具有超温保护的汽车电子点火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及的是汽车电子点火装置能够在高温环境下可靠工作的结构改进，该装置包括有滤波整形电路、放大电路及大功率开关信号输出电路，闭合角控制级、放大级所构成的放大电路中设有由放大级输出到闭合角控制级输入的二极管、电阻所构成的正反馈回路，本技术的特点是该正反馈回路中设有包含有热敏电阻的超温保护电路。本技术可保证其点火能量的前提下，当温度升高时，可降低功率发热元件的功耗，从而使其工作更加可靠。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是汽车点火系统中以磁电式、霍尔式等传感方式的电子点火装置，尤其涉及的是在高温环境下能够可靠工作的汽车电子点火装置。目前的汽车电子点火装置，无论是磁电式、霍尔式、分立元件及集成电路式，其基本工作原理多是以脉冲电流的恒流控制为目的进行点火工作，这种工作方式的主要缺陷是其中的功率开关管为主要的发热元件，以达林顿管为例，其管压降一般为0.95V，其开关点火电流通常控制在6.5±0.5A，则其自身功率损耗大约为P=IV=0.95V×6.5A=6.175W，那么特别是在夏季，当环境温度持续较高时，则会因该发热元件自身所产生的热量无法散失、恶性积累导致烧毁。因而现有的此类电子点火装置的工作稳定性较差。本技术的专利技术目的在于提供一种在保持其必要的点火能量的前提下，能够在120℃左右的温度环境中使其元件、特别是发热元件长时间可靠工作的具有超温保护的汽车电子点火装置。本技术的汽车电子点火装置的电路组成包括有开关三极管构成的滤波整形电路、放大电路及开关信号大功率输出电路，其中的放大电路包括有闭合角控制级三极管、放大三极管组成的放大级、三极管组成的驱动级，滤波整形电路的输出与放大电路的控制级之间通过并联的电阻、电容耦合联接，在放大级输出端与闭合角控制级输入端之间设有一由电容、二极管、定值电阻串联构成的正反馈回路，电容联接在该回路中二极管的负极与地之间，其特征在于该正反馈回路中设有包含有热敏电阻的超温保护电路。在本技术方案中，该超温保护电路的一种实现方式是正反馈回路中的定值电阻支路上串联有正热敏电阻组成的其另一种实现方式是正反馈回路中一负温度系数热敏电阻与一所述定值电阻构成分压电路，该热敏电阻作为正反馈回路的旁路分压电阻。在本汽车电子点火装置的技术方案中，是利用正反馈回路中的热敏电阻感应环境温度的变化适当控制闭合角控制级的输出，可保证其点火能量的前提下，从而控制发热元件自身功耗的大小，降低发热元件的发热量，防止其烧毁，并可使其长时间可靠工作。下面将结合电路原理图所给出的实施例详细说明本技术的
技术实现思路
。附图为本具有超温保护的汽车电子点火装置一具体实施例的基本电路原理图，其中的虚线结构所示的为本技术的另一种实施结构。本专利申请技术的汽车电子点火装置，即如附图所示的具体实施的电路原理，它的电路组成包括有滤波整形电路、放大电路和开关信号功率输出电路，其滤波整形电路主要是以开关三极管T1为中心及外围元件，包括有开关管T1基极的二极管、电容及其输出极的电容C1、C2、电阻R2等构成的，放大电路包括有三极管T2及其外围电路组成的点火闭合角控制级、三极管T3所构成的脉冲信号放大级及开关三极管T4构成的驱动级组成，三极管T2的基极与开关管T1的集电极输出端之间通过并联的电容C2、电阻R2耦合联接，放大级三极管T3的输出端与闭合角控制级T2的基极输入端之间设有由电容C4、二极管K4、电阻R11及滤波电容C10所构成的正反馈回路，其中的滤波电容C10设于二极管K4的负极与地之间，该正反馈回路的设置目的在于信号发生器，即分电器向该电子点火装置输入的脉冲信号频率越高，其点火线圈输出的点火电平越高，点火能量越强劲，点火线圈的初级联接在功率输出管T5的输出端；在本实施例中，其功率输出管选用的是复合三极管，即达林顿管T5。本技术方案的主要技术特点是在放大级三极管T3与闭合角控制级T2之间的正反馈回路中设有通过感应主要发热元件——功率开关管T5的发热温度，减小其正反馈深度，降低其自身的热损耗功率，使该电子点火装置工作更加可靠的超温保护电路。该超温保护电路是与正反馈回路相结合而实现的，如附图所示，实线所示的超温保护电路的一实现结构为一正温度系数热敏电阻R11a与电阻R11串联、连接在电容C10与闭合角控制级T2基极输入端之间，即相当于将原有的电子点火器结构的正反馈回路，回路中的定值电阻R11分解一定值电阻与一正温度系数热敏电阻R11a的串联，其最佳的温度感应范围在0～120℃。图中虚线所示的另一种超温保护电路的实现结构，该结构亦与正反馈回路相结合而实现的，其结构为一负温度系数热敏电阻R11b与一定值电阻R11构成的分压电路组成，其中的热敏电阻R11b作为正反馈回路的旁路分压电阻。所述的热敏电阻可近设在发热元件的周围，也可粘贴设置在发热元件上。本电子点火装置在非点火工作时，其滤波整形三极管T1处于导通状态，经放大电路后其输出信号使大功率开关电路的达林顿管T5截止，则本电子点火装置为不工作状态。以正温度系数热敏电阻R11a为例说明其工作过程，当发动机启动时，信号发生器所输出的传感信号为负半波有效，当一次有效脉冲到来时，滤波整形电路的三极管T1截止，闭合角控制级的三极管T2导通，放大级的三极管T3截止，迫使过压保护驱动级的三极管T4截止，则功率输出管T5导通一次，使点火线圈的次级感应出高电平激发点火。这时，当开关功率输出管T5的工作环境温度过高或其本身温度已达到较高程度时，热敏电阻R11a感应使其阻值随之增大，从而削弱了反馈信号的正反馈作用，缩短了功率开关管T5的导通时间，降低功率输出管T5的功耗，则减少了热量的产生，使其自身能够在所设定的120℃左右的温度环境中可靠工作。该正反馈回路中所设置的以负温度系数热敏电阻R11b为控制中心的超温保护电路，因感应环境高温而使其阻值降低，削弱了反馈信号，缩短了功率开关管T5的导通时间，所以也起着同样超温保护作用。权利要求1.一种具有超温保护的汽车电子点火装置，包括有开关三极管(T1)构成的滤波整形电路、放大电路及开关信号大功率输出电路，其中的放大电路包括有闭合角控制级三极管(T2)、放大三极管(T3)组成的放大级、三极管(T4)组成的驱动级，滤波整形电路的输出与放大电路的控制级之间通过并联的电阻(R2)、电容(C2)耦合联接，在放大级(T3)输出端与闭合角控制级(T2)输入端之间设有一由电容(C4)、二极管(K4)、定值电阻(R11)串联构成的正反馈回路，电容(C10)联接在该回路中二极管(K4)的负极与地之间，其特征在于该正反馈回路中设有包含有热敏电阻的超温保护电路。2.根据权利要求1所述的电子点火装置，其特征在于超温保护电路是由正温度系数热敏电阻(R11a)与电阻(R11)串联组成。3.根据权利要求1所述的电子点火装置，其特征在于超温保护电路是由负温度系数热敏电阻(R11b)与电阻(R11)分压构成，热敏电阻作为正反馈回路的旁路分压电阻。4.根据权利要求1所述的电子点火装置，其特征在于热敏电阻粘贴在功率开关管(T5)上。5.根据权利要求1所述的电子点火装置，其特征在于热敏电阻近设于功率开关管(T5)旁。专利摘要本技术涉及的是汽车电子点火装置能够在高温环境下可靠工作的结构改进,该装置包括有滤波整形电路、放大电路及大功率开关信号输出电路,闭合角控制级、放大级所构成的放大电路中设有由放大级输出到闭合角控制级输入的二极管、电阻所构成的正反馈回路,本技术的特点是该正反馈回路中设有包含有热敏电阻的超温保护电路。本技术可保证其点火能量的前提下,当温度升高时,可降低功率发热元件的功耗,从而使其工作更加可靠。文档编号B60N3/00GK2444814SQ0021151公开日2001年8月2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有超温保护的汽车电子点火装置，包括有开关三极管（Ｔ１）构成的滤波整形电路、放大电路及开关信号大功率输出电路，其中的放大电路包括有闭合角控制级三极管（Ｔ２）、放大三极管（Ｔ３）组成的放大级、三极管（Ｔ４）组成的驱动级，滤波整形电路的输出与放大电路的控制级之间通过并联的电阻（Ｒ２）、电容（Ｃ２）耦合联接，在放大级（Ｔ３）输出端与闭合角控制级（Ｔ２）输入端之间设有一由电容（Ｃ４）、二极管（Ｋ４）、定值电阻（Ｒ１１）串联构成的正反馈回路，电容（Ｃ１０）联接在该回路中二极管（Ｋ４）的负极与地之间，其特征在于该正反馈回路中设有包含有热敏电阻的超温保护电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王继勋，
申请(专利权)人：王继勋，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]