轿车座椅升降装置制造方法及图纸

一种轿车座椅升降装置，包括轿车座椅平移机构中与其共用的左、右纵向滑动导轨（９、２５），其特征在于： １）在左、右纵向滑动导轨（９、２５）的前后两端分别安装有左、右前支座（１、２８）和左、右后支座（１８、２２），左、右前支座（１、２８）之间连接有前横向固定连杆（２６），左、右后支座（１８、２２）之间连接有后横向固定连杆（２１），由此构成升降装置中的四边形固定底座； ２）在左、右前支座（１、２８）的垂直面上各开有一倾斜滑槽（１０），倾斜滑槽（１０）的上方外侧平行装有固定齿条（４），倾斜滑槽（１０）内装有左右滑块（２），其中左边滑块（２）的中心孔中装配有花键轴（１４），右边滑块（２）的中心孔中装配有滑块芯轴（２７）；左边滑块（２）外侧的花键轴（１４）上固定有与左固定齿条（４）相配合的左边扇齿轮（３），右边滑块（２）外侧的滑块芯轴（２７）上固定有与右固定齿条（４）相配合的右边扇齿轮（３），花键轴（１４）和滑块芯轴（２７）的内侧端通过前横向活动连杆（１６）相连，花键轴（１４）的外侧端与自锁操作装置相连，由此构成升降装置中的齿轮齿条滑块滑槽联动机构； ３）在左边扇齿轮（３）外侧的花键轴（１４）上铰接有一槽型小支架（５），在右边扇齿轮（３）外侧的滑块芯轴（２７）上铰接有一折角小支架（３１）；在槽型小支架（５）和折角小支架（３１）上分别连接有左、右纵向支承板（１７、３２），左、右纵向支承板（１７、３２）后端内侧延伸部分别与左、右纵向连杆（７、３３）的上端活动铰接，左、右纵向连杆（７、３３）的下端分别与左、右固定板（１９、２３）活动铰接，左、右固定板（１９、２３）分别安装在左、右纵向滑动导轨（９、２５）与左、右后支座（１８、２２）之间；左、右纵向连杆（７、３３）靠近其上端铰接处之间通过后横向活动连杆（２４）相连，与后横向活动连杆（２４）平行设置有一根扭簧（２０），扭簧（２０）右端插装在右纵向连杆（３３）的内侧板安装孔（１１）内、左端安装在左纵向支承板（１７）后端下，由此构成升降装置中具有一定上扭力的活动回复框架。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及调节汽车座椅升降的装置，具体地指一种与中、高档轿车配套的轿车座椅升降装置。
技术介绍
在轿车座椅与车身底盘之间，除了装配有调节前后距离的平移机构外，还需要装配调节座椅高低的升降装置。升降装置往往安装在座椅座框骨架和平移机构之间，平移机构则安装在车身底盘上，使座椅系统与车身成为一体。升降装置除需要支承乘座者体重外，还需要承受车辆行驶时所产生的多方向的动载荷与冲击载荷，是座椅系统的主要安全件之一。因此，要求升降装置具有良好的抗惯性负荷强度、抗疲劳强度、抗噪声性能以及结构稳定性能。而现有的汽车座椅升降装置中，起升降作用的部件主要以剪式升降机构为主，这种连杆与活动铰链式的结构，往往以单支点支撑着整个座椅系统的重量，如中国专利申请号为91204822.0、专利技术名称为可升降和前后位移的汽车座椅支架中的升降装置，即为典型的剪式升降结构，其虽具有升降距离大、结构简单等特点，但仍存在着明显的结构稳定性、抗惯性负荷强度、抗疲劳强度及抗噪声性能较差的不足，不适于在中、高档轿车座椅上配套使用。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种具有良好抗惯性负荷强度、抗疲劳强度及抗噪声性能，且结构稳定性好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李新家，
申请(专利权)人：武汉云鹤汽车座椅有限公司，
类型：实用新型
国别省市：