一种防脱装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种防脱装置，应用于铁路货车上的制动拉杆，包括；支撑组件，所述支撑组件安装在所述铁路货车上，且所述支撑组件的横向轴线与所述拉杆的横向轴线相平行；滑动组件，所述滑动组件的上端与所述支撑组件活动连接，使所述滑动组件的上端沿着所述支撑组件的横向轴线进行滑动；以及连接组件，所述连接组件的下端与所述拉杆固定连接，且所述连接组件的上端与所述滑动组件的下端活动连接，使所述滑动组件在沿着所述支撑组件的横向轴线滑动过程中，依次带动连接组件、拉杆进行滑动；本发明专利技术能够使得拉杆移动过程中始终处于水平位，且此过程中拉杆受到的阻力最小，手制动拉力最大，能够实现车辆及时刹车，具有制动效率高、安全性能高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种防脱装置
本专利技术属于技术铁路货车
，特别涉及一种防脱装置。
技术介绍
随着铁路货车的快速发展、传统分散式制动系统由于制动效率低，逐步被效率高的集成式制动系统取代，然而，基于转向架结构的限制，集成式制动系统中手制动拉杆点距离铁路货车车轴的垂向高度不大，如果拉杆的倾斜角度过大，势必造成手制动拉力减少，使得手制动拉力不足，车辆刹不住车，极易造成安全事故的发生。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种防脱装置，该装置使得拉杆移动过程中始终处于水平位，且此过程中拉杆受到的阻力最小，手制动拉力最大，能够实现车辆及时刹车，具有制动效率高、安全性能高的特点。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种防脱装置，应用于铁路货车上的制动拉杆，包括；支撑组件，所述支撑组件安装在所述铁路货车上，且所述支撑组件的横向轴线与所述拉杆的横向轴线相平行；滑动组件，所述滑动组件的上端与所述支撑组件活动连接，使所述滑动组件的上端沿着所述支撑组件的横向轴线进行滑动；以及连接组件，所述连接组件的下端与所述拉杆固定连接，且所述连接组件的上端与所述滑动组件的下端活动连接，使所述滑动组件在沿着所述支撑组件的横向轴线滑动过程中，依次带动所述连接组件、所述拉杆进行滑动。可选的，所述支撑组件包括：第一支座，所述第一支座安装在所述铁路货车上，且所述第一支座位于所述拉杆的上方；第二支座，所述第二支座安装在所述铁路货车上，且所述第二支座位于所述拉杆的上方；以及圆钢，所述圆钢的一端与所述第一支座固定连接，所述圆钢的另一端与所述第二支座固定连接，且所述圆钢的横向轴线与所述拉杆(400)的横向轴线相平行。可选的，所述滑动组件包括：第一U型环，所述第一U型环的开口一侧开设有第一通孔，所述第一U型环的开口另一侧开设有第二通孔，且所述第一通孔与所述第二通孔之间的距离大于所述圆钢的外径，所述第一U型环与所述连接组件的上端活动连接；以及第一圆销部件，所述第一圆销部件依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与所述第一U型环活动连接，其中，所述第一圆销部件的中部区域与所述第一U型环的内环区域作为滑动轨道，使所述圆钢穿过所述第一U型环的内环区域并在所述滑动轨道中进行滑动。可选的，所述第一圆销部件包括：第一垫圈；第一开口销；以及第一圆销，其中，所述第一圆销依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔、所述第一垫圈与所述第一开口销活动连接，所述第一圆销的横向轴线与所述拉杆和/或所述圆钢的横向轴线相垂直，且所述第一圆销的中部区域与所述第一U型环的内环区域作为滑动轨道，使所述圆钢穿过所述第一U型环的内环区域并在所述滑动轨道中进行滑动。可选的，所述连接组件包括：链环，所述链环的上端与所述第一U型环中背向所述第一U型环开口的一端活动连接，第二U型环，所述第二U型环的开口一侧开设有第三通孔，所述第二U型环的开口另一侧开设有第四通孔，所述第二U型环中背向所述第二U型环开口的一端与所述链环的下端活动连接，使所述第一U型环通过所述链环带动所述第二U型环进行同步运动；连接块，所述连接块的上端开设有第五通孔，所述连接块的下端与所述拉杆固定连接，且所述连接块的上端宽度小于所述第三通孔与所述第四通孔之间的距离，使所述连接块的上端被置于所述第三通孔与所述第四通孔之间；以及第二圆销部件，所述第二圆销部件依次穿过所述第三通孔、所述第五通孔、所述第四通孔与所述第二U型环活动连接，使所述第一U型环在沿着所述圆钢的横向轴线滑动过程中，依次带动所述链环、所述第二U型环、所述第二圆销部件、所述连接块及所述拉杆进行滑动。可选的，所述第二圆销部件包括：第二垫圈；第二开口销；以及第二圆销，其中，所述第二圆销依次穿过所述第三通孔、所述第五通孔、所述第四通孔、所述第二垫圈与所述第二开口销活动连接，所述第二圆销的横向轴线与所述拉杆和/或所述圆钢的横向轴线相垂直。可选的，所述第一支座至少包括一个角钢，其中，所述第一支座中的角钢的一个侧面作为固定面与所述铁路货车固定连接，所述角钢的另一个侧面作为连接面与所述圆钢的一端固定连接；和/或，所述第二支座至少包括一个角钢，其中，所述第二支座中的角钢的一个侧面作为固定面与所述铁路货车固定连接，所述角钢的另一个侧面作为连接面与所述圆钢的另一端固定连接。可选的，所述第一支座中角钢的数量是两个，包括：第一角钢、第二角钢，其中，所述第一角钢的一端与所述第二角钢的一端固定连接，所述第一角钢的一个侧面作为固定面与所述铁路货车固定连接，所述第一角钢的另一个侧面作为连接面与所述圆钢固定连接，且所述第一角钢与所述第二角钢相互垂直；和/或，所述第二支座中角钢的数量是两个，包括：第三角钢、第四角钢，其中，所述第三角钢的一端与所述第四角钢的一端固定连接，所述第三角钢的一个侧面作为固定面与所述铁路货车固定连接，所述第三角钢的另一个侧面作为连接面与所述圆钢固定连接，且所述第三角钢与所述第四角钢相互垂直。可选的，所述链环的数量至少是两个。可选的，所述圆钢与所述第一支座、所述第二支座之间的固定连接是焊接或者螺纹连接；和/或，所述连接块与所述拉杆之间的固定连接是焊接或者螺纹连接。本专利技术提供的一种防脱装置，通过将支撑组件安装在铁路货车上，且支撑组件的横向轴线与拉杆的横向轴线相平行，使得支撑组件、拉杆二者均处于水平位上，滑动组件的上端与支撑组件活动连接，使得滑动组件的上端沿着支撑组件的横向轴线进行滑动，以及连接组件的下端与拉杆固定连接，且连接组件的上端与滑动组件的下端活动连接，实现了当拉杆需要移动作业时，通过设置支撑组件的横向轴线与拉杆的横向轴线相平行，使得滑动组件在沿着支撑组件的横向轴线滑动过程中，依次带动连接组件、拉杆也随着横向轴线方向上进行移动，即保证拉杆移动过程中始终处于水平位，此时拉杆受到的阻力最小，手制动拉力最大，克服现有技术中因拉杆的倾斜角度过大而造成的手制动拉力减少，继而手制动拉力不足、车辆刹不住车而极易造成安全事故发生的缺陷。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种防脱装置的整体结构主视图；以及图2为本专利技术实施例提供的一种防脱装置的整体结构立体图；以及图3为本专利技术实施例提供的一种防脱装置的整体结构俯视图；以及图4为本专利技术实施例提供的一种防脱装置的整体结构侧视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本专利技术实施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B两种情况，描述了A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示：只包括A不包括B；只包括B不包括A；包括A与B。请参见图1，本专利技术实施例提供的一种防脱装置，应用于铁路货车上的制动拉杆(制动拉杆400安装在铁路货车上)，该装置使得拉杆移动过程中始终处于水平位，且此过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防脱装置，应用于铁路货车上的制动拉杆，其特征在于，包括；支撑组件，所述支撑组件安装在所述铁路货车上，且所述支撑组件的横向轴线与所述拉杆的横向轴线相平行；滑动组件，所述滑动组件的上端与所述支撑组件活动连接，使所述滑动组件的上端沿着所述支撑组件的横向轴线进行滑动；以及连接组件，所述连接组件的下端与所述拉杆固定连接，且所述连接组件的上端与所述滑动组件的下端活动连接，使所述滑动组件在沿着所述支撑组件的横向轴线滑动过程中，依次带动所述连接组件、所述拉杆进行滑动。

【技术特征摘要】
1.一种防脱装置，应用于铁路货车上的制动拉杆，其特征在于，包括；支撑组件，所述支撑组件安装在所述铁路货车上，且所述支撑组件的横向轴线与所述拉杆的横向轴线相平行；滑动组件，所述滑动组件的上端与所述支撑组件活动连接，使所述滑动组件的上端沿着所述支撑组件的横向轴线进行滑动；以及连接组件，所述连接组件的下端与所述拉杆固定连接，且所述连接组件的上端与所述滑动组件的下端活动连接，使所述滑动组件在沿着所述支撑组件的横向轴线滑动过程中，依次带动所述连接组件、所述拉杆进行滑动。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑组件包括：第一支座，所述第一支座安装在所述铁路货车上，且所述第一支座位于所述拉杆的上方；第二支座，所述第二支座安装在所述铁路货车上，且所述第二支座位于所述拉杆的上方；以及圆钢，所述圆钢的一端与所述第一支座固定连接，所述圆钢的另一端与所述第二支座固定连接，且所述圆钢的横向轴线与所述拉杆(400)的横向轴线相平行。3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述滑动组件包括：第一U型环，所述第一U型环的开口一侧开设有第一通孔，所述第一U型环的开口另一侧开设有第二通孔，且所述第一通孔与所述第二通孔之间的距离大于所述圆钢的外径，所述第一U型环与所述连接组件的上端活动连接；以及第一圆销部件，所述第一圆销部件依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔与所述第一U型环活动连接，其中，所述第一圆销部件的中部区域与所述第一U型环的内环区域作为滑动轨道，使所述圆钢穿过所述第一U型环的内环区域并在所述滑动轨道中进行滑动。4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一圆销部件包括：第一垫圈；第一开口销；以及第一圆销，其中，所述第一圆销依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔、所述第一垫圈与所述第一开口销活动连接，所述第一圆销的横向轴线与所述拉杆和/或所述圆钢的横向轴线相垂直，且所述第一圆销的中部区域与所述第一U型环的内环区域作为滑动轨道，使所述圆钢穿过所述第一U型环的内环区域并在所述滑动轨道中进行滑动。5.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述连接组件包括：链环，所述链环的上端与所述第一U型环中背向所述第一U型环开口的一端活动连接，第二U型环，所述第二U型环的开口一侧开设有第三通孔，所述第二U型环的开口另一侧开设有第四通孔，所述第二U型环中背向所述第二U型环开口的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡文涛，刘翀原，汤楚强，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42