用发电机组做动力的多功能电动-液压吊车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用发电机组做动力的多功能电动-液压吊车，它包括行走底盘和起重机，行走底盘上安装内燃发电机组、电路转换开关和驱动电机控制器，内燃发电机组的输出端通过电路转换开关分成输出电路和驱动电路，驱动电路通过驱动电机控制器与行走底盘底部安装的驱动电机连接，驱动电机通过传动件与行走底盘的行走轮连接。本实用新型专利技术的优点在于：吊机的回转、吊机的卷扬、包括液压动力单元的驱动以及吊车的行走等部件均采用电驱动，不仅提高了效率、降低了成本，更重要的是拓展了吊车向外提供交流电力和液压动力的功能，从而使吊车不仅可完成吊装任务，还可以实施电焊、照明等多种作业，使吊车向多功能方向发展。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用发电机组做动力的多功能电动-液压吊车，它包括行走底盘和起重机，行走底盘上安装内燃发电机组、电路转换开关和驱动电机控制器，内燃发电机组的输出端通过电路转换开关分成输出电路和驱动电路，驱动电路通过驱动电机控制器与行走底盘底部安装的驱动电机连接，驱动电机通过传动件与行走底盘的行走轮连接。本技术的优点在于：吊机的回转、吊机的卷扬、包括液压动力单元的驱动以及吊车的行走等部件均采用电驱动，不仅提高了效率、降低了成本，更重要的是拓展了吊车向外提供交流电力和液压动力的功能，从而使吊车不仅可完成吊装任务，还可以实施电焊、照明等多种作业，使吊车向多功能方向发展。【专利说明】
本技术涉及一种吊车，具体地说是一种用发电机组做动力的多功能电动-液 压吊车。 用发电机组做动力的多功能电动-液压吊车
技术介绍
目前的汽车吊车完全是在汽车底盘上安装了一部液压吊机，汽车的行走、吊机的 运转完全保留了传统的机械-液压传动结构，即行走时汽车的内燃机带动车辆底盘行走， 工作时汽车的内燃机带动液压泵驱动吊机回转、卷扬、升降和伸缩，其中内燃机机械传动的 效率相对较低，液压系统部件的成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用发电机组做动力的多功能电动-液压吊车，它除 了吊杆的伸缩、起卧和千斤腿的动作仍然采用液压系统外，吊机的回转、吊机的卷扬、包括 液压动力单元的驱动以及吊车的行走等其它部件均采用电驱动，不仅提高了效率、降低了 成本，更重要的是拓展了吊车向外提供交流电力和液压动力的功能，从而使吊车不仅可完 成吊装任务，还可以实施电焊、照明、电动工、机具施工以及液压工、机具的施工作业，使吊 车向多功能方向发展。 本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：包括行走底盘和起重机，行 走底盘上安装内燃发电机组、电路转换开关和驱动电机控制器，内燃发电机组的输出端通 过电路转换开关分成输出电路和驱动电路，驱动电路通过驱动电机控制器与行走底盘底部 安装的驱动电机连接，驱动电机通过传动件与行走底盘的行走轮连接，输出电路分别与起 重机中的吊臂旋转电机和吊索卷扬电机以及第一油泵驱动电机和第二油泵驱动电机连接， 第一油泵驱动电机与支腿液压驱动系统中的第一油泵连接，第二油泵驱动电机与吊杆液压 驱动系统中的第二油泵连接。所述驱动电机控制器包括主电路和控制电路，主电路包括整 流器，整流器的输出端与滤波器的输入端连接，滤波器的输出端与逆变单元的输入端连接， 逆变单元的输出端与高频主变压器的输入端连接，高频主变压器的输出端与高频整流器的 输入端连接，高频整流器的输出端与高频滤波器的输入端连接。控制电路包括高频信号发 生电路、频率检测电路、信号处理运算电路、采样电路、中央控制器、切换电路、多功能转换 输入电路。主电路及控制电路的连接关系如下：整流器将输入的电压、频率可变的三相交 流电通过整流器U9后整流成直流电，滤波器由电容C1、电容C5、电容C6和电阻R1、电阻R2 组成，电容C1为吸收电容，C5、C6为滤波电容，R1、R2为均压电阻，电容C1的一端与整流器 U9的正输出端相连，另一端与整流器U9的负输出端相连，电阻R1与电容C5并联，电阻R2 与电容C6并联，电容C5正极与电容C1的一端相连，电容C5负极与电容C6正极相连，电容 C6负极与电容C1的另一端相连，逆变单元将输入的直流电通过逆变单元U10逆变输出频 率KTlOOkHz高频交流电，高频主变压器由高频变压器T3、直流接触器K3和接线柱J8组 成，接线柱J8为直流接触器K3线圈外部接线柱，通过控制直流接触器K3来实现改变高频 变压器T3的匝数，高频变压器T3由一次侧的绕组I、绕组II和二次侧一个绕组构成，高频 变压器T3的一次侧两个绕组串联，一次侧绕组I的另一端与逆变单元U10交流输出侧一端 相连，一次侧绕组II的另一端与逆变单元U10交流输出侧另一端相连，直流接触器K3的常 开触点与一次侧绕组II并联，直流接触器K3的线圈两端分别连接到接线柱J8的引脚1和 引脚2,高频变压器T3的二次侧绕组两端进行输出，高频变压器T3将二次侧绕组两端得到 的交流电通过高频整流器U13整流输出直流电，高频滤波器由电感L4和电容C7组成，电感 L4的一端与高频整流器U13的正输出端相连，电感L4的另一端与电容C7的正极相连，电 容C7的负极与高频整流器U13的负输出端相连，两用机的外部正输出端与电容C7的正极 相连，两用机的外部负输出端与电容C7的负极相连，高频信号发生电路的电源模块U15的 引脚1接至电源' 12V，电源模块U15的引脚2接至电源' 0V，电源模块U15的引脚3上得到 电源-15V，电源模块U15的引脚4接至0V电源，电源模块U15的引脚5上得到电源+15V， 电容C41与电容C42串联，电容C41的负极与电源模块U15的引脚3相连，电容C41的正极 与电源模块U15的引脚4相连，电容C42的正极与电源模块U15的引脚5相连，电容C44与 电容C41并联，电容C43与电容C42并联，电源模块U16的引脚1接至电源+15V，电源模块 U16的引脚2接至电源0V，电容C46的正极与电源模块U16的引脚3相连，电容C46的负极 接至电源0V，电容C45与电容C46并联，给定电压信号QG经电容C9、电容CIO、电阻R4、电 阻R5、运算放大器U15、电阻R6、电容C11组成的滤波网络到控制芯片U1的5脚，为控制芯 片U1工作提供给定信号，电阻R4的一端与电容C9相连，电容C9另一端接至电源0V，电阻 R4的另一端与运算放大器U15的同相输入端相连，电阻R5与电容C10并联后一端与运算放 大器U15的同相输入端相连，另一端接至电源0V，运算放大器U15的反相输入端与输出端相 连，通过电阻R6连接到控制芯片U1引脚5,控制芯片U1的引脚5与电容C11 一端相连，电 容C11另一端接至电源0V，电阻R7、电阻R8、电容C28、电容C29使控制芯片U1工作能够软 启动，电阻R8与电容C29并联，电容C29的正极与控制芯片U1引脚1，电容C29的负极接至 电源0V，电阻R7与电容C28串联，电容C28的负极接至电源0V，电容C29的正极与控制芯 片U1引脚2,电阻R7的另一端与控制芯片U1引脚1相连，电流传感器U11对高频变压器 一次侧电流进行采样所得信号经过电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电容C18组成的 滤波网络到控制芯片U1的4脚，为控制芯片U1工作提供给定信号，电阻R16与电阻R17串 联，电阻R17的另一端与电流传感器U11的输出相连，电阻R16的另一端与控制芯片U1引 脚4相连，控制芯片U1引脚4通过电阻R14接至-15V电源，控制芯片U1引脚4通过电阻 R15接至电源0V，谐波补偿电路由电阻R11、电阻R12、电容C15、电容C16、运算放大器U16 组成，运算放大器U16的同相输入端与控制芯片U1引脚8相连，运算放大器U16的反相输 入端与输出端相连，电阻R11、电容C16串联后与电阻R12和电容C15并联，电容C15-端 与控制芯片U1引脚4相连，电容C15另一端与运算放大器U16输出端相连，本文档来自技高网...

【技术保护点】
用发电机组做动力的多功能电动‑液压吊车，其特征在于：包括行走底盘（21）和起重机（27），行走底盘（21）上安装内燃发电机组（22）、电路转换开关（26）和驱动电机控制器（23），内燃发电机组（22）的输出端通过电路转换开关（26）分成输出电路和驱动电路，驱动电路通过驱动电机控制器（23）与行走底盘（21）底部安装的驱动电机（24）连接，驱动电机（24）通过传动件与行走底盘（21）的行走轮（25）连接，输出电路分别与起重机（27）中的吊臂旋转电机（31）和吊索卷扬电机（32）以及第一油泵驱动电机（33）和第二油泵驱动电机（34）连接，第一油泵驱动电机（33）与支腿液压驱动系统中的第一油泵（35）连接，第二油泵驱动电机（34）与吊杆液压驱动系统中的第二油泵（36）连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：栾亚伦，王兴智，杨松，王秋硕，张格文，
申请(专利权)人：栾亚伦，
类型：新型
国别省市：山东;37