本发明专利技术公开了一种具有半自动变速装置的重型汽车变速箱，包括底盖、壳体、拨杆、换档驱动装置、选档驱动装置、呈十字交叉设置的选档滑块和换档滑块，所述换档驱动装置固定安装在壳体侧面上、且其末端借助于换档推杆与换档滑块连接，所述选档驱动装置固定安装在壳体另一侧面上、且其末端借助于选档推杆与选档滑块连接，所述换档推杆和选档推杆的轴线相互垂直；通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选档和换档，当驾驶员操纵档杆时，通过使用单片机采集操纵装置的换档信号和选档信号，由单片机控制换档驱动装置和选档驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，降低劳动强度，降低故障率，安装更加便捷。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种具有半自动变速装置的重型汽车变速箱，包括底盖、壳体、拨杆、换档驱动装置、选档驱动装置、呈十字交叉设置的选档滑块和换档滑块，所述换档驱动装置固定安装在壳体侧面上、且其末端借助于换档推杆与换档滑块连接，所述选档驱动装置固定安装在壳体另一侧面上、且其末端借助于选档推杆与选档滑块连接，所述换档推杆和选档推杆的轴线相互垂直；通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选档和换档，当驾驶员操纵档杆时，通过使用单片机采集操纵装置的换档信号和选档信号，由单片机控制换档驱动装置和选档驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，降低劳动强度，降低故障率，安装更加便捷。【专利说明】具有半自动变速装置的重型汽车变速箱
本专利技术涉及重型汽车操纵装置
，尤其涉及一种具有半自动变速装置的重型汽车变速箱。
技术介绍
目前的手动变速器特别是多档手动变速器车辆在行驶过程中要求驾驶员频繁换档以满足发动机动力的需要，这样就造成驾驶员体力大量消耗，容易出现换错档或换不上档的情况。为了克服上述不足，在现有的车辆中采用了机械式自动变速器，它是在有级式机械固定轴式传动系统的基础上增加自动变速操纵系统，由电子控制选换档机构，从而代替人力完成选档和换档。 机械式自动变速器按驱动动力的来源不同，可分为电控液动式、电控气动式和电机电动式。虽然机械式自动变速器都能够代替人力完成选档和换档工作，电机电动式由于选档执行机构和换档执行机构各自独立，结构不紧凑，导致传动效率低，选换档的可靠性差。 另外，低档汽车及工程机械车大多都采用手动档，而传统的手动档的变速结构很简单，只包括换档手柄和拉杆及推拉软轴和拨叉，驾驶员通过操纵手柄，改变齿轮传动装置的传动比，来实现这些机动车的换档，由于换档手动操作，动作频繁，劳动强度大，往往由于操作不当，使换档不准确，软轴与护套磨损过大，故障频率高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种具有半自动变速装置的重型汽车变速箱，通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选档和换档，当驾驶员操纵档杆时，单片机通过采集操纵装置中选档信号发生装置和换档信号发生装置的信号，由单片机控制换档驱动装置和选档驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，而且使用换档驱动装置和选档驱动装置驱动拨杆运动，降低劳动强度，降低故障率。 为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是:一种具有半自动变速装置的重型汽车变速箱，包括安装在底盖、壳体、拨杆、换档驱动装置、选档驱动装置、呈十字交叉设置的选档滑块和换档滑块，所述换档驱动装置固定安装在壳体侧面上、且其末端借助于换档推杆与换档滑块连接，所述选档驱动装置固定安装在壳体另一侧面上、且其末端借助于选档推杆与选档滑块连接，所述换档推杆和选档推杆的轴线相互垂直，所述壳体下开口端固定安装在底盖上、且所述拨杆穿过底盖上设置的矩形开口设置。 所述换档滑块水平设于壳体内、且其两端与壳体相对两侧板的内壁滑动配合，所述换档滑块的长度方向与选档推杆的轴线方向平行，所述换档滑块顶面上设有与其长度方向一致的燕尾滑槽，所述拨杆垂直于换档滑块顶面、且其下端设置与燕尾滑槽配合的燕尾滑块，所述选档滑块两端与壳体另外两侧板的内壁滑动配合，所述换档滑块中部开设有竖向的长槽孔，所述长槽孔的长度方向与换档滑块的长度方向相同，所述拨杆穿过长槽孔设置。 所述与选档滑块两端相对的壳体侧板内壁上设置滑道，所述选档滑块两段与滑道滑动配合。 所述壳体与安装换档驱动装置的侧板相对一侧的侧板上设有导套，所述换档推杆一端与换档驱动装置连接，另外一端与导套滑动配合，所述换档滑块固定安装在换档推杆中部。 所述换档驱动装置为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种，所述选档驱动装置为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种。 采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过使用辅助动力装置推动拨杆，用拨杆来推动变速箱的拨叉实现选档和换档，当驾驶员操纵档杆时，单片机通过采集操纵装置中选档信号发生装置和换档信号发生装置的信号，由单片机控制换档驱动装置和选档驱动装置运动，最终实现半自动变速，变速过程更加轻松，而且使用换档驱动装置和选档驱动装置驱动拨杆运动，降低劳动强度，降低故障率。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术结构示意图；在附图中:1、换档滑动装置；2、压板；3、选档滑块；4、选档滑动装置；5、选档推杆；6、拨杆；7、导套；8、换档滑块；9、换档推杆；10、壳体。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。 为解决现有机械式变速装置操纵繁重，精度低和故障率高的问题，本专利技术提供一种如图1所示的具有半自动变速装置的重型汽车变速箱，包括底盖、壳体10、拨杆6、换档驱动装置1、选档驱动装置4、呈十字交叉设置的选档滑块3和换档滑块8，所述壳体下开口处安装在底盖上，底盖中部设有用于使拨杆穿过的矩形开口，底盖的结构与变速箱安装盖板的开口结构相对应，在使时，直接将底盖安装在变速箱上，无需重新加工变速箱盖板，所述换档驱动装置I固定安装在壳体10侧面上、且其末端借助于换档推杆9与换档滑块8连接，所述选档驱动装置4固定安装在壳体10另一侧面上、且其末端借助于选档推杆5与选档滑块3连接，所述换档推杆9和选档推杆5的轴线相互垂直；所述换档滑块8水平设于壳体10内、且其两端与壳体10相对两侧板的内壁滑动配合，所述换档滑块8的长度方向与选档推杆5的轴线方向平行，所述换档滑块8顶面上设有与其长度方向一致的燕尾滑槽，所述拨杆6垂直于换档滑块8顶面、且其下端设置与燕尾滑槽配合的燕尾滑块，所述选档滑块3两端与壳体10另外两侧板的内壁滑动配合，所述换档滑块8中部开设有竖向的长槽孔，所述长槽孔的长度方向与换档滑块8的长度方向相同，所述拨杆6穿过长槽孔设置；所述与选档滑块3两端相对的壳体10侧板内壁上设置滑道，所述选档滑块3两段与滑道滑动配合；所述壳体10与安装换档驱动装置I的侧板相对一侧的侧板上设有导套7，所述换档推杆9一端与换档驱动装置I连接，另外一端与导套7滑动配合，所述换档滑块8固定安装在换档推杆9中部；所述换档驱动装置I为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种，所述选档驱动装置为气缸、伺服电机和电动推杆中的一种，换档驱动装置和选档驱动装置可以在上述三种机构中选择组合，安装方法均相同，只需将气缸、伺服电机或者电动推杆的前端固定安装在壳体侧侧壁上，并将气缸、伺服电机或者电动推杆控制端与单片机信号端连接，将其推杆末端与选档推杆或者换档推杆连接即可，选档滑块和换档滑块呈十字交叉状水平安装，在壳体底部设置两块托板，托板与壳体内壁上的变截面处形成选档滑块的滑道，选档滑块在选档驱动装置驱动下沿着该滑道滑动。 在具体应用过程中，本专利技术还需要配套安装单片机和具有选档信号发生装置与换档信号发生装置的操纵装置，单片机的信号输出端与换档驱动装置和选档驱动装置的控制端连接，选档和换档方式与现有的方式相同，当左右转动档杆时，单片机驱动选档驱动装置推动选档滑块左右运动，当前后转动档杆时，控制器驱动换档驱动装置推动换档滑块前后运动，选档滑块和换档滑块的运动带动拨杆运动，通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有半自动变速装置的重型汽车变速箱，其特征在于：包括安装在底盖、壳体（10）、拨杆（6）、换档驱动装置（1）、选档驱动装置（4）、呈十字交叉设置的选档滑块（3）和换档滑块（8），所述换档驱动装置（1）固定安装在壳体（10）侧面上、且其末端借助于换档推杆（9）与换档滑块（8）连接，所述选档驱动装置（4）固定安装在壳体（10）另一侧面上、且其末端借助于选档推杆（5）与选档滑块（3）连接，所述换档推杆（9）和选档推杆（5）的轴线相互垂直，所述壳体下开口端固定安装在底盖上、且所述拨杆穿过底盖上设置的矩形开口设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田立树，赵敦洲，
申请(专利权)人：田立树，
类型：发明
国别省市：河北;13
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