本实用新型专利技术涉及汽车行驶技术领域，具体来说是一种汽车弯道行驶防侧倾辅助装置，包括摆件、连接杆、传感器、电路控制器、伺服电机、圆齿轮、直齿轮条、加压弹簧和钢绳，车桥两端连接轮胎，车桥上设有车架，车架左右两侧与车桥之间设有减震弹簧，汽车内吊装一可左右自由摆动的摆件，摆件两侧各设有一传感器，两个传感器通过信号线和电路控制器连接，电路控制器通过信号线连接伺服电机，伺服电机输出轴连接圆齿轮，圆齿轮齿轮传动可左右滑动的直齿轮条，直齿轮条两端分别连接加压弹簧和钢绳。本实用新型专利技术在车内吊装摆件及摆件两侧装传感器实现汽车防侧倾，辅助车身保持平衡，不仅结构简单、成本较低，还提高了汽车驾乘安全性和舒适性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车行驶
，具体来说是一种汽车弯道行驶防侧倾辅助装置，包括摆件、连接杆、传感器、电路控制器、伺服电机、圆齿轮、直齿轮条、加压弹簧和钢绳，车桥两端连接轮胎，车桥上设有车架，车架左右两侧与车桥之间设有减震弹簧，汽车内吊装一可左右自由摆动的摆件，摆件两侧各设有一传感器，两个传感器通过信号线和电路控制器连接，电路控制器通过信号线连接伺服电机，伺服电机输出轴连接圆齿轮，圆齿轮齿轮传动可左右滑动的直齿轮条，直齿轮条两端分别连接加压弹簧和钢绳。本技术在车内吊装摆件及摆件两侧装传感器实现汽车防侧倾，辅助车身保持平衡，不仅结构简单、成本较低，还提高了汽车驾乘安全性和舒适性。【专利说明】 一种汽车弯道行驶防侧倾辅助装置〔
〕 本技术涉及汽车行驶
，具体来说是一种汽车弯道行驶防侧倾辅助装置。 〔
技术介绍
〕 汽车的主动防侧倾系统通常是电子稳定性控制系统2%或者车身动态控制系统70(:系统的一个功能，主要作用是在转弯时，当车辆有侧倾的倾向时，通过对车辆的制动系统或者悬挂系统进行调整来促使车辆保持行驶稳定，系统可以通过对汽车的车轮进行选择性制动来实现防侧倾，也就是单独对某个车轮进行制动，这样可以增加车辆的过弯半径，从而减小离心力，也可以通过限制汽车的动力输出，使车辆减速，也同样能达到防侧倾的目的，如果悬架可调，在有侧倾倾向时，也可以通过对悬架刚度的调节，增加车辆的抗侧倾能力。 由于轿车体积较小，所以汽车平衡车悬架系统改进空间有限，结构复杂且汽车防侧倾辅助系统成本较高，只有国外的奔驰，宝马等高端汽车有，价格昂贵，中低端汽车还没有这种系统配置，给中低端汽车的驾乘带来的不安全性和不舒适性。 中国专利号为201410103190.X的专利文件公开了一种设置在车辆底部的防侧倾装置，主要是由电机驱动旋转的中央旋转轴和多个围绕中央旋转轴公转的配重块构成，当侧倾发生时，旋转轴带动所述的多个配重块的重心旋转至侧倾的相反方向，防止侧倾；侧倾状态结束，中央旋转轴带动所述的多个配重块的重心重新回到所述的中轴线上，多个配重块重新回到力平衡状态。该装置结构复杂，成本较高。 本技术的目的是为了解决现有的平衡车悬架系统改进空间有限、结构复杂的技术问题，提供一种结构简单、全面提高中低端汽车的安全性和舒适性的汽车弯道行驶防侧倾辅助装置。 为了实现上述目的，设计一种汽车弯道行驶防侧倾辅助装置，包括摆件、连接杆、传感器、电路控制器、伺服电机、圆齿轮、直齿轮条、加压弹簧和钢绳，车桥两端连接轮胎，车桥上设有车架，车架左右两侧与车桥之间设有减震弹簧，汽车内吊装一可左右自由摆动的摆件，摆件两侧各设有一传感器，两个传感器通过信号线和电路控制器连接，电路控制器通过信号线连接伺服电机，伺服电机输出轴连接圆齿轮，圆齿轮齿轮传动可左右滑动的直齿轮条，直齿轮条两端分别连接加压弹簧和钢绳。所述的汽车弯道行驶防侧倾辅助装置还包括电瓶，电瓶通过线路连接传感器和伺服电机。所述的钢绳一端连接加压弹簧，钢绳另一端连接穿过带滑轮小孔连接车桥。 另设计一种汽车弯道行驶防侧倾辅助装置，包括摆件、连接杆、传感器、电路控制器、伺服电机、圆齿轮、直齿轮条、加压弹簧和钢绳，车桥两端连接轮胎，车桥上设有车架，车架左右两侧与车桥之间设有减震弹簧，汽车内吊装一可左右自由摆动的摆件，摆件两侧各设有一传感器，两个传感器通过信号线和电路控制器连接，电路控制器通过信号线连接电动液体循环泵，车架左右两侧分别设有两个液体容器，两个液体容器分别设有液位传感器，两个液体容器和电动液体循环泵通过导液管连接。所述的液位传感器安装在液体容器中部。所述的汽车弯道行驶防侧倾辅助装置还包括电瓶，传感器、液位传感器、电动液体循环泵、电路控制器和电瓶通过线路连接。 本技术同现有技术相比，其优点在于:通过在车内吊装左右自由摆动的摆件及摆件两侧装传感器实现汽车防侧倾，当汽车弯道行驶中离心力作用，摆件向外弯摆动，夕卜弯传感器感应到摆件把信号传递到电路控制器，控制拉紧与直齿轮条连接的拉簧和钢绳，给内弯减震弹簧加压压低内弯车身，辅助车身保持平衡，不仅结构简单、成本较低，还提高了汽车驾乘安全性和舒适性。 〔【专利附图】【附图说明】〕 图1是弹簧加压式汽车弯道行驶车身防侧倾辅助系统结构图； 图1中:1.连接杆2.摆件3.传感器4.车轮5.电瓶6.电路控制器7.直齿轮条8.圆齿轮9.伺服电机10.加压弹簧11.钢绳12.带滑轮小孔13.减震弹簧14.车桥15.车架； 图2是液体质量转移式汽车弯道行驶车身防侧倾辅助系统结构图； 图2中:1.连接杆2.摆件3.传感器4.车轮5.电瓶6.电路控制器7.液体容器8.液位传感器9.导液管10.电动液体循环泵11.减震弹簧12.车桥13.车轮14.车架； 指定图1作为本技术的摘要附图。 〔【具体实施方式】〕 下面结合附图对本技术作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 实施例1 如图1所示:本实施例中的汽车弯道行驶防侧倾辅助装置，包括摆件、连接杆、传感器、电路控制器、伺服电机、圆齿轮、直齿轮条、加压弹簧和钢绳，车桥两端连接轮胎，车桥上设有车架，车架左右两侧与车桥之间设有减震弹簧，汽车内吊装一可左右自由摆动的摆件，摆件两侧各设有一传感器，摆件与传感器不在一个平面，稍有一定距离，供摆件摆动，两个传感器通过信号线和电路控制器连接，电路控制器通过信号线连接伺服电机，伺服电机输出轴连接圆齿轮，圆齿轮齿轮传动可左右滑动的直齿轮条，直齿轮条两端分别连接加压弹簧和钢绳。汽车弯道行驶防侧倾辅助装置还包括电瓶，电瓶通过线路连接传感器和伺服电机。钢绳一端连接加压弹簧，钢绳另一端连接穿过带滑轮小孔连接车桥。 当汽车在弯道行驶中，由于离心力作用，摆件向左侧或右侧传感器摆动，传感器信号传递到电路控制器，电路控制器由电瓶供电，控制伺服电机向右或左转动圆齿轮滑动直齿轮条向左或右滑动适时距离刹车，拉紧加压弹簧给减震弹簧加压压缩内弯车身与内弯车轮的高度，辅助车身平衡。当汽车直行时，摆件垂直向下，传感器感应不到摆件，电路控制器控制伺服电机及圆齿轮转动回到直齿轮条的中间位置停止。 实施例2 如图2所示，另设计的汽车弯道行驶防侧倾辅助装置包括摆件、连接杆、传感器、电路控制器、伺服电机、圆齿轮、直齿轮条、加压弹簧和钢绳，车桥两端连接轮胎，车桥上设有车架，车架左右两侧与车桥之间设有减震弹簧，汽车内吊装一可左右自由摆动的摆件，摆件两侧各设有一传感器，摆件与传感器不在一个平面，稍有一定距离，供摆件摆动，两个传感器通过信号线和电路控制器连接，电路控制器通过信号线连接电动液体循环泵，车架左右两侧分别设有两个液体容器，两个液体容器分别设有液位传感器，两个液体容器和电动液体循环泵通过导液管连接。液位传感器安装在液体容器中部。汽车弯道行驶防侧倾辅助装置还包括电瓶，传感器、液位传感器、电动液体循环泵、电路控制器和电瓶通过线路连接。 当汽车在弯道行驶中，由离心力作用.摆件向液位传感器摆动，传感器信号传递到电路控制器，电路控制器由电瓶供本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车弯道行驶防侧倾辅助装置，包括摆件、连接杆、传感器、电路控制器、伺服电机、圆齿轮、直齿轮条、加压弹簧和钢绳，车桥两端连接轮胎，车桥上设有车架，车架左右两侧与车桥之间设有减震弹簧，其特征在于汽车内吊装一可左右自由摆动的摆件，摆件两侧各设有一传感器，两个传感器通过信号线和电路控制器连接，电路控制器通过信号线连接伺服电机，伺服电机输出轴连接圆齿轮，圆齿轮齿轮传动可左右滑动的直齿轮条，直齿轮条两端分别连接加压弹簧和钢绳。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：喻建华，
申请(专利权)人：喻建华，
类型：新型
国别省市：四川;51
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