【技术实现步骤摘要】
模型车组装式防滚架
本技术涉及防滚架，特别涉及模型车的防滚装置。
技术介绍
为了有效的保护模型车的车体，通常都会给模型车配置防滚架，防滚架罩在车体上，保护模型车的车体不会受到直接撞击。现有的防滚架都是采用模具一体铸造成型，或者是采用钢材焊接而成，但是这些现有的模型车防滚架还是存在一些缺点。一、现有的防滚架制成后，都是固定一体的，不能再拆卸了，组装好的防滚架不适用邮寄和运输。二、钢材的重量较重，而且成本较高。三、钢材的弹性小，在受到撞击后，不能及时恢复原状。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种组装式的模型车组装式防滚架。根据本技术的一个方面，提供的模型车组装式防滚架，包括相对设置的两根龙骨和连接两根龙骨的横梁结构，横梁结构与龙骨之间的连接采用榫卯结构。这里的龙骨和横梁结构都可以采用弹性好的尼龙材料制成，其有益效果是，采用榫卯结构连接的横梁结构与龙骨，便于整个防滚装置的拆卸和组装，拆卸后便于运输，同时尼龙材料弹性较好，受到撞击后可以及时恢复原状，防碰撞性能更好。在一些实施方式中，横梁结构包括第一梁部件和第二梁部件，第一梁部件和第二梁部件均为一端的截面面积大于另一端的...
【技术保护点】
模型车组装式防滚架，其特征在于，包括相对设置的两根龙骨(100)和连接两根龙骨(100)的横梁结构(200)，所述横梁结构(200)与龙骨(100)之间的连接采用榫卯结构。
【技术特征摘要】
1.模型车组装式防滚架，其特征在于，包括相对设置的两根龙骨(100)和连接两根龙骨(100)的横梁结构(200)，所述横梁结构(200)与龙骨(100)之间的连接采用榫卯结构。2.根据权利要求1所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述横梁结构(200)包括第一梁部件(201)和第二梁部件(202)，所述第一梁部件(201)和第二梁部件(202)均为一端的截面面积大于另一端的截面面积，所述两根龙骨(100)上均设有第一通孔(101)，所述第一通孔(101)的的面积大于第一梁部件(201)和第二梁部件(202)的截面面积较小一端的截面面积，并小于第一梁部件(201)和第二梁部件(202)的截面面积较大一端的截面面积。3.根据权利要求2所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述第一梁部件(201)的一侧设有第一限位凸起(2011)，所述第二梁部件(202)的一侧设有第二限位凸起(2021)。4.根据权利要求3所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述第一限位凸起(2011)的后侧设有第一限位凹陷(2012)，所述第二限位凸起(2021)的后侧设有第二限位凹陷(2022)，所述第一限位凸起(2011)和第二限位凹陷(2022)相对设置，所述第二限位凸起(2021)和第一限位凹陷(2012)相对设置。5.根据权利要求4所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述横梁结构(20...
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