电动车自控调速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车自控调速器，该调速器的ＰＷＭ控制芯片连接有１５Ｖ和５Ｖ稳压电源，１５Ｖ稳压电源中采用稳压功率调整三极管和稳压二极管；功率调整三极管发射极和三端稳压集成电路输入端汇接，三端稳压集成电路输出端和霍尔调速把电压端汇接；ＰＷＭ控制芯片的７脚接互补推挽放大器基极，放大器输出端分别通过保护电路再通过栅极电阻分别接于六个场效应管栅极，六个场效应管漏极接电机，电机并联有两个二极管；蓄电池负极和霍尔调把的输出信号端之间接有刹车开关。可避免有刷电机碳刷接触不良突然断电而引起的电机瞬间产生的高反压大电流电势，不易过流损坏，寿命长。适用于两块至五块２２Ｖ－６０Ｖ电瓶电动车。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电动车自控调速器
本技术涉及一种含有蓄电池和直流电动机的电动车的控制调速装置。技术背景 公知的电动车控制调速器包括一块脉宽调制PWM控制芯片LM358、稳压电源、刹车 转换继电器开关、钥匙开关及霍尔调速把。它采用脉宽调制，简称P丽，通过调节 场效应管的占空比来实现对功率的控制。该调速器在货运电动三轮车载重时，堵转电流 大，容易造成调节场效应管过流、发热击穿，导致电动三轮车发生失控或飞车等故障。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种电动车自控调速器，该调制器不易过流损坏，寿命 长，使用安全。 本技术的目的是这样实现的该调速器包括稳压电源、钥匙开关、霍尔调速把 及P丽控制芯片，P丽控制芯片连接有15V稳压电源和5V稳压电源；15V稳压电源中的 第一电容正极、第一电阻一端和功率调整三极管集电极通过钥匙开关和蓄电池正极汇 接，第一电阻另一端、稳压二极管负极和功率调整三极管基极汇接，第一电容负极、稳 压二极管正极和蓄电池负极汇接；功率调整三极管发射极、Pmi控制芯片的8脚、第四 电阻一端、第四二极管负极、第二电容正极、第三电容一端和三端稳压集成电路输入端 汇接，三端稳压集成电路输出端和霍尔调速把电压端汇接，第四电容一端和三端稳压集 成电路输出端汇接，第四电容另一端和霍尔调速把地端汇接，第四二极管正极、第二电 容负极、第三电容另一端、三端稳压集成电路地端和蓄电池负极汇接；PWM控制芯片的 1脚、第五电阻一端和第五二极管负极汇接，第四电阻另一端、第五电阻另一端、P丽 控制芯片的3脚和第八电阻一端汇接，第五二极管正极接于第六电阻一端，第六电阻另 一端、第五电容一端、P丽控制芯片的2脚和7脚汇接，第五电容另一端、P丽控制芯 片IC1的4脚和蓄电池负极汇接；P觀控制芯片的5脚和蓄电池负极之间串接有第九电 阻和第十电阻，第九电阻和第十电阻之间的接点接于霍尔调速把信号端；PWM控制芯片 的7脚接有互补推挽放大器，互补推挽放大器的输出端分别通过六个保护电路再通过六 个栅极电阻分别接于六个场效应管的栅极，六个场效应管漏极接电机一端，电机另一端 通过钥匙开关接蓄电池正极，两个并联二极管负极接电机一端，两个并联二极管正极接 电机另一端；六个场效应管源极通过第二电阻接蓄电池负极，六个场效应管的源极和PWM 控制芯片的2脚之间接有第七电阻，第三二极管上并联有第三电阻，第三二极管的负极 接互补推挽放大器的输出端，第三二极管的正极接于六个场效应管源极；刹车开关一端 接蓄电池负极，刹车开关另一端接第十二二极管负极，第十二二极管的正极接霍尔调把 的输出信号端。本技术功率冗余，外加保护，可避免有刷电机碳刷接触不良突然断电而引起的 电机瞬间产生的高反压大电流电势，或场效应管关断速度快造成电机碳刷打火与电机线 包产生自感高反压击穿损坏开关管的现象。不易过流损坏，寿命长，使用安全。成本低， 价格便宜。调压范围很宽，适用于两块至五块22V-60V电瓶的电动车。附图说明图1是本技术一个实施例的电路框图。 图2是图1的电路结构图。具体实施方式在图2中，P觀控制芯片IC1连接有15V稳压电源和5V稳压电源。15V稳压电源中 的第一电容C1正极、第一电阻R1上端、功率调整三极管VT1集电极通过钥匙开关K和 蓄电池正极汇接，第一电阻Rl下端、稳压二极管VZ1负极和功率调整三极管VT1基极 汇接，第一电容C1负极、稳压二极管VZ1正极和蓄电池负极汇接。功率调整三极管VT1发射极输出+15V电压。功率调整三极管VT1发射极、P丽控制 芯片IC1的8脚、第四电阻R4上端、第四二极管VD4负极、第二电容C2正极、第三电 容C3上端和三端稳压集成电路IC2输入端汇接，三端稳压集成电路IC2输出端+5V和 霍尔调速把TSB电压端1脚汇接，第四电容C4上端和三端稳压集成电路IC2输出端+5V 汇接，第四电容C4下端和霍尔调速把TSB地端2脚汇接，第四二极管VD4正极、第二 电容C2负极、第三电容C3下端、三端稳压集成电路IC2地端和蓄电池负极汇接。P丽控制芯片IC1的1脚、第五电阻R5下端和第五二极管VD5负极汇接，第四电 阻R4下端、第五电阻R5上端、P麵控制芯片IC1的3脚和第八电阻R8上端汇接，第 五二极管VD5正极接于第六电阻R6下端，第六电阻R6上端、第五电容C5上端、P丽 控制芯片IC1的2脚和P丽控制芯片IC1的7脚汇接，第五电容C5的下端、P丽控制 芯片IC1的4脚和蓄电池负极汇接。P丽控制芯片IC1的5脚和蓄电池负极之间串接有第九电阻R9和第十电阻RIO，第 九电阻R9和第十电阻R10之间的接点接于霍尔调速把TSB输出信号端3脚。P丽控制芯片IC1的7脚接有互补推挽放大器，互补推挽放大器由三极管VT2和三 极管VT3组成。P丽控制芯片IC1的7脚、三极管VT2基极和三极管VT3基极汇接，三 极管VT2的集电极接+15V，三极管VT3的集电极接于六个场效应管VT4-VT9的源极，三 极管VT2和三极管VT3的发射极汇接形成互补推挽放大器的输出端。互补推挽放大器的输出端分别通过六个保护电路再通过六个栅极电阻分别接于六个 场效应管VT4-VT9的栅极，六个栅极电阻为Rll、 13、 15、 17、 19、 21。保护电路为六 个。每个保护电路均为一个电阻并联有一个续流二极管，电阻为R12、 14、 16、 18、 20、 22，续流二极管为VD6-11。每个续流二极管负极通过栅极电阻接场效应管栅极，每个 续流二极管正极接互补推挽放大器输出端。六个场效应管VT4-VT9漏极接电机M上端。 两个并联的肖特基二极管VD1、 VD2负极接电机M上端，两个并联肖特基二极管VD1、 VD2正极接电机M下端，电机M下端通过钥匙开关Kl接蓄电池正极。六个场效应管VT4-VT9的源极通过第二电阻R2接蓄电池负极，六个场效应管VT4-VT9的源极和P觀控制芯片IC1的2脚之间接有第七电阻R7，第三二极管VD3上并联有 第三电阻R3，第三二极管VD3的负极接互补推挽放大器的输出端，第三二极管VD3的 正极接于六个场效应管VT4-VT9的源极。刹车开关K2右端接蓄电池负极，刹车开关K2 左端接第十二二极管VD12负极，第十二二极管VD12的正极接霍尔调把TSB输出信号端 3脚。P麵控制芯片IC1是靠15V和5V两种电压供电工作的。15V稳压电路由功率调整三 极管VT1、稳压二极管VZ1、第一电容Cl和第一电阻Rl组成。在原线路基础上增设了 VT1、 C1和R1。功率调整三极管VT1是具有调压和扩流功能的大功率管，它与pmi控制 芯片IC1结合在一起便具有了双电压双电流功能。5V稳压电源采用了三端稳压集成电路IC2、第四电容C4、第三电容C3和第二电容 C2，它们与15V稳压电源串联为脉宽调制器P丽控制芯片IC1中的三角波振荡器和脉宽 调制器供电。脉宽调制器PWM控制芯片IC1采用LM358，它是双运算放大器。它有两个信号输入 端， 一个输入的是幅度不变的三角波，三角波形成电路包括PWM控制芯片IC1的2脚和 6脚、第五电容C5、第七电阻R7;另一个信号是PWM控制芯片IC1的5脚接受霍尔调 速把TSB的浮动位置调压信号，由霍尔调速把TSB、 P丽控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车自控调速器，该调速器包括稳压电源、钥匙开关、霍尔调速把及ＰＷＭ控制芯片，其特征是ＰＷＭ控制芯片连接有１５Ｖ稳压电源和５Ｖ稳压电源，１５Ｖ稳压电源中的第一电容正极、第一电阻一端和功率调整三极管集电极通过钥匙开关和蓄电池正极汇接，第一电阻另一端、稳压二极管负极和功率调整三极管基极汇接，第一电容负极、稳压二极管正极和蓄电池负极汇接；功率调整三极管发射极、ＰＷＭ控制芯片的８脚、第四电阻一端、第四二极管负极、第二电容正极、第三电容一端和三端稳压集成电路输入端汇接，三端稳压集成电路输出端和霍尔调速把电压端汇接，第四电容一端和三端稳压集成电路输出端汇接，第四电容另一端和霍尔调速把地端汇接，第四二极管正极、第二电容负极、第三电容另一端、三端稳压集成电路地端和蓄电池负极汇接；ＰＷＭ控制芯片的１脚、第五电阻一端和第五二极管负极汇接，第四电阻另一端、第五电阻另一端、ＰＷＭ控制芯片的３脚和第八电阻一端汇接，第五二极管正极接于第六电阻一端，第六电阻另一端、第五电容一端、ＰＷＭ控制芯片的２脚和７脚汇接，第五电容另一端、ＰＷＭ控制芯片ＩＣ１的４脚和蓄电池负极汇接；ＰＷＭ控制芯片的５脚和蓄电池负极之间串接有第九电阻和第十电阻，第九电阻和第十电阻之间的接点接于霍尔调速把信号端；ＰＷＭ控制芯片的７脚接有互补推挽放大器，互补推挽放大器的输出端分别通过六个保护电路再通过六个栅极电阻分别接于六个场效应管的栅极，六个场效应管漏极接电机一端，电机另一端通过钥匙开关接蓄电池正极，两个并联二极管负极接电机一端，两个并联二极管正极接电机另一端；六个场效应管源极通过第二电阻接蓄电池负极，六个场效应管的源极和ＰＷＭ控制芯片的２脚之间接有第七电阻，第三二极管上并联有第三电阻，第三二极管负极接互补推挽放大器的输出端，第三二极管的正极接于六个场效应管源极；刹车开关一端接蓄电池负极，刹车开关另一端接第十二二极管负极，第十二二极管正极接霍尔调把的输出信号端。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车自控调速器，该调速器包括稳压电源、钥匙开关、霍尔调速把及PWM控制芯片，其特征是PWM控制芯片连接有15V稳压电源和5V稳压电源，15V稳压电源中的第一电容正极、第一电阻一端和功率调整三极管集电极通过钥匙开关和蓄电池正极汇接，第一电阻另一端、稳压二极管负极和功率调整三极管基极汇接，第一电容负极、稳压二极管正极和蓄电池负极汇接；功率调整三极管发射极、PWM控制芯片的8脚、第四电阻一端、第四二极管负极、第二电容正极、第三电容一端和三端稳压集成电路输入端汇接，三端稳压集成电路输出端和霍尔调速把电压端汇接，第四电容一端和三端稳压集成电路输出端汇接，第四电容另一端和霍尔调速把地端汇接，第四二极管正极、第二电容负极、第三电容另一端、三端稳压集成电路地端和蓄电池负极汇接；PWM控制芯片的1脚、第五电阻一端和第五二极管负极汇接，第四电阻另一端、第五电阻另一端、PWM控制芯片的3脚和第八电阻一端汇接，第五二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦西华，
申请(专利权)人：芦西华，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]