减震器拉杆电镀挂具制造技术

本发明专利技术提供一种减震器拉杆电镀挂具，包括连接架，所述连接架下部连接有至少两组水平的导电铜排，每组导电铜排下方均连接有至少一个挂具，所述连接架两端分别设置有至少一个挂接件，每组所述导电铜排两端分别设置有一个导电支撑块。本发明专利技术起吊移动方便，便于减震器拉杆电镀挂具装置与导电母座的对准配合，支撑稳固，同时能够实现拉杆的大批量电镀，拉杆与挂具之间安装和拆卸方便，降低人工劳动强度，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
减震器拉杆电镀挂具
[0001 ] 本专利技术涉及摩托车减震器
，特别涉及一种减震器拉杆电镀挂具。
技术介绍
在对减震器前拉杆制造工艺中要将前拉杆送入镀镍镀蜡机内进行电镀处理，一般固定在挂具上将其送入电镀，目前使用的挂具设计不合理，固定不稳定产生晃动，同时不能保证前拉杆电镀均匀，传统的方式都是通过螺纹连接在挂具上进行电镀，安装和拆卸不方便，费时费力。且每个挂具只能挂一排拉杆，生产任务无法按时保证，而且生产效率不高，设备利用率低，能源消耗成本高。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种减震器拉杆电镀挂具，能够便于拉杆的批量电镀，操作方便，提高生产效率。 为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种减震器拉杆电镀挂具，包括连接架，所述连接架下部连接有至少两组水平的导电铜排，每组导电铜排下方均连接有至少一个挂具，所述连接架两端分别设置有至少一个挂接件，每组所述导电铜排两端分别设置有一个导电支撑块。 采用上述结构，在电镀时，先将拉杆装到挂具上，然后航车通过挂接件吊起整个装置，将挂具吊至电镀池中，挂具通过连接架两端的导电支撑块支撑在导电母座上，导电支撑块一方面起支撑作用，另一方面起导电作用，然后通电进行电镀，完成后通过航车吊下，在导电铜排下可以设置多个挂具，实现批量电镀。 所述连接架包括两根水平设置的支撑件，两根所述支撑件之间相互平行，并通过多根横梁连接，所述导电铜排为两组，两组导电铜排分别与两根支撑件对应，每组导电铜排通过竖直的第一连接板分别与对应的支撑件连接，两组所述导电铜排之间通过第二连接板连接。 导电铜排与连接架之间形成矩形的框架结构，结构稳固，能够承载更多挂具。 每根所述支撑件的两端均设置有一个挂接件，所述挂接件为倒V型的挂接块，该结构便于航车吊起，挂接件也可以为吊环等。 所述导电支撑块为上大下小的梯形或V型结构，所述导电支撑块连接在导电铜排下表面。 上述结构，由于导电母座为V型槽，便于在航车落下时对位导向，便于安装。 每个所述挂具包括竖向设置的3块电解紫铜排，3块电解紫铜排之间横向设置有上连接板和下连接板，所述电解紫铜排上端均连接在导电铜排上，下端与下连接板连接，所述上连接板连接在3块电解紫铜排中部，所述上连接板和下连接板上安装有多个导电套。 采用上述机构，设置上下两层连接板，能够安装更多的拉杆，实现双层批量电镀，导电套内壁光滑，可以即插即取，摒弃了传统螺纹连接拆装不便的方式。 所述上连接板和下连接板上沿竖直方向开设有安装孔，所述安装孔沿上连接板和下连接板长度方向均匀分布，所述导电套焊接在该安装孔内，所述电解紫铜排、上连接板、下连接板和导电套外表面均设置一层封塑层。 所述连接架、上连接板和下连接板由钢板或者方钢制成。 每组所述导电铜排下方均连接有两个挂具，两个所述挂具并排设置。 所述导电铜排由电解紫铜制成，所述导电支撑块由纯铜制成。 如上所述，本专利技术的有益效果是:减震器拉杆电镀挂具装置的起吊移动方便，便于减震器拉杆电镀挂具装置与导电母座的对准配合，支撑稳固，同时能够实现拉杆的大批量电镀，拉杆与挂具之间安装和拆卸方便，降低人工劳动强度，提高生产效率。 【附图说明】 图1为本专利技术实施例的结构示意图； 图2为本专利技术实施例中挂具的结构示意图。 零件标号说明 11支撑件 12 横梁 13第一连接板 21导电铜排 22第二连接板 31电解紫铜排 32上连接板 33下连接板 34导电套 4 挂接件 5导电支撑块 【具体实施方式】 以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。 如图1至图2所示，本专利技术提供一种减震器拉杆电镀挂具，包括连接架，连接架包括两根水平设置的支撑件11，支撑件11为方钢，两根支撑件11之间相互平行，并通过多根横梁12连接，连接架下部连接有两组水平的导电铜排21，两组导电铜排21分别与两根支撑件11对应，每组导电铜排21通过竖直的第一连接板13分别与对应的支撑件11连接，两组导电铜排21之间通过第二连接板22连接，导电铜排21与连接架之间形成矩形的框架结构，通过螺栓等固定，结构稳固，能够承载更多挂具。 每组导电铜排21下方均连接有两个挂具，每根支撑件11的两端均设置有一个挂接件4，挂接件4为倒V型的挂接块，该结构便于航车吊起，挂接件4也可以为吊环等，每组导电铜排21两端分别设置有一个导电支撑块5，导电支撑块5为上大下小的梯形或V型结构，导电支撑块5连接在导电铜排21下表面。由于导电母座为V型槽，便于在航车落下时对位导向，便于安装。 采用上述结构，在电镀时，先将拉杆装到挂具上，然后航车通过挂接件4吊起整个装置，将挂具吊至电镀池中，挂具通过连接架两端的导电支撑块5支撑在导电母座上，导电支撑块5 —方面起支撑作用，另一方面起导电作用，然后通电进行电镀，完成后通过航车吊下，在导电铜排21下可以设置多个挂具，实现批量电镀。 每个挂具包括竖向设置的3块电解紫铜排31，3块电解紫铜排31之间横向设置有上连接板32和下连接板33，电解紫铜排31上端均连接在导电铜排21上，下端与下连接板33连接，上连接板32连接在3块电解紫铜排31中部，上连接板32和下连接板33上安装有多个导电套34。 上连接板32和下连接板33上沿竖直方向开设有安装孔，安装孔沿上连接板32和下连接板33长度方向均匀分布，导电套34焊接在该安装孔内，电解紫铜排31、上连接板32、下连接板33和导电套34外表面均设置一层封塑层，本例中导电铜排21由电解紫铜制成，导电支撑块5由纯铜制成。 连接架由方钢制成，上连接板32由钢板制成，下连接板33由槽钢制成，在放置时避免导电套34支撑在地面，设置上下两层连接板，能够安装更多的拉杆，实现双层批量电镀，导电套34内壁光滑，可以即插即取，摒弃了传统螺纹连接拆装不便的方式。 该减震器拉杆电镀挂具装置的起吊移动方便，便于减震器拉杆电镀挂具装置与导电母座的对准配合，支撑稳固，同时能够实现拉杆的大批量电镀，拉杆与挂具之间安装和拆卸方便，降低人工劳动强度，提高生产效率。 任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本专利技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器拉杆电镀挂具，其特征在于：包括连接架，所述连接架下部连接有至少两组水平的导电铜排，每组导电铜排下方均连接有至少一个挂具，所述连接架两端分别设置有至少一个挂接件，每组所述导电铜排两端分别设置有一个导电支撑块。

【技术特征摘要】
1.一种减震器拉杆电镀挂具，其特征在于:包括连接架，所述连接架下部连接有至少两组水平的导电铜排，每组导电铜排下方均连接有至少一个挂具，所述连接架两端分别设置有至少一个挂接件，每组所述导电铜排两端分别设置有一个导电支撑块。2.根据权利要求1所述的减震器拉杆电镀挂具，其特征在于:所述连接架包括两根水平设置的支撑件，两根所述支撑件之间相互平行，并通过多根横梁连接，所述导电铜排为两组，两组导电铜排分别与两根支撑件对应，每组导电铜排通过竖直的第一连接板分别与对应的支撑件连接，两组所述导电铜排之间通过第二连接板连接。3.根据权利要求2所述的减震器拉杆电镀挂具，其特征在于:每根所述支撑件的两端均设置有一个挂接件，所述挂接件为倒V型的挂接块。4.根据权利要求3所述的减震器拉杆电镀挂具，其特征在于:所述导电支撑块为上大下小的梯形或V型结构，所述导电支撑块连接在导电铜排下表面。5.根据权利要求4所述的减震器拉杆电镀挂具，其特征在于:所述卡紧部两侧向主体外壁延伸，形成直径由大变小...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭庆洪，李耀勇，张杰，田祥云，黄强，翁长江，周明元，杨志明，
申请(专利权)人：重庆耀勇减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85