电动摩托车的速度控制装置制造方法及图纸

一种电动摩托车的速度控制装置，其组成包括有：一组可充电电池、一个电池开关及钥匙、一个调速机构、一个控制装置、一个刹车机构和驱动车轮的直流电机。乘骑摩托车者可以通过非常简单的操作控制调速机构。就可达到控制电动摩托车速度的目的，且洁净无废气，安全性高。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动摩托车的速度控制装置。现在，摩托车已经成为人们代步的主要工具之一，因为其轻便、价廉，又不占体积(相对于汽车而言)。然而，由于摩托车要排放废气，尤其是超龄使用的摩托车，废气的排放更为惊人，影响城市的空气品质和人体健康。况且，已有专家指出，废气将造成地球生态失衡，更是令人忧心忡忡。此外，用汽油作燃料的摩托车，启动困难，还因废气产生的积碳、油管老化、漏油、汽缸阻塞而影响其使用寿命。通常，一辆新的摩托车在使用半年至一年后就有极大的磨损，所花费的修理保养费用也是相当可观的。本技术的目的是提供一种不排放废气，不使用燃油，而又完全符合环境保护要求的电动摩托车的速度控制装置。本技术是由下列装置所组成的一组作为整个装置电源的可充电电池；一个串接在电池输出回路，以决定加电与否的电源开关；一个插在电源开关内，并可改变电源开关内部接点的接合状态的钥匙；一个由操作机构、连接机构和调整输出机构三部分共同组成的调速机构；一个由敏感器、信号处理器和驱动器组成的控制装置，其中敏感器监测调速机构中调整输出机构的位置及变化，以将调速指令转换为电信号输出，再由信号处理器对此信号处理后，由驱动器输出驱动信号；一个由操作部分和刹车信号发生器组成的刹车机构，由使用者对操作部分进行控制，使刹车信号发生器产生刹车指令，再输出至上述控制装置的信号处理器上；和一个装有减速齿轮箱的直流电机，其输出端驱动摩托车车轮，输入端与电池连接，控制端则连至控制装置中的驱动器部分。本技术能克服现有摩托车排放废气、污染环境和操作复杂等多种弊病。由于本技术使用电能作动力源，洁净无污染，能量利用率高；操作也方便、简单，对于初学者，更具优越性能增进乘骑者的安全性，此外，机器故障率低，可减少维修费用。以下结合附图，具体介绍本技术附图说明图1是本技术的构成框图。图2是本技术调速机构的实施例示意图。图3是本技术控制装置的实施例构成框图。图4是本技术控制装置的实施例电原理图。图5是本技术刹车机构的实施例示意图。图中元件编号与名称对照如下1－电池，2－电源开关，10－稳压电路，3－钥匙，4－调速机构，41－操作部分，42－连接部分，4A－调整输出部，43－遮光板，44－复位弹簧，5－控制装置，5A－敏感器，51－投光器，52－接收器，53－可变电阻，54－放大器，5B－信号处理器，55－比较器，56－振荡器，57－脉宽调制器，58－参考电压电路，59－驱动器，6－刹车机构，61－操作部分，62－信号发生器，7－直流电机，8－摩托车车轮。图1所示的是本技术的组成框图，它包括有一组作为整个装置电源的可充电电池1；一个电源开关2，串接在电池1的输出回路上，以决定加电与否；一个钥匙3，可插置在电源开关2内，并改变电源开关内部接点的接合状态；一个调速机构4，包括有操作机构41，连接机构42和调整输出机构4A三部分，可通过乘骑者对操作机构的控制，经连接机构调整输出机构的状态而输出调速指令；一个控制装置5，包括有敏感器5A监测调速机构4的调整输出机构4A的位置及变化，以将调速指令转换为电信号输出，再由信号处理装置5B对此信号处理后，由驱动器输出驱动信号；一个刹车机构6，包括有操作部分61和刹车信号发生器62，由使用者对操作部分61进行控制，使刹车信号发生器62产生刹车指令，再输出至上述控制装置5的信号处理器上；和一个装有减速齿轮箱的直流电机7，其输出端驱动摩托车车轮8，输入端与电池1连接，控制端则连至控制装置5中的驱动器部分。如图2所示，本技术的调速机构4的组成包括有操作机构41，它可以是摩托车的手把或脚踏板，可通过使用者的手或脚的操作来改变整个车辆的状态；连接在操作机构41和调整输出机构4A之间的一条绳缆所组成的连接机构42，它可以在操作机构41被操作时连动调整输出机构4A的动作；以及一个调整输出机构4A，它是受连动机构42连动而改变状态、输出调速指令的，另外还包括有一个遮光板43和复位弹簧44。遮光板43可以受连接机构42的绳缆牵动而产生预定位移，并在弹簧44的弹力作用下，恢复原位。如图3、图4所示，本技术的控制装置5的组成包括有一组投光器51，它设置在上述调速机构4的调整输出部分的遮光板43的一侧，可由若干个发光二极管串接组成；一个接收器52，它设置在上述调速机构4的调整输出部分的遮光板43的另一侧，可以接收投光器51的光线并随之产生变化，可以采用光敏电阻构成。一个可变电阻53，它连接至上述接收器52，并调整其灵敏度。一个放大器54，它的输入端连至上述接收器52，并将其信号予以放大输出。一个比较器55，其两个输入端分别与上述放大器54的输出端及刹车信号发生器62的输出端连接，使得无刹车信号时，调速指令可连续输出，在有刹车信号时，该比较器无信号输出。一个振荡器56，它连接至比较器55上，能产生基准波。一个脉宽调制器57，它连接至比较器55的输出端，并将调速指令信号调制成脉宽不等的方波输出。一个参考电压电路58，它对放大器54、比较器55、脉宽调制器56提供参考电位。一个稳压电路10，它为控制装置5的各元件提供电源。和一个驱动器59，它可以是达林顿电路，其输入端与脉宽调制器57的输出端相连，其输出端则连至上述直流电机7的控制端。其中上述投光器51，接收器52和可变电阻53构成控制装置的敏感器5A，放大器54、比较器55、振荡器56、脉宽调制器57和参考电压电路58构成控制装置5的信号处理器5B，而驱动器59则为控制装置5的输出端，可控制直流电机转速。图5是本技术刹车机构6的实施例。由于本技术的刹车部分是只提供一个电信号，故刹车机构6可以是普通的人工手动电气开关，再辅以一个机械的制动踏板而构成。当然刹车机构6也可在传统的刹车踏板下设接点，即刹车机构6的组成包括有一个操作部分61，由摩托车的手把或脚踏板组成，通过使用者的手或脚的操作，来决定是否刹车。和一个刹车信号发生器62，通过刹车操作部分61的机械动作，以产生电信号(如接点的闭合)并输送至与其相连的控制装置中的比较器输入端。在使用本技术时，乘骑者只需对装置的三项构件进行简单的控制即钥匙3、调速机构4的操作机构41和刹车机构6的操作部分61，其中钥匙3是直接插入电源开关2内，扭转后就可决定本技术是否工作，可以防止摩托车被盗窃。调速机构4的操作机构41，可以是一个有弹簧支撑的脚踏板，或为一般摩托车的可扭转手把，通过操作上述控制装置来决定电机7的电流大小，即电机7的输出转速。刹车操作机构6的操作部分61，可以是一个有弹簧支撑的脚踏板，更可以为一个普通的电开关，故操作极为简单方便；只是刹车时摩托车仍会产生惯性冲力，应该另加一个机械式或液压式的刹车，以提高摩托车的行驶安全。有关机械或液压式的刹车专利，已另案提出申请。总之，本技术可以提供一种方便、清洁、安全性高的摩托车速度控制装置，尤其是避免了排放废气污染环境的危害，是一项颇具实用价值的电动摩托车的速度控制装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动摩托车的速度控制装置，其特征在于：它包括有下列装置所组成：一组作为装置电源的可充电电池；一个串接在电池输出回路，以决定加电与否的电源开关；一个插在电源开关内，并可改变电源开关内部接点的接合状态的钥匙；一个由操作机构，连接机构和调整输出机构三部分共同组成的调速机构；一个由敏感器、信号处理器和驱动器组成的控制装置，其中敏感器监测调速机构中调整输出机构的位置及变化，以将调速指令转换为电信号输出，再由信号处理器对此信号处理后，由驱动器输出驱动信号；一个由操作部分和刹车信号发生器组成的刹车机构，由使用者对操作部分进行控制，使刹车信号发生器产生刹车指令，再输出至上述控制装置的信号处理器上；和一个装有减速齿轮箱的直流电机，其输出端驱动机车车轮，输入端与电池连接，控制端则连至控制装置中的驱动器部分。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车的速度控制装置，其特征在于它包括有下列装置所组成一组作为装置电源的可充电电池；一个串接在电池输出回路，以决定加电与否的电源开关；一个插在电源开关内，并可改变电源开关内部接点的接合状态的钥匙；一个由操作机构、连接机构和调整输出机构三部分共同组成的调速机构；一个由敏感器、信号处理器和驱动器组成的控制装置，其中敏感器监测调速机构中调整输出机构的位置及变化，以将调速指令转换为电信号输出，再由信号处理器对此信号处理后，由驱动器输出驱动信号；一个由操作部分和刹车信号发生器组成的刹车机构，由使用者对操作部分进行控制，使刹车信号发生器产生刹车指令，再输出至上述控制装置的信号处理器上；和一个装有减速齿轮箱的直流电机，其输出端驱动机车车轮，输入端与电池连接，控制端则连至控制装置中的驱动器部分。2.如权利要求1所述的电动摩托车的速度控制装置，其特征在于其中调速机构的组成包括由可改变整个车辆的运动状态的手把或脚踏板构成的操作机构，连接在操作机构和调整输出机构之间的一条绳缆所组成的连接机构和包括有一个遮光板、复位弹簧构成的调整输出机构，该遮光板可以受连接机构的绳缆牵动而产生预定位移，并在弹簧的弹力作用下恢复原位。3.如权利要求1所述的电动摩托车的速度控制装置，其特征在于其中控制装置的组成包括有一组设置在上述调速机构中调整输出部分的遮光板的一侧用若干个发光二极管串接组成...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭秋雄，
申请(专利权)人：郭秋雄，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]