一种汽车尾气净化器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车环保技术领域，涉及一种汽车尾气净化器，包括净化器壳体，所述净化器壳体连接有净化器接口，所述净化器接口上设置有凸槽，净化器壳体连接有净化器接口的一端设置有进气管，净化器壳体的另一端设置有排气管，所述进气管上设置有缓冲室，净化器壳体内设置有第一过滤器和第二过滤器，第一过滤器和第二过滤器均连接到缓冲室出气端侧的进气管上，进气管内设置有选择挡板，所述选择挡板可活动的设置于缓冲室出气端侧的进气管内壁上，选择挡板的自由端位于第一过滤器进气口的下沿，所述选择挡板上设置有弹簧，弹簧的另一端固定于进气管内壁。采用该尾气净化装置，能够将汽车排气管道内的废气进行有效处理，以避免污染环境。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气净化器
本技术属于汽车环保
，涉及一种净化设备，尤其是一种汽车尾气净化器；采用该尾气净化装置，能够将汽车排气管道内的废气进行有效处理，以避免污染环境。
技术介绍
随着经济社会的不断发展，人们生活水平的日益提高，汽车已经成为人们日常生活中倍受青睐的交通工具，然而随着汽车使用量的不断增加，汽车尾气给大气环境带来的危害也日益清晰起来；而汽车尾气污染已成为城市主要的空气污染源，城市的主要空气污染物是可吸入颗粒物；处理好汽车尾气已成为当今经济社会刻不容缓的问题；此为现有技术的不足之处。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术中存在的汽车尾气污染环境的问题，提供设计一种汽车尾气净化器，以净化汽车尾气，保护环境。 为实现上述目的，本技术给出以下技术方案: 一种汽车尾气净化器，包括净化器壳体，所述净化器壳体连接有净化器接口，所述净化器接口上设置有凸槽，净化器壳体连接有净化器接口的一端设置有进气管，净化器壳体的另一端设置有排气管；其特征在于:所述进气管上设置有缓冲室，所述净化器壳体内设置有第一过滤器和第二过滤器，所述第一过滤器和第二过滤器均连接到缓冲室出气端侧的进气管上，进气管内设置有选择挡板，所述选择挡板可活动的设置于缓冲室出气端侧的进气管内壁上，选择挡板的自由端位于第一过滤器进气口的下沿，所述选择挡板上设置有弹簧，弹簧的另一端固定于进气管内壁。 作为优选，所述第一过滤器内设置有中轴，中轴通过轴承座固定，轴承座设置于净化器壳体上，中轴上设置有滤片安装筒，所述滤片安装筒上设置有网状滤片，网状滤片上设置有催化剂或者活性炭，所述第一过滤器内还设置有水槽，水槽内置有碱性溶液；尾气气流吹动网状滤片，使得网状滤片能够绕中轴转动，尾气被网状滤片上的催化剂所催化，或者被活性炭所吸附，网状滤片绕中轴转动时，会浸入水槽内的碱性溶液中，碱性溶液会将网状滤片上残留的催化后的物质、或者活性炭所吸附的物质进一步吸收处理，从而将汽车尾气变为环保气体通过排气管排出。 作为优选，所述水槽上方设置有挡水板；通过在水槽的上方设置挡水板，能够避免水槽内的溶液溢出。 作为优选，所述第二过滤器内设置有筛网，筛网内填装催化剂；第二过滤器内设置筛网，并在筛网内填装催化剂，使得经过第二过滤器的尾气被催化剂所催化或者吸收，转变为环保气体经排气管排出。 作为优选，所筛网倾斜的设置在第二过滤器内；筛网倾斜的设置在第二过滤器内，能够增加尾气与筛网的接触面积，提高对尾气的处理效果。 作为优选，所述净化器壳体上设置有悬挂钩；使得净化器壳体能够方便的悬挂在汽车上，不仅方便而且能够有效固定净化器，以避免其产生晃动。 作为优选，所述缓冲室内设置有隔板，所述隔板上设置有通气孔；通过隔板能够进一步缓冲尾气的流动速度，提高缓冲效果。 作为另一优选，所述筛网为弧形筛网；弧形筛网能够增加尾气与筛网的接触面积，提高对尾气的处理效果。 本技术的有益效果在于: 通过净化器接口上设置的凸槽，与汽车消声器的消声器接口内的凹槽配合，以将本尾气净化器与汽车消声器连接； 进气管上设置缓冲室能够缓冲尾气气流，降低尾气流动速度，以使尾气被充分催化吸收； 通过设置第一过滤器和第二过滤器，能够使得两个过滤器同时对尾气进行处理，当尾气气流过大时，将冲开选择挡板，部分尾气进入第二过滤器，被第二过滤器所吸收处理，当尾气气流较小时，选择挡板在弹簧弹力的作用下回位，尾气全部进入第一过滤器，经第一过滤器进行处理吸收，以实现对尾气的充分催化吸收； 此外，本技术设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。 由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 【附图说明】 图1为本技术提供的一种汽车尾气净化器的外部结构示意图。 图2为本技术提供的一种汽车尾气净化器的内部结构示意图。 其中，1-消声器，2-消声器接口，3-尾气出气管，4-凹槽，5-净化器接口，6_凸槽，7-壳体，8-轴承座，9-悬挂钩，10-排气管，11-进气管，12-缓冲室，13-隔板，14-通气孔，15-第一过滤器，16-第二过滤器，17-选择挡板，18-弹簧，19-筛网，20-水槽，21-挡水板，22-滤片安装筒，23-网状滤片，24-中轴。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过具体实施例对本技术进行详细阐述，以下实施例是对本技术的解释，而本技术并不局限于以下实施方式。 如图1和2所示，本技术提供的一种汽车尾气净化器，包括净化器壳体7，所述净化器壳体7连接有净化器接口 5，所述净化器接口 5上设置有凸槽6，净化器壳体7连接有净化器接口 5的一端设置有进气管11，净化器壳体7的另一端设置有排气管10，所述进气管11上设置有缓冲室12，所述净化器壳体7内设置有第一过滤器15和第二过滤器16，所述第一过滤器15和第二过滤器16均连接到缓冲室12出气端侧的进气管11上，进气管11内设置有选择挡板17，所述选择挡板17可活动的设置于缓冲室12出气端侧的进气管11内壁上，选择挡板17的自由端位于第一过滤器15进气口的下沿，所述选择挡板17上设置有弹簧18，弹簧18的另一端固定于进气管11内壁。 通过净化器接口 5上设置的凸槽6，与汽车消声器I的消声器接口 2内的凹槽4配合，以将本尾气净化器与汽车消声器连接； 净化器的进气管11与消声器I内的尾气出气管3连接； 进气管11上设置缓冲室12能够缓冲尾气气流，降低尾气流动速度，以使尾气被充分催化吸收； 通过设置第一过滤器15和第二过滤器16，能够使得两个过滤器同时对尾气进行处理，当尾气气流过大时，将冲开选择挡板17，部分尾气进入第二过滤器16，被第二过滤器16所吸收处理，当尾气气流较小时，选择挡板17在弹簧18弹力的作用下回位，尾气全部进入第一过滤器15，经第一过滤器15进行处理吸收，以实现对尾气的充分催化吸收。 本实施例中，所述第一过滤器15内设置有中轴24，中轴24通过轴承座8固定，轴承座8设置于净化器壳体7上，中轴24上设置有滤片安装筒22，所述滤片安装筒22上设置有网状滤片23，网状滤片23上设置有催化剂或者活性炭，所述第一过滤器15内还设置有水槽20，水槽20内置有碱性溶液；尾气气流吹动网状滤片23，使得网状滤片23能够绕中轴24转动，尾气被网状滤片23上的催化剂所催化，或者被活性炭所吸附，网状滤片23绕中轴24转动时，会浸入水槽20内的碱性溶液中，碱性溶液会将网状滤片23上残留的催化后的物质、或者活性炭所吸附的物质进一步吸收处理，从而将汽车尾气变为环保气体通过排气管10排出。 本实施例中，所述水槽20上方设置有挡水板21 ;通过在水槽20的上方设置挡水板21，能够避免水槽20内的溶液溢出。 本实施例中，所述第二过滤器16内设置有筛网19，筛网19内填装催化剂；第二过滤器16内设置筛网19，并在筛网19内填装催化剂，使得经过第二过滤器16的尾气被催化剂所催化或者吸收，转变为环保气体经排气管排出。 本实施例中，所筛网19倾斜的设置在第二过滤器16内；筛网19倾斜的设置在第二过滤器16内，能够增加尾气与筛本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾气净化器，包括净化器壳体，所述净化器壳体连接有净化器接口，所述净化器接口上设置有凸槽，净化器壳体连接有净化器接口的一端设置有进气管，净化器壳体的另一端设置有排气管；其特征在于：所述进气管上设置有缓冲室，所述净化器壳体内设置有第一过滤器和第二过滤器，所述第一过滤器和第二过滤器均连接到缓冲室出气端侧的进气管上，进气管内设置有选择挡板，所述选择挡板可活动的设置于缓冲室出气端侧的进气管内壁上，选择挡板的自由端位于第一过滤器进气口的下沿，所述选择挡板上设置有弹簧，弹簧的另一端固定于进气管内壁。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气净化器，包括净化器壳体，所述净化器壳体连接有净化器接口，所述净化器接口上设置有凸槽，净化器壳体连接有净化器接口的一端设置有进气管，净化器壳体的另一端设置有排气管；其特征在于:所述进气管上设置有缓冲室，所述净化器壳体内设置有第一过滤器和第二过滤器，所述第一过滤器和第二过滤器均连接到缓冲室出气端侧的进气管上，进气管内设置有选择挡板，所述选择挡板可活动的设置于缓冲室出气端侧的进气管内壁上，选择挡板的自由端位于第一过滤器进气口的下沿，所述选择挡板上设置有弹簧，弹簧的另一端固定于进气管内壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气净化器，其特征在于:所述第一过滤器内设置有中轴，中轴通过轴承座固定，轴承座设置于净化器壳体上，中轴上设置有滤片安装筒，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，
申请(专利权)人：张杰，
类型：新型
国别省市：上海;31