赛车高安全防滚架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种赛车高安全防滚架，包括侧防撞构件、下端车架边梁、前端侧向横梁、前端防撞横梁、连接支撑构件、前端支撑构件、头顶防滚构件、顶部侧向横梁、加强构件、后防滚构件、后连接构件、上车尾支撑构件、中车尾支撑构件、下车尾支撑构件、后端防撞横梁、后端侧向横梁和座椅。本实用新型专利技术结构稳定，承载能力强，抵抗变形能力强，安全系数高，能够有效地保护驾驶员的安全，使用价值高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及赛车工程
，尤其是一种赛车高安全防滚架。
技术介绍
赛车在行驶过程中，尤其是在高强度的比赛行车中，车辆不可避免的会发生侧翻或者翻滚。发生以上情况时，防滚架的存在可有效减少车身变形，保证驾驶人员的安全。目前，赛车车架一般为桁架式结构，但是在美学、抵抗变形的能力、人体工程学、工艺性和可靠性等发面存在不足，结构不稳定。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种赛车高安全防滚架，赛车防滚架结构稳定，承载能力强，抵抗变形能力强，安全系数高，能够有效地保护驾驶员的安全，使用价值高。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种赛车高安全防滚架，包括侧防撞构件、下端车架边梁、前端侧向横梁、前端防撞横梁、连接支撑构件、前端支撑构件、头顶防滚构件、顶部侧向横梁、加强构件、后防滚构件、后连接构件、上车尾支撑构件、中车尾支撑构件、下车尾支撑构件、后端防撞横梁、后端侧向横梁和座椅。前端侧向横梁的左右两端分别与两个侧防撞构件的前端相连接，前端防撞横梁的左右两端分别与两个连接支撑构件的上端相连接，连接支撑构件的下端与侧防撞构件的前端相连接。前端支撑构件的下端与连接支撑构件的上端固定连接，前端支撑构件的上端与头顶防滚构件的前端固
定连接。顶部侧向横梁有两个，其中一个顶部侧向横梁的两端分别与两个头顶防滚构件的前端相连接，另外一个顶部侧向横梁的两端分别与两个头顶防滚构件的后端相连接。后防滚构件的上端与头顶防滚构件的后端相连接，后防滚构件的下端与侧防撞构件的后端相连接，后连接构件的两端分别固定连接在两个后防滚构件上。下端车架边梁的一端与后防滚构件相连接，下端车架边梁的另一端与连接支撑构件的上端相连接。上车尾支撑构件的上端与头顶防滚构件的后端相连接，上车尾支撑构件的下端与中车尾支撑构件和下车尾支撑构件相连接，中车尾支撑构件的下端固定连接在后防滚构件上，下车尾支撑构件的下端固定连接在侧防撞构件上，后端防撞横梁的两端分别与两个上车尾支撑构件的下端相连接。后端侧向横梁的两端分别与两个下车尾支撑构件相连接。座椅设置在赛车防滚架的内部，整个赛车防滚架左右对称。本技术的有益效果是，解决了
技术介绍
中存在的缺陷，结构稳定，承载能力强，抵抗变形能力强，安全系数高，能够有效地保护驾驶员的安全，使用价值高。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的主视图；图中：1、侧防撞构件；2、下端车架边梁；3、前端侧向横梁；4、前端防撞横梁；5、连接支撑构件；6、前端支撑构件；7、头顶防滚构件；8、顶部侧向横梁；9、加强构件；10、后防滚构件；11、后连接构件；12、上车尾支撑构件；13、中车尾支撑构件；14、下车尾支撑构件；15、后端防撞横梁；16、后
端侧向横梁；17、座椅。具体实施方式现在结合附图和优选实施例对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1-2所示的一种赛车高安全防滚架，前端侧向横梁3的左右两端分别与两个侧防撞构件1的前端相连接，赛车相侧面翻滚或者受到侧向的撞击时，侧防撞构件1和下端车架边梁2能够有效地抵抗撞击，使得防滚架内部的驾驶员不受伤害，有效的保护驾驶员的安全。前端防撞横梁4的左右两端分别与两个连接支撑构件5的上端相连接，连接支撑构件5的下端与侧防撞构件1的前端相连接；赛车的头部受到撞击时，前端防撞横梁4能够有效的抵抗撞击，以免赛车过分变形伤害驾驶员。前端支撑构件6的下端与连接支撑构件5的上端固定连接，前端支撑构件6的上端与头顶防滚构件7的前端固定连接；前端支撑构件6、加强构件9和下端车架边梁2组成一个封闭的三角形，由于三角形具有稳定性，有助于进一步的提高赛车头部的抵抗撞击的能力，提高赛车的安全性。顶部侧向横梁8有两个，其中一个顶部侧向横梁8的两端分别与两个头顶防滚构件7的前端相连接，另外一个顶部侧向横梁8的两端分别与两个头顶防滚构件7的后端相连接；头顶防滚构件7和顶部侧向横梁8使得赛车在发生意外翻滚或者顶部受到击打时能够有效地抵抗，保护驾驶员头部的安全。后防滚构件10的上端与头顶防滚构件7的后端相连接，后防滚构件10的下端与侧防撞构件1的后端相连接，后连接构件11的两端分别固定连接在两个后防滚构件10上；下端车架边梁2的一端与后防滚构件10相连接，下端车架边梁2的另一端与连
接支撑构件5的上端相连接；上车尾支撑构件12的上端与头顶防滚构件7的后端相连接，上车尾支撑构件12的下端与中车尾支撑构件13和下车尾支撑构件14相连接，中车尾支撑构件13的下端固定连接在后防滚构件10上，下车尾支撑构件14的下端固定连接在侧防撞构件1上，后端防撞横梁15的两端分别与两个上车尾支撑构件12的下端相连接；后端侧向横梁16的两端分别与两个下车尾支撑构件14相连接；后防滚构件10、上车尾支撑构件12、中车尾支撑构件13、下车尾支撑构件14、后端防撞横梁15和后端侧向横梁16在赛车发生意外翻滚或者车尾部受到撞击时，能够有效地抵抗撞击和翻滚，以免防滚架过分变形伤害驾驶员，有效的保护驾驶员的安全；后防滚构件10、上车尾支撑构件12和中车尾支撑构件13组成一个封闭的三角形，由于三角形具有稳定性，有助于进一步的提高赛车尾部的抵抗撞击的能力，提高赛车的安全性。座椅17设置在赛车防滚架的内部，座椅17用于乘坐驾驶员，整个赛车防滚架左右对称。以上说明书中描述的只是本技术的具体实施方式，各种举例说明不对本技术的实质内容构成限制，所属
的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离技术的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种赛车高安全防滚架，其特征在于：包括侧防撞构件、下端车架边梁、前端侧向横梁、前端防撞横梁、连接支撑构件、前端支撑构件、头顶防滚构件、顶部侧向横梁、加强构件、后防滚构件、后连接构件、上车尾支撑构件、中车尾支撑构件、下车尾支撑构件、后端防撞横梁、后端侧向横梁和座椅；所述的前端侧向横梁的左右两端分别与侧防撞构件的前端相连接；前端防撞横梁的左右两端分别与连接支撑构件的上端相连接；所述的连接支撑构件的下端与侧防撞构件的前端相连接；所述的前端支撑构件的下端与连接支撑构件的上端固定连接；所述的前端支撑构件的上端与头顶防滚构件的前端固定连接；所述的顶部侧向横梁分别与头顶防滚构件的前端以及头顶防滚构件的后端相连接；所述的后防滚构件的上端与头顶防滚构件的后端相连接，后防滚构件的下端与侧防撞构件的后端相连接；后连接构件的两端分别固定连接在后防滚构件上；所述的下端车架边梁的一端与后防滚构件相连接，下端车架边梁的另一端与连接支撑构件的上端相连接；所述的上车尾支撑构件的上端与头顶防滚构件的后端相连接，上车尾支撑构件的下端与中车尾支撑构件和下车尾支撑构件相连接；中车尾支撑构件的下端固定连接在后防滚构件上，下车尾支撑构件的下端固定连接在侧防撞构件上；所述的后端防撞横梁的两端分别与上车尾支撑构件的下端相连接；后端侧向横梁的两端分别与下车尾支撑构件相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种赛车高安全防滚架，其特征在于：包括侧防撞构件、下端车架边梁、前端侧向横梁、前端防撞横梁、连接支撑构件、前端支撑构件、头顶防滚构件、顶部侧向横梁、加强构件、后防滚构件、后连接构件、上车尾支撑构件、中车尾支撑构件、下车尾支撑构件、后端防撞横梁、后端侧向横梁和座椅；所述的前端侧向横梁的左右两端分别与侧防撞构件的前端相连接；前端防撞横梁的左右两端分别与连接支撑构件的上端相连接；所述的连接支撑构件的下端与侧防撞构件的前端相连接；所述的前端支撑构件的下端与连接支撑构件的上端固定连接；所述的前端支撑构件的上端与头顶防滚构件的前端固定连接；所述的顶部侧向横梁分别与头顶防滚构件的前端以及头顶防滚构件的后端相连接；所述的后防滚构件的上端与头顶防滚构件的后端相连接，后防滚构件的下端与侧防撞构件的后端相连接；后连接构件的两端分别固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中磊，于瑞，孙海波，
申请(专利权)人：常州工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32