混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法技术

一种混合动力车辆的控制装置被配置成控制发动机(22)和电动机(MG1,MG2)，使得蓄电池(50)被充电或放电并且混合动力车辆以行驶功率行驶。控制装置被配置成当净化催化剂(134)的温度高于或等于预定温度时执行放电向控制。在放电向控制中，发动机(22)和电动机(MG1,MG2)被控制，使得与当净化催化剂(134)的温度低于预定温度时相比，当净化催化剂(134)的温度大于或等于预定温度时，蓄电池(50)的充放电电力朝放电侧增加。预定温度低于劣化促进下限温度。换句话说，降低发动机输出来避免损害催化剂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法。更具体地说，本专利技术涉及一种混合动力车辆，包括：在排气系统中安装有用于净化排气的净化催化剂的净化系统并且能输出行驶功率的发动机、能输出行驶功率的电动机，以及能与电动机交换电力的蓄电池，并且涉及一种用于该混合动力车辆的控制方法。
技术介绍
在现有技术中，提出了具有下述构造的这种混合动力车辆。该混合动力车辆包括内燃机、电动机和蓄电池。在内燃机的排气通道中提供催化剂，并且该内燃机能输出行驶功率。电动机能输出行驶功率。蓄电池能与电动机交换电力。当请求增加催化剂的温度时，与没有该请求时相比，停止内燃机并且使车辆使用电动机行驶的区域扩展到更高输出侧(例如见日本专利申请公开No.2005-133563(JP 2005-133563A))。通过这种构造的混合动力车辆，当请求增加催化剂的温度时，通过抑制低温排气流入催化剂，抑制催化剂的温度降低。
技术实现思路
在由此构成的混合动力车辆中，已知当催化剂暴露于高温的过贫大气(lean atmosphere)时，促进催化剂的劣化。因此，期望尽可能地抑制催化剂温度上升到假定当暴露于过贫大气时促进催化剂的劣化的温度范围。根据本专利技术的混合动力车辆抑制净化催化剂的温度的过度上升。本专利技术的第一方面提供一种混合动力车辆。该混合动力车辆包括发动机、电动机、蓄电池和控制装置。发动机包括净化系统并且被配>置成输出行驶功率。净化系统被安装在排气系统中并且具有净化排气的净化催化剂。电动机被配置成输出行驶功率。蓄电池被配置成与电动机交换电力。控制装置被配置成控制发动机和电动机，使得在蓄电池被充电或放电时，混合动力车辆以行驶功率行驶。控制装置被配置成当净化催化剂的温度高于或等于预定温度时，执行放电向控制。预定温度低于劣化促进下限温度。在放电向控制中，控制装置被配置成控制发动机和电动机，使得与当净化催化剂的温度低于预定温度时相比，当净化催化剂的温度高于或等于预定温度时，蓄电池的充放电电力朝放电侧增加。通过根据本专利技术的混合动力车辆，发动机和电动机被控制，使得当蓄电池被充电或放电时，混合动力车辆以行驶功率行驶。执行放电向控制，使得与当净化催化剂的温度低于预定温度时相比，当净化催化剂的温度高于或等于预定温度时，蓄电池的充放电电力与充电侧相比，朝放电侧增加。预定温度被设定为低于净化催化剂的劣化促进下限温度的温度。由此，与当净化催化剂的温度低于预定温度时相比，当净化催化剂的温度高于或等于预定温度时，来自电动机的输出增加，并且来自发动机的输出减小。由此，可以抑制净化催化剂的温度的过度上升，即，净化催化剂的温度上升到劣化促进下限温度或在劣化促进下限温度以上。其中，“劣化促进下限温度”是指假定当暴露于过贫大气时，促进净化催化剂的劣化的温度范围的下限。“预定温度”可以是例如稍微低于劣化促进下限温度的温度。根据本专利技术的混合动力车辆可以进一步具有下述构造。控制装置被配置成，当净化催化剂的温度低于劣化促进下限温度，并且不存在对发动机的输出请求时，允许发动机的燃料切断。控制装置被配置成，当净化催化剂的温度高于或等于劣化促进下限温度，并且不存在对发动机的输出请求时，不允许发动机的燃料切断。由此，当净化催化剂的温度高于或等于劣化促进下限温度时，可能抑制净化催化剂暴露于过贫大气，因此，可以抑制净化催化剂的劣化的促进。在这种情况下，如上，当净化催化剂的温度高于或等于预定温度时，通过执行放电向控制，抑制净化催化剂上升到劣化促进下限温度或在劣化促进下限温度以上。由此，当不存在对发动机的输出请求时，可以抑制不允许发动机的燃料切断的频率，因此，可以抑制燃料经济性的恶化。根据本专利技术的混合动力车辆可以进一步具有下述构造。控制装置被配置成控制发动机和电动机，使得当正从发动机输出基于行驶功率和蓄电池要求功率的发动机要求功率时，混合动力车辆以行驶功率行驶。控制装置被配置成将当不执行放电向控制时，将蓄电池要求功率设定到充电状态对应功率。充电状态对应功率是使得蓄电池的充电状态接近目标充电状态的功率。控制装置被配置成，当执行放电向控制时，将蓄电池要求功率设定到使得与蓄电池要求功率被设定到充电状态对应功率的情形相比，蓄电池的充放电电力朝放电侧增加的功率。此外，根据本专利技术的混合动力车辆可以进一步具有下述构造。控制装置被配置成，当净化催化剂的温度高于或等于预定温度，并且车辆速度高于或等于预定车辆速度时，不执行放电向控制。当混合动力车辆以高车辆速度行驶时，行驶功率相对大，因此，与是否执行放电向控制无关，来自发动机的输出相对大。因此，例如当混合动力车辆巡航时，净化催化剂的温度可能增加到劣化促进下限温度或在劣化促进下限温度以上。由此，通过此时不执行放电向控制，可以抑制蓄电池的充电状态的下降。替代地，根据本专利技术的混合动力车辆可以进一步具有下述构造。控制装置被配置成当净化催化剂的温度高于或等于预定温度，并且蓄电池的充电状态低于预定充电状态时，不执行放电向控制。由此，可以抑制蓄电池的过放电。其中，预定充电状态可以是例如稍微低于目标充电状态的充电状态。此外，根据本专利技术的混合动力车辆可以进一步具有下述构造。混合动力车辆进一步包括发电机和行星齿轮单元。发电机被配置成与蓄电池交换电力。行星齿轮单元的三个旋转元件分别连接到与车轴耦接的驱动轴、发动机的输出轴，以及发电机的旋转轴。电动机的旋转轴连接到驱动轴。本专利技术的第二方面提供一种混合动力车辆的控制方法。该混合动力车辆包括发动机、电动机和蓄电池。发动机包括净化系统并且被配置成输出行驶功率。净化系统被安装在排气系统中并且具有净化排气的净化催化剂。电动机被配置成输出行驶功率。蓄电池被配置成与电动机交换电力。该控制方法包括：控制发动机和电动机，使得在蓄电池被充电或放电时，混合动力车辆以行驶功率行驶；以及确定净化催化剂的温度是否高于或等于预定温度，该预定温度低于劣化促进下限温度。当净化催化剂的温度高于或等于预定温度时，执行放电向控制。在放电向控制中，发动机和电动机被控制，使得与当净化催化剂的温度低于预定温度时相比，当净化催化剂的温度高于或等于预定温度时，蓄电池的充放电电力朝放电侧增加。附图说明在下文中，将参考附图，描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点和技术及工业重要性，其中，相同的数字表示相同的元件，并且其中：图1是示出根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：发动机，所述发动机包括净化系统，并且被配置成输出行驶功率，所述净化系统被安装在排气系统中并且具有净化排气的净化催化剂；电动机，所述电动机被配置成输出行驶功率；蓄电池，所述蓄电池被配置成与所述电动机交换电力；以及控制装置，所述控制装置被配置成控制所述发动机和所述电动机，使得在所述蓄电池被充电或放电时，所述混合动力车辆以行驶功率行驶，所述控制装置被配置成，当所述净化催化剂的温度高于或等于预定温度时，执行放电向控制，所述预定温度低于劣化促进下限温度，并且在所述放电向控制中，所述控制装置被配置成控制所述发动机和所述电动机，使得与当所述净化催化剂的温度低于所述预定温度时相比，当所述净化催化剂的温度高于或等于所述预定温度时，所述蓄电池的充放电电力朝放电侧增加。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.02 JP 2012-2204611.一种混合动力车辆，包括：
发动机，所述发动机包括净化系统，并且被配置成输出行驶功率，
所述净化系统被安装在排气系统中并且具有净化排气的净化催化剂；
电动机，所述电动机被配置成输出行驶功率；
蓄电池，所述蓄电池被配置成与所述电动机交换电力；以及
控制装置，所述控制装置被配置成控制所述发动机和所述电动机，
使得在所述蓄电池被充电或放电时，所述混合动力车辆以行驶功率行
驶，
所述控制装置被配置成，当所述净化催化剂的温度高于或等于预
定温度时，执行放电向控制，所述预定温度低于劣化促进下限温度，
并且
在所述放电向控制中，所述控制装置被配置成控制所述发动机和
所述电动机，使得与当所述净化催化剂的温度低于所述预定温度时相
比，当所述净化催化剂的温度高于或等于所述预定温度时，所述蓄电
池的充放电电力朝放电侧增加。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，
所述控制装置被配置成，当所述净化催化剂的温度低于所述劣化
促进下限温度，并且不存在对所述发动机的输出请求时，允许所述发
动机的燃料切断，以及
所述控制装置被配置成，当所述净化催化剂的温度高于或等于所
述劣化促进下限温度，并且不存在对所述发动机的输出请求时，不允
许所述发动机的燃料切断。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中，
所述控制装置被配置成控制所述发动机和所述电动机，使得在正
从所述发动机输出基于所述行驶功率和蓄电池要求功率的发动机要求
功率时，所述混合动力车辆以所述行驶功率行驶，
所述控制装置被配置成，当不执行所述放电向控制时，将所述蓄
电池要求功率设定到充电状态对应功率，所述充电状态对应功率是使
得所述蓄电池的充电状态接近目标充电状态的功率，并且
所述控制装置被配置成，当执行所述放电向控制时，将所述蓄电
池要求功率设定到使得与所述蓄电池要求功率被设定到所述充电状态
对应功率的情形相比，所述蓄电池的所述充放电电力朝所述放电侧增
加的功率。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的混合动力车辆，其中，
所述控制装置被配置成，当所述净化催化剂的温度高于或等于所
述预定温度，并且车辆速度高于或等于预定车辆速度时，不执行所述
放电向控制。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的混合动力车辆，其中，
所述控制装置被配置成，当所述净化催化剂的温度高于或等于所
述预定温度，并且所述蓄电池的充电状态低于预定充电状态时，不执
行所述放电向控制。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的混合动力车辆，进一步
包括：
发电机，所述发电机被配置成与所述蓄电池交换电力；以及
行星齿轮单元，所述行星...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾山俊介，梅田泰宜，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP