁总成的一端且连接于车体的转向系统。 其中，所述支架总成包括中控支架、变速控制台支架和安装端板，所述中控支架和变速控制台支架均位于管梁总成的中部；所述安装端板位于管梁总成的端部且与车体侧围连接。 其中，所述支架总成还包括保险丝盒支架和车身控制单元支架，所述车身控制单元支架位于所述管梁总成上靠近转向系统安装支架的一端，所述保险丝盒支架位于所述管梁总成的另一端。 其中，所述仪表罩包括骨架，所述骨架覆盖于管梁总成和支架总成上。 其中，所述骨架上设有面板总成，所述面板总成的下方连接有护板总成。 其中，所述面板总成的上方设有除霜盖板，所述除霜盖板上设有与车体除霜系统连接的除霜通道。 其中，所述骨架的两端设有端盖，所述端盖围设于所述安装端板上。 其中，所述骨架上设有变速控制台、中控饰板和安全气囊，所述变速控制台位于变速控制台支架上，所述中控饰板位于中控支架上，所述安全气囊对应设置于车体方向盘的下方。 (三)有益效果 本技术的上述技术方案具有以下有益效果:本技术仪表板包括仪表罩和安装横梁，仪表罩通过安装横梁可实现模块化安装，从而减少了差异性车体环境对仪表板安装的影响，实现了平台内中巴和商务两种车型仪表板子组的通用化设计。该仪表板在同平台的中巴和商务车型研发之初就确定了仪表板子组的通用需求，从而提出对造型方案、人机布置、边界环境设计指导以满足这种需求，尽管不能限制其差异，但是通过各造型、车身、底盘、电器、内外饰的联合设计实现了仪表板子组主要部件的平台内通用，使得新车开发消耗的资源、时间都大幅度缩减，也为生产阶段节约了成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例一仪表板的结构示意图； 图2为本技术实施例一仪表板与前门止口连接的示意图； 图3为本技术实施例一仪表板与前风挡下止口连接的示意图； 图4为本技术实施例一仪表板风口布置的示意图； 图5为本技术实施例一安全气囊布置的示意图； 图6为本技术实施例二仪表板的结构示意图； 图7为本技术实施例二仪表板与前门止口连接的示意图； 图8为本技术实施例二仪表板与前风挡下止口连接的示意图； 图9为本技术实施例二仪表板风口布置的示意图； 图10为本技术实施例二安全气囊布置的示意图。 其中，1:仪表罩；2:安装横梁；3:前门止口 ；4:前风挡下止口 ；11:骨架；21:管梁总成；22:支架总成；111:面板总成；112:护板总成；113:端盖；114:除霜盖板；116:中控饰板；117:安全气囊；221:前围连接支架；222:转向系统安装支架；223:安装端板；224:中控支架；225:变速控制台支架；226:车身控制单元支架；227:保险丝盒支架。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。 在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 实施例一 如图1-5所示，本实施例的仪表板包括仪表罩I和安装横梁2，安装横梁2包括管梁总成21和支架总成22 ;管梁总成21贯穿设置于仪表罩I的下方；支架总成22安装在管梁总成21上，用于将仪表罩I模块化安装在车体上，从而减少了差异性车体环境对仪表板安装的影响，实现了平台内中巴和商务两种车型仪表板子组的通用化设计，使得仪表板子组内零件高度共用，缩减了车型开发成本及周期，降低了生产阶段的投入。 值得说明的是，该仪表板的这种模块化安装方式可适用于多种车型的安装，并不局限于中巴和商务两种车型，其它车型也可以根据本申请的设计原理进行改造与设计。 为了将仪表罩I的各个安装点均匀地布设在安装横梁2上，在管梁总成21上安装有与仪表罩I匹配的支架总成22。这些支架总成22 —些为共用件，另一些为专用件。 为了匹配不同的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表板，其特征在于，包括仪表罩(1)和安装横梁(2)，所述安装横梁(2)包括管梁总成(21)和支架总成(22)；所述管梁总成(21)贯穿设置于仪表罩(1)的下方；所述支架总成(22)安装在管梁总成(21)上，用于将仪表罩(1)安装在车体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴阳年，陈言平，汪成应，黄闿鸣，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11