一种汽车防滚架总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车防滚架总成及汽车，所述汽车防滚架总成包括：A柱防滚杆、B柱防滚杆、C柱防滚杆、D柱防滚杆、上边梁支撑杆和横向加强支撑杆；所述横向加强支撑杆平行连接在两个上边梁支撑杆之间，包括第一横向加强支撑杆、第二横向加强支撑杆和第三横向加强支撑杆；所述上边梁支撑杆通过一链接件分别与所述B柱防滚杆和所述第一横向加强支撑杆固定连接；所述链接件采用钢板一体成型形成，包括：用于连接B柱防滚杆的第一连接部；用于连接上边梁支撑杆的第二连接部；用于连接横向加强支撑杆的第三连接部。本实用新型专利技术提供的汽车防滚架总成有效的增强了防滚架的连接强度，提高了防滚架在顶部承受压强时的抗变形能力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车防滚架总成及汽车，所述汽车防滚架总成包括：A柱防滚杆、B柱防滚杆、C柱防滚杆、D柱防滚杆、上边梁支撑杆和横向加强支撑杆；所述横向加强支撑杆平行连接在两个上边梁支撑杆之间，包括第一横向加强支撑杆、第二横向加强支撑杆和第三横向加强支撑杆；所述上边梁支撑杆通过一链接件分别与所述B柱防滚杆和所述第一横向加强支撑杆固定连接；所述链接件采用钢板一体成型形成，包括：用于连接B柱防滚杆的第一连接部；用于连接上边梁支撑杆的第二连接部；用于连接横向加强支撑杆的第三连接部。本技术提供的汽车防滚架总成有效的增强了防滚架的连接强度，提高了防滚架在顶部承受压强时的抗变形能力。【专利说明】 一种汽车防滚架总成及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车防滚架总成及具有该汽车防滚架总成的汽车。
技术介绍
汽车防滚架是一种可拆卸的钢管组合，它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，常见于越野车上。 汽车在行驶过程中，尤其是在高强度的越野行车中，车辆不可避免的会发生侧翻或者翻滚。发生以上情况时，防滚架的存在可有效减少车身变形，保证驾驶人员及乘车人员的安全。为了装拆方便，钢管与钢管之间采用钣金链接件连接，钢管组合的强度往往由钣金链接件及加强件的连接强度决定。车辆发生翻滚或遭受重压时车架有时会发生溃缩，因此，选择强度更高，管件构造更为密集的汽车防滚架连接方式可有效的增加防滚架的连接强度，提高防滚架的抗变形能力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种汽车防滚架总成及具有该汽车防滚架总成的汽车，满足防滚架连接强度要求，提高防滚架在顶部承受压强时的抗变形能力。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 一种汽车防滚架总成，包括:A柱防滚杆、B柱防滚杆、C柱防滚杆、D柱防滚杆、上边梁支撑杆和横向加强支撑杆； 所述上边梁支撑杆设有平行设置的两根，每一根均包括上边梁前支撑杆和上边梁后支撑杆；所述横向加强支撑杆平行连接在两根上边梁支撑杆之间，包括第一横向加强支撑杆、第二横向加强支撑杆和第三横向加强支撑杆；其中，第一横向加强支撑杆与B柱防滚杆连接，第二横向加强支撑杆与C柱防滚杆连接,第三横向加强支撑杆与D柱防滚杆连接。 所述上边梁支撑杆通过一链接件分别与所述B柱防滚杆和所述第一横向加强支撑杆固定连接；所述链接件采用钢板一体成型形成，包括: 用于连接B柱防滚杆的第一连接部； 用于连接上边梁支撑杆的第二连接部； 用于连接横向加强支撑杆的第三连接部； 其中，所述第一连接部为等腰梯形，靠近所述等腰梯形上底的一端设有第一螺孔，所述等腰梯形下底的一端与所述第二连接部的第一端连接； 所述第二连接部为一弧形结构，靠近所述第一连接部的一端设有第二螺孔和第三螺孔；所述第二连接部的第二端与所述第三连接部连接； 所述第三连接部设有朝向所述横向加强支撑杆方向延伸的延长部，所述延长部包括有一与所述横向加强支撑杆相匹配的凸台，所述凸台延伸至所述第一连接部，所述凸台的末端设置有第四螺孔；所述第四螺孔内穿设有一螺栓，所述螺栓固定于所述第一横向加强支撑杆上的安装孔中。 进一步地，所述第二连接部与所述上边梁前、后支撑杆均采用螺栓连接。 为实现上述目的，本实用还提供一种汽车，包括上述汽车防滚架总成。 本技术的有益效果是: 本技术提供的汽车防滚架总成，将B柱防滚杆、上边梁横向加强支撑杆及第一横向加强支撑杆之间的连接通过一链接件来实现，该链接件为一体成型的钢板。该链接件与横向加强支撑杆及上边梁前支撑杆之间采用螺栓连接，并沿横向加强支撑杆方向上设有延长部。本技术增强了防滚架的连接强度，提高了防滚架在顶部承受压强时的抗变形能力。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例所述的汽车防滚架总成结构示意图。 图2为本技术实施例所述的链接件结构示意图。 附图标记说明: 1、链接件；2、A柱防滚杆；3、B柱防滚杆；4、C柱防滚杆；5、D柱防滚杆；6、上边梁支撑杆；7，第一横向加强支撑杆；8、第二横向加强支撑杆；9、第三横向加强支撑杆；10、上边梁前支撑杆；11、上边梁后支撑杆；101、第一连接部；102、第二连接部；103第三连接部；104、第一螺孔；105、第二螺孔；106、第三螺孔;107、延长部;108、凸台;109、第四螺孔；110、第一连接部的第二端；111、第二连接部的第一端。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术提供了一种汽车防滚架总成，参见图1，本技术包括:A柱防滚杆 2、B柱防滚杆3、C柱防滚杆4、D柱防滚杆5、上边梁支撑杆6和横向加强支撑杆(7、8、9)。 所述上边梁支撑杆6设有平行设置的两根，每一根均包括上边梁前支撑杆10和上边梁后支撑杆11 ;所述横向加强支撑杆(7、8、9)平行连接在两根上边梁支撑杆6之间，包括第一横向加强支撑杆7、第二横向加强支撑杆8和第三横向加强支撑杆9 ;其中,所述第一横向加强支撑杆7与所述B柱防滚杆3连接，所述第二横向加强支撑杆8与所述C柱防滚杆4连接，所述第三横向加强支撑杆9与所述D柱防滚杆连接5。 所述上边梁支撑杆6通过一链接件I分别与所述B柱防滚杆2和所述第一横向加强支撑杆7固定连接；参见图2，所述链接件I采用钢板一体成型形成，包括: 用于连接所述B柱防滚杆3的第一连接部101 ； 用于连接所述上边梁支撑杆6的第二连接部102 ； 用于连接所述横向加强支撑杆7的第三连接部103 ； 参见图1及图2，所述第一连接部101为等腰梯形，靠近所述等腰梯形上底的一端设有第一螺孔104，所述第一螺孔104用于固定所述B柱防滚杆3 ;所述等腰梯形下底的一端与所述第二连接部的第一端111连接； 所述第二连接部102为一弧形结构，靠近所述第一连接部的一端设有第二螺孔105和第三螺孔106，其中，所述第二螺孔105用于固定所述上边梁后支撑杆11，所述第三螺孔106用于固定所述上边梁前支撑杆10 ;所述第二连接部的第二端110与所述第三连接部103连接。 所述第三连接部103设有朝向所述横向加强支撑杆方向延伸的延长部107，所述延长部107包括有一与所述横向加强支撑杆相匹配的凸台108，所述凸台108延伸至所述第一连接部101，所述凸台108的末端设置有第四螺孔109 ;所述第四螺孔109内穿设有一螺栓，所述螺栓固定于所述第一横向加强支撑杆7上的安装孔中。 进一步地，所述第二连接部102与所述上边梁前10、上边梁后支撑杆11均采用螺栓连接。 本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车防滚架总成。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车防滚架总成，其特征在于，包括:A柱防滚杆、B柱防滚杆、C柱防滚杆、D柱防滚杆、上边梁支撑杆和横向加强支撑杆； 所述上边梁支撑杆设有平行设置的两根，每一根均包括上边梁前支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防滚架总成，其特征在于，包括：A柱防滚杆、B柱防滚杆、C柱防滚杆、D柱防滚杆、上边梁支撑杆和横向加强支撑杆；所述上边梁支撑杆设有平行设置的两根，每一根均包括上边梁前支撑杆和上边梁后支撑杆；所述横向加强支撑杆平行连接在两根上边梁支撑杆之间，包括第一横向加强支撑杆、第二横向加强支撑杆和第三横向加强支撑杆；其中，所述第一横向加强支撑杆与所述B柱防滚杆连接，所述第二横向加强支撑杆与所述C柱防滚杆连接，所述第三横向加强支撑杆与所述D柱防滚杆连接；所述上边梁支撑杆通过一链接件分别与所述B柱防滚杆和所述第一横向加强支撑杆固定连接；所述链接件采用钢板一体成型形成，包括：用于连接所述B柱防滚杆的第一连接部；用于连接所述上边梁支撑杆的第二连接部；用于连接所述横向加强支撑杆的第三连接部；其中，所述第一连接部为等腰梯形，靠近所述等腰梯形上底的一端设有第一螺孔，所述等腰梯形下底的一端与所述第二连接部的第一端连接；所述第二连接部为一弧形结构，靠近所述第一连接部的一端设有第二螺孔和第三螺孔；所述第二连接部的第二端与所述第三连接部连接；所述第三连接部设有朝向所述横向加强支撑杆方向延伸的延长部，所述延长部包括有一与所述横向加强支撑杆相匹配的凸台，所述凸台延伸至所述第一连接部，所述凸台的末端设置有第四螺孔；所述第四螺孔内穿设有一螺栓，所述螺栓固定于所述第一横向加强支撑杆上的安装孔中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李国超，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11