一种可伸缩的汽车保险杠制造技术

一种可伸缩的汽车保险杠，包括安装在汽车车身外侧的保险杠本体，还包括使所述保险杠本体伸缩的液压作动单元，所述的液压作动单元包括至少一个液压缸、活塞、顶杆，所述的顶杆两端分别与保险杠本体内侧及活塞刚性连接。本技术方案中，由于汽车保险杠本体与车身连接处设置有一液压缸，利用该液压缸可以控制汽车保险杠本体伸缩，达到在需要的时候适当增加汽车保险杠的吸能区的长度，在碰撞时能吸收更多的碰撞能量，对车身及车内的乘员进行更好的保护。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车的保险杠。
技术介绍
随着社会汽车拥有量的急剧增加，交通事故不断上升，汽车的前撞、追尾 事故时有发生， 一旦发生将造成车辆或人身损失。为了避免或者减轻这种损失， 人们一般在汽车的前后端安装汽车保险杠，有的还在汽车的左右两侧也安装保 险杠，保险杠都安装在汽车车身上。安装在汽车前端的保险杠称为前保险杠， 一般与汽车的前纵梁固接，它是汽车上重要的安全防护装置。因为汽车中靠前乘员集中，且一般前撞的机会大，因此汽车前保险杠是保护乘员安全的重要屏 障，是所有汽车中都会设置的一种保险措施。安装在汽车后端的的保险杠称为 后保险杠，同样安装在汽车左右两侧的保险杠分别称为汽车左右保险杠。在 汽车碰撞时，先碰撞到汽车的保险杠，当撞击力较小时，保险杠本身就能将碰 撞吸收，不会对车身造成损害，更不会对车内乘员生命造成威胁。当撞击力非 常大时，可能超过汽车保险杠的承受限度，汽车保险杠将向车身陷入，损坏汽 车车身，甚至对车内乘员生命安全构成威胁。保险杠对汽车的保护主要是通过 两种途径来实现的， 一是利用与保险杠相连的车体将碰撞能量分散，另外就是 通过保险杠本身形变吸收能量，其中在高速碰撞时尤其以第二种形式更为重要。因此汽车保险杠对碰撞能量的吸收效果是一个很重要的指标。试验证明 汽车在高速碰撞的时候保险杠吸能区的长度是和吸能效果成正比，也就是保险 杠的吸能区的长度越长，它所能吸收的碰撞能量越多，吸能效果越好。现有车 辆的保险杠大多是安装在汽车车身上，在汽车车身外围设置的一块金属杠，一 般为钢杠。这样的汽车保险杠，其吸能区主要靠碰撞时钢杠本身变形吸收能量， 其吸收的碰撞能量有限，且由于汽车保险杠与车身刚性连接，将碰撞能量传递到车身，不能很好地对车身进行保护。
技术实现思路
为克服现有技术中的不足，本专利技术的目的在于提供一种可伸缩的汽车保险 杠，该汽车保险杠可伸缩并具有较长的吸能区。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为 一种可伸缩的汽车保险杠， 包括安装在汽车车身外侧的保险杠本体，设置使所述保险杠本体伸缩的液压作 动单元，所述的液压作动单元包括至少一个液压缸、活塞、顶杆，所述的顶杆 两端分别与保险杠本体内侧和活塞刚性连接。进一步的，设置控制液压作动单元的液压控制器，所述的液压控制器包括 第一油管、第二油管、电^f兹换向阀、车身控制器、总油管和油泵；所述的第一 油管连通所述的液压缸的缸体的后端和所述的电^兹换向阀的第一输出端；所述 的第二油管连通所述的液压缸的缸体的前端和所述的电^f兹换向阀的第二输出 端；所迷的油泵通过总油管与电石兹换向阀的输入端相连；所述的电磁换向阀电 连接所述的车身控制器。本专利技术的积极效果是，由于汽车保险杠本体与车身连接处设置有一液压作 动单元，利用该液压作动单元可以控制汽车保险杠本体伸缩，达到在需要的时 候适当增加汽车保险杠的吸能区的长度，在碰撞时能吸收更多的碰撞能量，对 车身及车内的乘员进行更好的保护。以下将结合附图和实施例，对本专利技术进行较为详细的说明。 附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图。 图2是图1中固定销锁止状态示意图。 图3是本专利技术实施例1顶杆立体图。图中1、保险杠本体，2、顶杆，3、活塞，4、液压缸，5、第一油管，6、 第二油管，7、电磁换向阀，8、车身控制器，9、安全阀，10、油泵，11、固 定销，12、总油管，13、过孔，14、锁止机构具体实施例方式实施例l，如图1、图2所示 一种可伸缩的汽车保险杠，包括安装在汽 车车身外侧的保险杠本体l,还包括使所述保险杠本体1伸缩的液压作动单元， 所述的液压作动单元包括至少一个液压缸4、活塞3、顶杆2，所述的顶杆2 两端分别与保险杠本体1内侧和活塞3刚性连4姿。本实施例中，控制液压作动单元的液压控制器包括第一油管5、第二油管 6、电磁换向阀7、车身控制器8、总油管12和油泵10。所述的笫一油管5连 通所述的液压缸的缸体4的后端和所述的电;兹换向阀7的第一输出端。所述的 第二油管6连通所述的液压缸的缸体4的前端和所述的电石兹换向阀7的第二输 出端。所述的油泵IO通过总油管12与电i兹换向阀7的^T入端相连。所述的电 磁换向阀7电连接所述的车身控制器8,车身控制器8控制所述的电磁换向阀 7工作。本实施例中，车身控制器8是根据汽车的行驶速度的快慢对所述的电磁换 向阀7进行控制的，当汽车车速大于设定值时，控制所述的电磁换向阀7向第 一输出端输出，此时第一油管5向缸体4内压油，推动活塞3向外移动，活塞 3带动顶杆2将保险杠本体1向外伸出。此时，保险杠的吸能区长度增加，可 以承受更大的冲击力。当汽车车速小于设定值时，控制所述的电磁换向阀7向第二输出端输出。 此时第二油管6向缸体4内压油，推动活塞3向内移动，活塞3带动顶杆2 将保险杠本体回收。此时，保险杠的吸能区长度缩短，在车速较慢时使用。油泵10通过总油管12与所述的电,兹换向阀7的输入端相连。本实施例中， 为了为避免在车速设定值附近的区域频繁切换，设置一是否打开此功能的切换 开关。只需设置在高速行驶的时候开启此功能。该切换开关为在总油管'12上 设置的安全岡9。只有该安全阀9闭合的情况下，车速信号对保险杠的开闭才 能进行控制。油泵10是本实施例中汽车保险杠伸缩的动力源，作为一种动力源有很多种选择。本实施例优选油泵，可以采用和汽车上通用的动力转向泵。加大动力 转向泵的功率，除了向动力转向机构提供压力油外，同时通过管路将压力输送到电磁换向阀7中。本实施例的汽车保险杠特别适合做汽车的前保险杠，设置 在汽车前纵梁前部，大多数的前纵梁都是由钣金件焊接成的封闭的梁结构，布 置本实施例中的液压缸体4等单元都是有足够空间的。在本实施例中，在所述的液压缸4的缸体上还设置锁止其内的顶杆的锁紧 装置；所述的顶杆2为封闭梁结构，如图3所示，其上分布有一组所述的固定 销过孔13。当碰撞发生时，顶杆2由于承受了较大的冲击力，顶杆2将被压 溃吸收较多的能量，可以减小对车身的冲击。所述的锁紧装置包括一个由车身 控制器8控制的电磁执行器14，所述的电》兹执行器包括一根可伸缩的固定销 11，所述的固定销11在需要时分别插入顶杆2上的一組固定销过孔13。如图 2所示，为固定销11在电磁执行器14的控制下穿过顶杆2，将其与缸体4的 相对位置固定。图l表示固定销ll恢复到原位。在本实施例中使用的是电磁 执行器14控制固定销ll运动，事实上，控制固定销ll运动的方案非常多， 如可以用直线减速机等。实施例2，本实施例与实施例1的设置大体相同。只是所述的伸缩控制单 元包括分例汽车车体左右两侧的两个液压缸、两根顶杆2，其中一根顶杆2的 一端与所述的保险杠本体1内侧左边固接，另一端与所述的左边的液压缸的活 塞3刚性连接；另一根顶杆2的一端与所述的保险杠本体1内侧右边固接，另 一端与所述的右边液压缸的活塞3刚性连接。实施例3，本实施例与实施例1的设置大致相同，只是车身控制器在设定 车速时，可以设定几种车速，将达到某一车速时，控制保险杠伸到额定的长度， 当车速转换到另外的设定车速时，控制保险杠伸到另一额定长度，此时顶杆上 的销孔数量和^:置与i更定的车速相对应。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可伸缩的汽车保险杠，包括安装在汽车车身外侧的保险杠本体（１），其特征在于：设置使所述保险杠本体（１）伸缩的液压作动单元，所述的液压作动单元包括至少一个液压缸（４）、活塞（３）、顶杆（２），所述的顶杆（２）两端分别与保险杠本体（１）内侧及活塞（３）刚性连接。

【技术特征摘要】
1、一种可伸缩的汽车保险杠，包括安装在汽车车身外侧的保险杠本体(1)，其特征在于设置使所述保险杠本体(1)伸缩的液压作动单元，所述的液压作动单元包括至少一个液压缸(4)、活塞(3)、顶杆(2)，所述的顶杆(2)两端分别与保险杠本体(1)内侧及活塞(3)刚性连接。2、 根据权利要求1所述的可伸缩的汽车保险杠，其特征在于所述的液 压作动单元有两个液压缸及两个顶杆分置保险杠本体(1)内侧。3、 根据权利要求1所述的可伸缩的汽车保险杠，其特征在于设置控制 液压作动单元的液压控制器，所述的液压控制器包括第一油管(5)、第二油管(6)、电磁换向阀(7)、车身控制器(8)、总油管(12)和油泵(10);所述 的第一油管(5 )连通所述的液压缸(4 )的缸体的后端和所述的电》兹换向阀(7 ) 的第一输出端；所述的第二油管(6 )连通所述的液压缸(4 )的缸体的前端和 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱学峰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]