复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器制造技术

本发明专利技术提供一种复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器，包括牵引索带、牵引钩、拦阻索、滑轮、绞盘、离合器和电机组。其特征是由设置于跑道甲板下的同轴电机组通过离合器联动绞盘提供动力、拉动通过滑轮改变方向返折于甲板跑道上的牵引索带，牵引助力飞机实现飞机的起飞加速过程。本发明专利技术与现有技术相比，具有技术含量低、应用技术成熟、结构简单、易于制造等特点：同时还具有系统总体重量轻、体积少、占用空间少、不破坏甲板的平坦完整性、返折后刹车距离长、不占用跑道的距离空间，易于兼储弹射起飞和滑跃式起飞的双重优势，因而本发明专利技术具有很好的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器，包括牵引索带、牵引钩、拦阻索、滑轮、绞盘、离合器和电机组。其特征是由设置于跑道甲板下的同轴电机组通过离合器联动绞盘提供动力、拉动通过滑轮改变方向返折于甲板跑道上的牵引索带，牵引助力飞机实现飞机的起飞加速过程。本专利技术与现有技术相比，具有技术含量低、应用技术成熟、结构简单、易于制造等特点：同时还具有系统总体重量轻、体积少、占用空间少、不破坏甲板的平坦完整性、返折后刹车距离长、不占用跑道的距离空间，易于兼储弹射起飞和滑跃式起飞的双重优势，因而本专利技术具有很好的实用价值。【专利说明】复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器 一、
: 本专利技术涉及航空母舰装备，具体的说是一种复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器。 二、
技术介绍
: 作为蓝海战争利器的现代航空母舰，因其技术理论、制造能力和综合国力的限制，世界上只有少数国家拥有，更具综合功能优势的蒸汽弹射放飞飞机的航母，只有美国能够独家成功制造，并由此成就了美国海军的全球霸主地位，具有未来意义的电磁弹射航母，虽有多国加入研制，但均处研试阶段。除制造使用和研发滑跃起飞，蒸汽弹射和电磁弹射的国家行为之外，针对航空母舰上如何放飞飞机，还有许多专业的、业余的爱好者从全方位的多种视角进行着想象和探索。 三、
技术实现思路
: 本专利技术的目的是针对以上现状和问题，提供一种技术含量低、应用技术成熟、结构简单、效率高的复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器。 本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的: 一种复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器，包括牵引索带、牵引钩、涨力索、拦阻索、滑轮、绞盘、离合器和电机组，其特征是由设置于跑道甲板下的同轴电机组通过离合器联动绞盘提供动力，拉动通过滑轮改变方向返折于甲板跑道上的牵引索带，牵引助力飞机实现飞机的起飞加速过程，其甲板跑道始点至滑轮的距离与甲板下滑轮至绞盘的距离相等或近似；其牵引索带一端固定于绞盘，另一端游离，绕经滑轮变向返折于甲板跑道上，末端设置栓结悬挂于牵引钩的单向固定槽钩内；牵引索带在甲板上的走向与起飞轴线重叠；牵引钩呈三角形，下边与甲板平行，前角处设置与牵引索带栓结匹配的单向固定槽钩，前边下端与下边前端轴连，上端钩挂飞机前起落架，后边为具有弹射阻尼效果的支撑杆，后角与可控额定拉力松脱的涨力索连接，后角下方设置夹固拦阻索的涨力夹钩；拦阻索为设置于滑轮前，甲板边沿，与牵引索带垂直走向的索带；滑轮安装于跑道尽头，上沿略高于甲板平面；电机组为同轴、同步、同向转动的相对安装的两套电机组，中间通过离合器与绞盘联动。 所述的甲板起飞跑道末端设计为弧形滑跃翘板。 本专利技术的复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器与现有技术相比，具有技术含量低、应用技术成熟、结构简单、易于制造、应用成本低、使用寿命长、维修保养容易等显著特点，此外还具有以下显著优点: 1、采用同轴电机组转化和提供动能，能量损耗低、调控范围幅度大。系统设计、计算、制作和安装过程无重大技术壁皇。与完全依靠飞机自身动力的滑跃起飞方式相比，提供了强大的外来助力，与繁杂、庞大的蒸汽、电磁弹射系统相比，结构简单、体积小、重量轻、占用空间少、使用、复位过程简单、反复应用频率高、维修养护时间短，使用寿命长。 2、通过滑轮变向反折的牵引索带牵引，使牵引加速过程和制动刹车过程方向分离，且过程距离相等或相似，一方面使制动刹车过程不占用甲板跑道的距离空间，使跑道全程用于加速过程，延长了有限空间的加速距离。另方面延长了制动刹车距离，缓解减少了高速制动对相关系统的惯性冲击。 3、使用牵引索带和牵引钩在甲板平面上牵引飞机运行，不必像蒸汽弹射或电磁弹射须在甲板上设置贯通全程的牵引槽沟，保持了甲板的平坦完整，大大提高甲板的整体强度，同时也提高和方便甲板的综合使用功能。 4、拦阻索的设置使牵引钩在完成牵引过程后即脱离牵引索带，使牵引钩蕴储的动能继续向前，由拦阻索及阻尼器吸收释放，使牵引索带的惯性动能仅限于自身质量，安全度更高，破坏性更小。 5、跑道末端弧形滑跃翘板的设计，兼储了滑跃式起飞方式所具有的提高起飞离地高度和弹射起飞的外来助力双重优势，使飞机获得更大起飞负荷。 因而，本专利技术的复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器具有很好的实用价值。 四、【专利附图】【附图说明】 : 图1为复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器的侧剖面示意图。 图2为复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器的甲板局部平面示意图。 图3为复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器的电机组布排平面示意图。 图中:1甲板、2起飞轴线、3牵引索带、4牵引钩、5涨力索、6牵引拦阻索、7滑轮、8绞盘、9离合器、10电机组。 五、【具体实施方式】 : 结合说明书附图对本专利技术的复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器作以下进一步详细说明: 如图2所示，在完整平坦的甲板I的起飞轴线2前端设置上弧略高于甲板I平面的滑轮7，于滑轮7前的甲板I边沿设置与起飞轴线2垂直的横向牵引钩拦阻索6，牵引钩拦阻索6的两端连接于固定设置的阻尼器上。牵引索带3在甲板I上的走向与起飞轴线重叠，末端设置与牵引钩相匹配的栓结。在起飞轴线2的起始端设置顺向的额定拉力松脱的涨力索5，牵引钩4正面呈倒T型，侧面呈三角形，三角形的长边在下并装有滑轮，前角处与牵引索带3末端栓结具方向性挂接和脱离的槽沟，后角处设置可控涨力张合的挂钩与涨力索5挂接，后角下方设置钩挂拦阻索的卡钩；前斜边以前角处为轴可前后摆动，顶端设有挂牵飞机的拉钩，后斜边为具有弹性阻尼作用的支持杆。 如图1所示:固定于绞盘8上的牵引索带3在甲板下布放，绕经滑轮7返折布放于甲板I的起飞轴线2上。 如图3所示:左右两排同心的大型电机组10通过离合器驱动绞盘8运转。 使用时，布放牵引索带3于起飞轴线2上，前角栓挂牵引钩4，后角栓挂涨力索5，上角钩挂飞机前起落架，启动电机组10，闭合离合器9，牵引索带3产生涨力，涨力达到额定数值后涨力索5松脱，牵引钩4拉动飞机前行加速，达到飞机起飞速度后，飞机拉升与牵引钩4分离。牵引钩4行至滑轮7处，牵引索带3因变向与牵引钩4分离，牵引钩4前行被牵引钩拦阻索6卡固减速下落，同时离合器9分离，电机组10及牵引索带3等运转系统进入制动刹车。回收牵引钩4并检修。系统进入下一轮放飞过程。 除说明书所述的技术特征外，其余均为本专业技术人员的己知技术。【权利要求】1.一种复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器，包括牵引索带、牵引钩、涨力索、拦阻索、滑轮、绞盘、离合器和电机组，其特征是由设置于跑道甲板下的同轴电机组通过离合器联动绞盘提供动力，拉动通过滑轮改变方向返折于甲板跑道上的牵引索带，牵引助力飞机实现飞机的起飞加速过程，其甲板跑道始点至滑轮的距离与甲板下滑轮至绞盘的距离相等或近似；其牵引索带一端固定于绞盘，另一端游离，绕经滑轮变向返折于甲板跑道上，末端设置栓结悬挂于牵引钩的单向固定槽钩内；牵引索带在甲板上的走向与起飞轴线重叠；牵引钩呈三角形，下边与甲板平行，前角处设置与牵引索带栓结匹配的单向固定槽钩，前边下端与下边前端轴连，上端钩挂飞机前起落架，后边为具有弹射阻尼效果的支撑杆，后角与可控额定拉力松脱的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合电机组动力廻转索带牵引飞机弹射器，包括牵引索带、牵引钩、涨力索、拦阻索、滑轮、绞盘、离合器和电机组，其特征是由设置于跑道甲板下的同轴电机组通过离合器联动绞盘提供动力，拉动通过滑轮改变方向返折于甲板跑道上的牵引索带，牵引助力飞机实现飞机的起飞加速过程，其甲板跑道始点至滑轮的距离与甲板下滑轮至绞盘的距离相等或近似；其牵引索带一端固定于绞盘，另一端游离，绕经滑轮变向返折于甲板跑道上，末端设置栓结悬挂于牵引钩的单向固定槽钩内；牵引索带在甲板上的走向与起飞轴线重叠；牵引钩呈三角形，下边与甲板平行，前角处设置与牵引索带栓结匹配的单向固定槽钩，前边下端与下边前端轴连，上端钩挂飞机前起落架，后边为具有弹射阻尼效果的支撑杆，后角与可控额定拉力松脱的涨力索连接，后角下方设置夹固拦阻索的涨力夹钩；拦阻索为设置于滑轮前，甲板边沿，与牵引索带垂直走向的索带；滑轮安装于跑道尽头，上沿略高于甲板平面；电机组为同轴、同步、同向转动的相对安装的两套电机组，中间通过离合器与绞盘联动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董兰田，张峰，
申请(专利权)人：董兰田，
类型：发明
国别省市：山东;37