摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装制造技术

本发明专利技术公开一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装，包括底板及在该底板上正对设置的第一夹持装置和第二夹持装置，其中第一夹持装置包括杠杆、导向螺杆、第一支撑柱、紧固螺母和第一压板；第二夹持装置包括横板，横板和底板之间通过第二支撑柱连接，横板上设有限位杆和紧固螺杆，限位杆的上端设有限位头而下端固接有第二压板，紧固螺杆的下端面与第二压板的上表面接触；采用以上技术方案的显著效果是，能对摩托车发动机汽缸头起到快速、稳定、良好的固定作用，提高摩托车发动机汽缸头排气孔倒角加工质量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装，包括底板及在该底板上正对设置的第一夹持装置和第二夹持装置，其中第一夹持装置包括杠杆、导向螺杆、第一支撑柱、紧固螺母和第一压板；第二夹持装置包括横板，横板和底板之间通过第二支撑柱连接，横板上设有限位杆和紧固螺杆，限位杆的上端设有限位头而下端固接有第二压板，紧固螺杆的下端面与第二压板的上表面接触；采用以上技术方案的显著效果是，能对摩托车发动机汽缸头起到快速、稳定、良好的固定作用，提高摩托车发动机汽缸头排气孔倒角加工质量。【专利说明】摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装
本专利技术涉及摩托车发动机汽缸头铣加工时的夹持装置，具体涉及一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装。
技术介绍
通过浇注得到摩托车发动机汽缸头毛坯后，还需要对其进行进一步处理；在对摩托车发动机汽缸头进行抛丸、铣加工、钻孔、攻丝等操作时，为使摩托车发动机汽缸头能达到图纸规定的尺寸、几何形状以及与其他表面的相互位置精度等技术要求，加工前必须将摩托车发动机汽缸头装好并固定。现有的各种摩托车发动机汽缸头加工固定装置结构较复杂，对摩托车发动机汽缸头的固定、夹持操作不便；且现有的各种摩托车发动机汽缸头加工固定装置固定效果不好，不能对摩托车发动机汽缸头进行稳定、良好的夹持，摩托车发动机汽缸头会发生晃动和位移，从而导致生产的摩托车发动机汽缸头质量不能得到有效保证。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术提供一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装。 技术方案如下: 一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装，其关键在于:包括底板及在该底板上正对设置的第一夹持装置和第二夹持装置，其中第一夹持装置包括杠杆、导向螺杆和第一支撑柱，其中杠杆的中部通过杠杆座安装在所述底板的下方，所述导向螺杆和第一支撑柱分别竖向活动穿接在所述底板上，所述导向螺杆和第一支撑柱的下端分别和所述杠杆的两端连接，所述导向螺杆和第一支撑柱的上端分别向上穿出所述底板，在所述导向螺杆的穿出端套设有紧固螺母，所述第一支撑柱的穿出端与第一压板固定连接； 所述第二夹持装置包括位于所述底板上方的横板，所述横板和底板之间通过两个第二支撑柱连接，在所述横板上活动穿设有两个限位杆，该限位杆的上端设置有限位头，两个所述限位杆的下端固定连接有同一个第二压板，在两个所述限位杆之间的所述横板上螺纹连接有紧固螺杆，该紧固螺杆的下端面与所述第二压板的上表面接触。 采用以上技术方案的显著效果是，将摩托车发动机汽缸头置于底板上，使用第一夹持装置和第二夹持装置同时将其夹紧，旋转第一紧固螺母使第一导向螺杆上升，杠杆摆动将第一支撑柱下拉，第一压板将摩托车发动机汽缸头夹紧；第二压板通过两个限位杆挂接在横板上可自由上下，限位杆上端的限位头使限位杆不会掉落，旋转紧固螺杆使第二压板向下移动即可将摩托车发动机汽缸头夹紧，快速、方便。 为了更好的实现本专利技术，可进一步为: 在上述底板和第一压板之间的所述第一支撑柱上穿设有复位压簧，在所述紧固螺母的外壁固定设置有第一旋转把手。采用以上技术方案，加工完成将摩托车发动机汽缸头取下后，旋转紧固螺母的同时，复位压簧使第一压板向上复位；通过第一旋转把手来旋转紧固螺母，省力、方便。 上述底板的边缘竖直向下弯折形成支撑框体。采用以上技术方案，杠杆位于支撑框体和底板形成的壳体内，将底板安装在铣床后，杠杆仍留有足够空间摆动。 上述导向螺杆和第一支撑柱的下端分别和所述杠杆的两端铰接。采用以上技术方案，杠杆摆动倾斜时，导向螺杆和第一支撑柱仍能保持竖直状态。 上述紧固螺杆的上部设有呈直角的第二旋转把手，该第二旋转把手的任一端部与所述紧固螺杆的上端固定连接。采用以上技术方案，通过第二旋转把手来旋转紧固螺杆，省力、方便。 在上述横板上开设有阶梯孔，所述限位杆活动穿接在该阶梯孔内。采用以上技术方案，限位杆上端的限位头落在阶梯孔的大孔内，使限位杆不会落下，同时使横板的上表面平齐，限位头不会外露。 两个上述第二支撑柱关于所述紧固螺杆对称，两个所述限位杆关于所述紧固螺杆对称。采用以上技术方案，两个第二支撑柱受力均匀，两个限位杆受力均匀，对摩托车发动机汽缸头的固定夹持效果稳定。 有益效果:采用本专利技术的摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装，能对摩托车发动机汽缸头起到快速、稳定、良好的固定作用，提高摩托车发动机汽缸头排气孔倒角加工质量。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图； 图2为图1的A-A剖视图； 图3为图1中第二夹持装置3的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。 如图1、图2和图3所示，一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装，包括底板I及在该底板I上正对设置的第一夹持装置2和第二夹持装置3，其中第一夹持装置2包括杠杆24、导向螺杆25和第一支撑柱23，其中杠杆24的中部通过杠杆座21安装在所述底板I的下方，所述导向螺杆25和第一支撑柱23分别竖向活动穿接在所述底板I上，所述导向螺杆25和第一支撑柱23的下端分别和所述杠杆24的两端连接，所述导向螺杆25和第一支撑柱23的上端分别向上穿出所述底板1，在所述导向螺杆25的穿出端套设有紧固螺母26，所述第一支撑柱23的穿出端与第一压板22固定连接； 所述第二夹持装置3包括位于所述底板I上方的横板33，所述横板33和底板I之间通过两个第二支撑柱32连接，在所述横板33上活动穿设有两个限位杆35，该限位杆35的上端设置有限位头351，两个所述限位杆35的下端固定连接有同一个第二压板34，在两个所述限位杆35之间的所述横板33上螺纹连接有紧固螺杆36，该紧固螺杆36的下端面与所述第二压板34的上表面接触。 在所述底板I和第一压板22之间的所述第一支撑柱23上穿设有复位压簧27，在所述紧固螺母26的外壁固定设置有第一旋转把手28。 所述底板I的边缘竖直向下弯折形成支撑框体11。 所述导向螺杆25和第一支撑柱23的下端分别和所述杠杆24的两端铰接。 所述紧固螺杆36的上部设有呈直角的第二旋转把手38，该第二旋转把手38的任一端部与所述紧固螺杆36的上端固定连接。 在所述横板33上开设有阶梯孔，所述限位杆35活动穿接在该阶梯孔内。 两个所述第二支撑柱32关于所述紧固螺杆36对称，两个所述限位杆35关于所述紧固螺杆36对称。 最后需要说明的是，上述描述仅仅为本专利技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本专利技术的启示下，在不违背本专利技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装，其特征在于:包括底板(I)及在该底板(I)上正对设置的第一夹持装置(2)和第二夹持装置(3)，其中第一夹持装置(2)包括杠杆(24)、导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)，其中杠杆(24)的中部通过杠杆座(21)安装在所述底板(I)的下方，所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)分别竖向活动穿接在所述底板(I)上，所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)的下端分别和所述杠杆(24)的两端连接，所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机汽缸头排气孔倒角夹持工装，其特征在于：包括底板(1)及在该底板(1)上正对设置的第一夹持装置(2)和第二夹持装置(3)，其中第一夹持装置(2)包括杠杆(24)、导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)，其中杠杆(24)的中部通过杠杆座(21)安装在所述底板(1)的下方，所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)分别竖向活动穿接在所述底板(1)上，所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)的下端分别和所述杠杆(24)的两端连接，所述导向螺杆(25)和第一支撑柱(23)的上端分别向上穿出所述底板(1)，在所述导向螺杆(25)的穿出端套设有紧固螺母(26)，所述第一支撑柱(23)的穿出端与第一压板(22)固定连接；所述第二夹持装置(3)包括位于所述底板(1)上方的横板(33)，所述横板(33)和底板(1)之间通过两个第二支撑柱(32)连接，在所述横板(33)上活动穿设有两个限位杆(35)，该限位杆(35)的上端设置有限位头(351)，两个所述限位杆(35)的下端固定连接有同一个第二压板(34)，在两个所述限位杆(35)之间的所述横板(33)上螺纹连接有紧固螺杆(36)，该紧固螺杆(36)的下端面与所述第二压板(34)的上表面接触。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：成庆林，
申请(专利权)人：重庆成欧机械有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85