货运汽车安全防护板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种货运汽车安全防护板，用于货车后尾部，由连接机构和防撞击机构组成，该防护板由连接板和弧形弹簧钢板连接，防护板和汽车大梁相连接，该板设计合理、结构新颖、制作容易、使用方便，由于采用前后板构成的拱形结构，其中又设置有由伸缩杆和弹簧组成的防撞击减震装置，工作面又有半硬质复合层，因此，具有多重防震防撞击作用，当小型轿车追尾时，可以大大减轻人员伤亡和车辆损失，具有双向整体防护作用，它的安全防护功能远远超过目前使用的井字型或条型的防护杠，这种安全防护板也适用于货车两侧和托车，具有巨大的市场，更有良好的社会效益。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种设置在货运汽车后尾部的装置，当轿车与货车发生追尾时，能有效地减少人员伤亡和车辆损坏，具有双向防护功能，有效地防范重、特大交通事故所造成的损失，属于汽车安全防护部件。
技术介绍
汽车货运在经济建设中具有重要作用，特别是各地高速公路的通车和村村通工程的实现，为汽车货运提供了有利条件，在公路运输大发展的同时，汽车交通事故时时发生，其中轿车追尾事故遂渐增多，使人民生命遭受重创，经济损失惨重，其原因是多方面的，然而货车汽车本身安全防护技术落后是重要因素之一，纵观各种牌号、各种吨位、各个厂家的货运汽车，都没有外部安全防护装置，使用时为安全起见，多自行在汽车尾部安装井字型或条型防护杠，由于多是自行制作安装，不仅外观不雅，使用不方便，而且安全防护功能低，当发生车追尾时，两车相撞时由于设有条型金属件，往往增加人员的伤亡和车辆的损坏，目前尚没见防护功能好、用于货运汽车外部防止轿车追尾的安全防护装置的产品。本实用新的目的提供一种结构新颖、设计合理、制作容易、使用方便、具有安全性能好、防撞击能力高、能防止轿车追尾事故的发生，使人员伤亡、车辆损坏降至最低、能大力推广使用的货运汽车安全防护板。技术方案本技术是采用具有如下技术特征实现的，在由连接机构和防撞击机构所组成的货运汽车安全防护板，其特征是 A、连接机构中的两个连接板8的上端与防撞击机构中的上连接轴7相连接，同时又与后固定板12相连接，后固定板12固定在汽车的大梁上；连接机构中的两个连接板8的下端与连板9的下端的固定板10相固定连接，防撞击机构中的下连接轴7与两个连接板的下端8相连接，连板9的下端与固定板10连接，上端与前固定板11相连接，前固定板11固定在汽车大梁上；B、防撞击机构由前板3和后板2所构成的拱形结构组成，其中前板3为平板式，后板2垂直剖面为弧形，并且在前板3与后板2所构成的拱形空间中，设置有减震防撞击装置，后板2的外表面设置有半硬质的减震复合层1；后板2与前板3之间的减震防撞击结构为，在后板2的内表面固定有伸缩杆4，伸缩杆4上设有弹簧5，伸缩杆4的前端穿过前板2而锁定位置；防撞击机构前板3的外表面上下各设置有两个轴座6，上下两个连接轴7分别与上下轴座6相连接。有益效果该板设计合理、结构新颖、制作容易，由于设计采用了由前板3与后板2所构成的拱形结构的防护机构，并且该板的工作面又设置有具有半硬质的复合层1，前板3与后板2之间又设置有伸缩杆4与弹簧5组成的减震装置，同时连杆9为弧形钢板弹簧，当车辆发生追尾时，这种结构完全能充分发挥整体、多功能的防撞击作用，具有双向防护作用，使人员伤亡、车辆损失减少至最少，可广泛用于各种吨位、各种型号的货运汽车，这是现有井字型或条型的防护杠完全达不到的。附图说明图1为货运汽车安全防护板结构示意图图2为图1的A部放大图图3为图1的B向视图图4为图1的C向视图以下结合附图对货运汽车安全防护板的结构做详细说明附图中各部件名称及位号为半硬质弹性复合层1，后板2，前板3，伸缩杆4，弹簧5，轴座6，连接轴7，连接板8，连板9，连板9的下端固定板10，连板9的上端前固定板11，连接板8的后固定板12。如附图1、附图3、附图4所示，连接机构由两个连接板8和两个连板9及前固定板11、后固定板12组成，两个后固定板12可固定在汽车大梁上，与其相连接的两个连接板8上端分别与防撞击机构的上连接轴7相连接；两个前固定板11同样固定在汽车大梁上，而两个前固定板11分别与连板9的上端相连接，两个连板9的下端分别固定在固定板10上，连接板8下端分别固定在固定板10上；防撞击机构的下连接轴7分别与连接板8下端相连接上下两个连接轴7，分别与防撞击机构中前板3外表面上设置的两组轴座6相连接；前板3与后板2构成拱形空间中的防撞击机构中的防撞击、减震装置如附图2所示，伸缩杆4的后端固定在后板2的内表面上，前端穿过前板3而锁定位置，在伸缩杆4上设置有弹簧5。实施例1、这种货运汽车安全防护板，外观为长方形，长度与车辆宽度相等，高度下边距路面25-40厘米，上边以不遮挡尾灯为宜；2、连接机构中的两个连板9以呈弧形的弹性钢板制作为最佳；3、防撞击机构中后板2外表面的防撞击复合层1必须采用半硬质的具有一定强度又有一定弹性的材料制作，如橡胶复合层或塑料复合层，其厚度不小30毫米；4、后板2与前板3所构成的拱形中的防撞击减震装置，应视使用时的长度和高度而定，以纵向相邻两伸缩杆相距不小于100-150毫米，水平相距不小于150-200毫米为宜。权利要求1.一种用于货运汽车尾部的货运汽车安全防护板，属货运汽车外部安全防护部件，由连接机构和防护机构组成，其特征是A、连接机构中的两个上连接板(8)的上端与防护机构中的上连接轴(7)连接，同时连接板(8)又与后固定板(12)相连接，而后固定板(12)固定在汽车大梁上；连接机构中的两个连板(9)的下端通过固定板(10)与两个连接板(8)下端分别相固定连接，而两个连接板(8)下端与防护机构的下连接轴(7)连接，两个连板(9)的上端与两个前固定板(11)相固定连接，两个固定板(11)固定在汽车大梁上，上下两个连接轴(7)分别与防护机构的上下两组轴座(9)分别相连接；B、防护机构由前板(3)和后板(2)所构成的拱形结构组成，其中前板(3)为平板式，后板(2)垂直剖面为弧形，并且在前板(3)与后板(2)所构成的拱形空间中，设置有减震防撞击装置，后板(2)的外表面设置有半硬质复合层(1)。2.根据权利要求1所述的货运汽车安全防护板，其特征是在防护机构的前板(3)和后板(2)所构成的拱形空间中的减震撞击装置，由伸缩杆(4)和弹簧(5)组成，伸缩杆(4)后端固定在后板(2)的内表面上，而前端通过前板(3)后锁定，伸缩杆(4)上的弹簧(5)的两端面分别作用在前板(3)后板(2)的内表面上。3.根据权利要求1所述的货运汽车安全防护板，其特征是防护机构中的拱形后板(2)的外表面的半硬质复合层(1)可以是具有一定强度及弹性的塑料复合层，或是橡胶复合层，其厚度不小于3厘米。4.根据权利要求1所述货运汽车安全防板，其特征是连接机构中的连板(9)为弧形钢板弹簧结构。专利摘要本技术涉及一种货运汽车安全防护板，用于货车后尾部，由连接机构和防撞击机构组成，该防护板由连接板和弧形弹簧钢板连接，防护板和汽车大梁相连接，该板设计合理、结构新颖、制作容易、使用方便，由于采用前后板构成的拱形结构，其中又设置有由伸缩杆和弹簧组成的防撞击减震装置，工作面又有半硬质复合层，因此，具有多重防震防撞击作用，当小型轿车追尾时，可以大大减轻人员伤亡和车辆损失，具有双向整体防护作用，它的安全防护功能远远超过目前使用的井字型或条型的防护杠，这种安全防护板也适用于货车两侧和托车，具有巨大的市场，更有良好的社会效益。文档编号B60R19/56GK2698660SQ20042004840公开日2005年5月11日 申请日期2004年4月12日 优先权日2004年4月12日专利技术者冯彤, 付建萍, 秦建平 申请人:冯彤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于货运汽车尾部的货运汽车安全防护板，属货运汽车外部安全防护部件，由连接机构和防护机构组成，其特征是：Ａ、连接机构中的两个上连接板（８）的上端与防护机构中的上连接轴（７）连接，同时连接板（８）又与后固定板（１２）相连接，而后固定 板（１２）固定在汽车大梁上；连接机构中的两个连板（９）的下端通过固定板（１０）与两个连接板（８）下端分别相固定连接，而两个连接板（８）下端与防护机构的下连接轴（７）连接，两个连板（９）的上端与两个前固定板（１１）相固定连接，两个固定板（１１）固定在汽车大梁上，上下两个连接轴（７）分别与防护机构的上下两组轴座（６）分别相连接；Ｂ、防护机构由前板（３）和后板（２）所构成的拱形结构组成，其中前板（３）为平板式，后板（２）垂直剖面为弧形，并且在前板（３）与后板（２）所构成的拱 形空间中，设置有减震防撞击装置，后板（２）的外表面设置有半硬质复合层（１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯彤，付建萍，秦建平，
申请(专利权)人：冯彤，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]