一种电动车调速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车调速器，它具有调速器壳体和调速电路，调速电路的结构为：２个电池或电池组串联后，两端导线作为电机电路的两个正负极电源导线，此外，设有二个电池或电池组的串联或并联继电器转换开关电路。当电机电路中连有脉冲调节电路时其调速节电效果更佳。本实用新型专利技术具有结构简单，成本低，节电，调速效果好的特点，实用性好。特别适用于电动自行车、摩托车等。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动机调速器
目前国内外电动自行(摩托)车的调速器都是在其电池串联的直流电压下，在电池与电机之间加入调速器调节脉冲宽度的办法调节电压，达到调节速度的目的。结果造成电动车启动、爬山坡时电池电流和压降太大，影响电池所存能量的放出，也损害电池。为此，一般较高级的调速器都设定限流保护电阻(图中RA)。但目前电动车电机都是高效率的永磁电机，其扭力与通过电流成正比，所以设保护电阻必然减少扭力，动能积累慢，起动速度慢。也有采用二极管单向导电等设置实现串联并联的调速器，但不仅增大成本且在大电流的情况下，二极管的压降必然损耗相当功率，同时元件多，故障机会增多，降低保险系数。本技术的目的是提供一种电动车调速器，它具有结构简单、节电、造价低、调速效果好的特点。本技术是这样实现的一种电动车调速器，其特征在于具有调速器壳体和调速电路，调速电路的结构为2个电池或电池组串联后，两端的导线作为电机电路的两个正负极电源导线，此外，设有二个电池或电池组的串联并联转换开关电路。电池或电池组的串联并联转换开关电路结构可以为从二电池或二电池组间接触处的正负极各连一根导线，每根导线和一组转变开关相连，二个转换开关的2个触点相连，另两个触点分别和另一个或另一组电池的同极性相连。转换开关可与继电器相连，也可为其他开关。最好是电池或电池组的一极引出线和电机一引出线与脉宽调节电路相连，在脉宽调节电路中的限流保护电阻RA上并联一个起动或上坡扩大电流档位的保护电阻RB和一个与继电器转换开关同步的开关。电机的两个电源接线上并联一个二极管为佳。脉宽调节电路中的控制电路最好为3个以上电阻构成的分档开关电路，如专利号为98218031的开关，或为其他开关。本技术的特点是结构简单、节电、造价低、调速简单、效果好。如加上脉冲调速，效果更佳，电机并联二极管后可以有效提高效率，工作稳定。以下结合实施例及附图作详述，但不作为对本技术的限定。附图说明图1是实施例1的电路结构图。图2是实施例2的电路结构图。参见图1，二电池组A、B串联后接入电机电源电路，在电池A的负极连开关K1，电池组B的正极连开关K2，K1和触点1接通，K2和触点4接通时，触点1、4相连电池组串联；K1和触点2接通，K2和触点3接通时，电池组并联。K1、K2为继电器开关。仅通过电池组的并联或串联就完成了二级调速，以便启动和正常运行。参见图2，在上述连接的基础，电机电源电路中接入脉宽调节电路。在脉宽调节电路中的限流保护电阻RA上并联一个起动或上坡时扩大电流档位的保护电阻RB和一个与继电器转换开关同步的开关。电机上并联一个二极管。脉宽调节电路可以采用多种结构的电路，其中控制部分也可用电位器或霍尔元件等。图中，M1为MOS管(即场效应调整管)；U3A1，U3B，U2B，U2A均为运算放大器，motor为电机，U1为集成块；S1为开关组，其他电阻、电容、二极管如图所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车调速器，其特征在于具有调速器壳体和调速电路，调速电路的结构为：２个电池或电池组串联后，两端的导线作为电机电路的两个正负极电源导线，同时还设有二个电池或电池组的串联并联转换开关电路，开关电路结构为：从二电池或二电池组间接触处的正负极各连一根导线，每根导线和一组转变开关相连，二个转换开关的２个触点相连，另两个触点分别和另一个或另一组电池的同极性相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动车调速器，其特征在于具有调速器壳体和调速电路，调速电路的结构为 2个电池或电池组串联后，两端的导线作为电机电路的两个正负极电源导线，同时还设有二个电池或电池组的串联并联转换开关电路，开关电路结构为从二电池或二电池组间接触处的正负极各连一根导线，每根导线和一组转变开关相连，二个转换开关的2个触点相连，另两个触点分别和另一个或另一组电池的同极性相连。2.根据权利要求1所述的调速器，其特征在于电池或电池组的串联并联开...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘培生，贾辉然，
申请(专利权)人：刘培生，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]