一种双侧高效换热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双侧高效汽车换热器，包括扁管、集成入管、集成出管，所述扁管为环形扁管，环形扁管上端及下端分别设有流通口，若干环形扁管层叠构成换热器主体，两组换热器主体凹凹相对设置并在内部构成散热腔，各环形扁管之间均设有翅片，两组换热器主体中各环形扁管下端的流通口分别与集成入管连通连接，其上端的流通口分别与集成出管连通连接，各环形扁管的介质流腔内设有若干交叉布置的导流柱，各介质流腔与流通口之间的端口内分别设有引导筋，散热腔的轴向一侧设有风扇，其轴向另一侧为封口结构。

【技术实现步骤摘要】
一种双侧高效换热器
本技术涉及一种换热器，特别是一种双侧高效汽车换热器。
技术介绍
现有技术中的换热器均为平板式，其由若干扁管层叠构成，并在平板式换热器的一侧安置散热风扇。随着科学技术的进度，以及工业生产对节能、高效传热、结构紧凑、结垢小、寿命长、保养费少、使用简便、制造成本低新型高效板式换热器的需求，传统的圆形板式换热器传热效率低、能耗高、易泄露、制造费用高、通用化率低并且占地面积大浪费材料大大增加了其生产成本。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中的不足之处，本技术提供一种双侧高效汽车换热器。 为达到上述目的，本技术采用如下技术方案:一种双侧高效汽车换热器，包括扁管、集成入管、集成出管，所述扁管为环形扁管，环形扁管上端及下端分别设有流通口，若干环形扁管层叠构成换热器主体，两组换热器主体凹凹相对设置并在内部构成散热腔，各环形扁管之间均设有翅片，两组换热器主体中各环形扁管下端的流通口分别与集成入管连通连接，其上端的流通口分别与集成出管连通连接，各环形扁管的介质流腔内设有若干交叉布置的导流柱，各介质流腔与流通口之间的端口内分别设有引导筋，散热腔的轴向一侧设有风扇，其轴向另一侧为封口结构。 对于本技术的一种优化，所述集成入管、集成出管上分别还连通连接有接入管和接出管。 对于本技术的一种优化，所述接入管连接于集成入管的左端，所述接出管连接于集成出管的右端。 本技术与
技术介绍
相比，具有结构新颖，通过将换热扁管制成环形，环形扁管层叠构成过的两组换热器主体凹凹相对通过集成入管、集成出管连通连接，散热腔轴向一侧设置有风扇，其另一侧封闭，且为了增加其换热效率，将散热腔设置成喇叭状，所述风扇置于喇叭口的最外侧，喇叭口的小口端封闭，如此一来大大提升了换热器的换热效率。 【附图说明】 图1是双侧高效汽车换热器的结构示意图。 图2是A向视图。 图3是B-B的剖视图。 图4是C放大图。 【具体实施方式】 实施例1:参照图1?4。一种双侧高效汽车换热器，包括扁管、集成入管6、集成出管4，所述扁管为环形扁管3，环形扁管3上端及下端分别设有流通口 32，若干环形扁管3层叠构成换热器主体10，两组换热器主体10凹凹相对设置并在内部构成散热腔9，各环形扁管3之间均设有翅片5，两组换热器主体10中各环形扁管3下端的流通口 32分别与集成入管6连通连接，其上端的流通口 32分别与集成出管4连通连接，各环形扁管3的介质流腔34内设有若干交叉布置的导流柱33，各介质流腔34与流通口 32之间的端口内分别设有引导筋31，散热腔9的轴向一侧设有风扇2，其轴向另一侧为封口结构I。所述集成入管6、集成出管4上分别还连通连接有接入管7和接出管8。所述接入管7连接于集成入管6的右端，所述接出管连接于集成出管4的右端。 需要理解到的是:本实施例虽然对本技术作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本技术的简单说明，而不是对本技术的限制，任何不超出本技术实质精神内的专利技术创造，均落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双侧高效换热器，包括扁管、集成入管、集成出管，其特征在于：所述扁管为环形扁管，环形扁管上端及下端分别设有流通口，若干环形扁管层叠构成换热器主体，两组换热器主体凹凹相对设置并在内部构成散热腔，各环形扁管之间均设有翅片，两组换热器主体中各环形扁管下端的流通口分别与集成入管连通连接，其上端的流通口分别与集成出管连通连接，各环形扁管的介质流腔内设有若干交叉布置的导流柱，各介质流腔与流通口之间的端口内分别设有引导筋，散热腔的轴向一侧设有风扇，其轴向另一侧为封口结构。

【技术特征摘要】
1.一种双侧高效换热器，包括扁管、集成入管、集成出管，其特征在于:所述扁管为环形扁管，环形扁管上端及下端分别设有流通口，若干环形扁管层叠构成换热器主体，两组换热器主体凹凹相对设置并在内部构成散热腔，各环形扁管之间均设有翅片，两组换热器主体中各环形扁管下端的流通口分别与集成入管连通连接，其上端的流通口分别与集成出管连通连接，各环形扁管的介质流腔内设有若干交叉布置的导流柱，各介质流腔与流通口之...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶伟锋，何登焕，
申请(专利权)人：浙江创新汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33