新能源汽车用多段式节能型蒸发器制造技术

本实用新型专利技术提供新能源汽车用多段式节能型蒸发器，包括导温片，蒸发器管道，压缩机连接口，汇集加压腔，储液罐连接口和分流管道，其中：蒸发器管道镶嵌在导温片的内部，且压缩机连接口焊接在蒸发器管道的一端，该汇集加压腔通过内螺纹安装在压缩机连接口的一端；所述储液罐连接口焊接在蒸发器管道的另一端，且分流管道通过内螺纹安装在储液罐连接口的一端。本实用新型专利技术汇集加压腔和分流管道的设置，不会使气体过早的凝结，可以同时存在多段蒸发管道，热传导面积大。热传导面积大。热传导面积大。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用多段式节能型蒸发器


[0001]本技术涉及蒸发器
，尤其涉及一种新能源汽车用多段式节能型蒸发器。

技术介绍

[0002]蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。蒸发器主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离。但是现有的蒸发器依然存在着容易使气体过早的凝结，不能同时存在多段蒸发管道，热传导面积小的问题。
[0003]因此，专利技术一种新能源汽车用多段式节能型蒸发器显得非常必要。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种新能源汽车用多段式节能型蒸发器，以解决现有的蒸发器依然存在着容易使气体过早的凝结，不能同时存在多段蒸发管道，热传导面积小的问题。一种新能源汽车用多段式节能型蒸发器，包括导温片，蒸发器管道，压缩机连接口，汇集加压腔，储液罐连接口和分流管道，其中：蒸发器管道镶嵌在导温片的内部，且压缩机连接口焊接在蒸发器管道的一端，该汇集加压腔通过内螺纹安装在压缩机连接口的一端；所述储液罐连接口焊接在蒸发器管道的另一端，且分流管道通过内螺纹安装在储液罐连接口的一端。
[0005]汇集加压腔包括向外连接管，密封安装板，二次加热腔和压缩机连接管，且向外连接管通过内螺纹安装在压缩机连接口的一端，该密封安装板通过螺栓安装在向外连接管的一端；所述二次加热腔通过螺纹安装在密封安装板的下端，且压缩机连接管通过螺栓固定在二次加热腔的底部，并与压缩机进行连接。
[0006]分流管道包括分流路径，连接密封口，分流节管和储液罐连接管，且分流路径通过内螺纹安装在储液罐连接口的一端，该分流节管的一端通过连接密封口与分流路径进行连接；所述储液罐连接管焊接在分流节管的表面，并与进行连接。
[0007]汇集加压腔整体为一个钢制金属腔，且二次加热腔通过密封安装板形成一个相对密封的空间，该二次加热腔的内部安装有若干盘绕的干烧型加热丝，用于在蒸发器管道内部的冷却液在其内部吸热蒸发为气体之后，向外排出，流向压缩机时经过汇集加压腔，气体会在汇集加压腔的内部再次被加热，使气体膨胀不会过早的凝结成水，方便快速的流向压缩机，且汇集加压腔可以将若干蒸发器管道内部的气体进行汇集。
[0008]分流管道的核心为分流节管和储液罐连接管形成的一个钢制金属三通管，且分流节管可根据需要选择不同数量的管口，该分流节管可通过不同数量的管口连接不同数量的蒸发器管道，用于将如入进来的介质进行分流，将一股分流成若干股，分别输入进若干蒸发器管道的内部，可以使干蒸发器管道分开成多段，并分别进行吸热，提升整体的吸热面积，
提高吸热效率。
[0009]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0010]1.本技术汇集加压腔的设置，用于在蒸发器管道内部的冷却液在其内部吸热蒸发为气体之后，向外排出，流向压缩机时经过汇集加压腔，气体会在汇集加压腔的内部再次被加热，使气体膨胀不会过早的凝结成水，方便快速的流向压缩机，且汇集加压腔可以将若干蒸发器管道内部的气体进行汇集。
[0011]2.本技术分流管道的设置，用于将如入进来的介质进行分流，将一股分流成若干股，分别输入进若干蒸发器管道的内部，可以使干蒸发器管道分开成多段，并分别进行吸热，提升整体的吸热面积，提高吸热效率。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图。
[0013]图2是本技术的A处放大图。
[0014]图3是本技术的B处放大图。
[0015]图中：
[0016]导温片1，蒸发器管道2，压缩机连接口3，汇集加压腔4，向外连接管41，密封安装板42，二次加热腔43，压缩机连接管44，储液罐连接口5，分流管道6，分流路径61，连接密封口62，分流节管63，储液罐连接管64。
具体实施方式
[0017]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0018]如附图1至附图3所示。
[0019]本技术提供的一种新能源汽车用多段式节能型蒸发器，包括导温片1，蒸发器管道2，压缩机连接口3，汇集加压腔4，储液罐连接口5和分流管道6，其中：蒸发器管道2镶嵌在导温片1的内部，且压缩机连接口3焊接在蒸发器管道2的一端，该汇集加压腔4通过内螺纹安装在压缩机连接口3的一端；所述储液罐连接口5焊接在蒸发器管道2的另一端，且分流管道6通过内螺纹安装在储液罐连接口5的一端。
[0020]汇集加压腔4包括向外连接管41，密封安装板42，二次加热腔43和压缩机连接管44，且向外连接管41通过内螺纹安装在压缩机连接口3的一端，该密封安装板42通过螺栓安装在向外连接管41的一端；所述二次加热腔43通过螺纹安装在密封安装板42的下端，且压缩机连接管44通过螺栓固定在二次加热腔43的底部，并与压缩机进行连接。
[0021]分流管道6包括分流路径61，连接密封口62，分流节管63和储液罐连接管64，且分流路径61通过内螺纹安装在储液罐连接口5的一端，该分流节管63的一端通过连接密封口62与分流路径61进行连接；所述储液罐连接管64焊接在分流节管63的表面，并与进行连接。
[0022]本技术提供的一种新能源汽车用多段式节能型蒸发器，导温片1和蒸发器管道2用于形成蒸发器，低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达
到制冷的效果；压缩机连接口3用于通过汇集加压腔4连接到压缩机；汇集加压腔4整体为一个钢制金属腔，且二次加热腔43通过密封安装板42形成一个相对密封的空间，该二次加热腔43的内部安装有若干盘绕的干烧型加热丝，用于在蒸发器管道2内部的冷却液在其内部吸热蒸发为气体之后，向外排出，流向压缩机时经过汇集加压腔4，气体会在汇集加压腔4的内部再次被加热，使气体膨胀不会过早的凝结成水，方便快速的流向压缩机，且汇集加压腔4可以将若干蒸发器管道2内部的气体进行汇集；储液罐连接口5用于通过分流管道6连接到蒸发器；分流管道6的核心为分流节管63和储液罐连接管64形成的一个钢制金属三通管，且分流节管63可根据需要选择不同数量的管口，该分流节管63可通过不同数量的管口连接不同数量的蒸发器管道2，用于将如入进来的介质进行分流，将一股分流成若干股，分别输入进若干蒸发器管道2的内部，可以使干蒸发器管道2分开成多段，并分别进行吸热，提升整体的吸热面积，提高吸热效率。
[0023]利用本技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车用多段式节能型蒸发器，其特征在于：包括导温片(1)，蒸发器管道(2)，压缩机连接口(3)，汇集加压腔(4)，储液罐连接口(5)和分流管道(6)，其中：蒸发器管道(2)镶嵌在导温片(1)的内部，且压缩机连接口(3)焊接在蒸发器管道(2)的一端，该汇集加压腔(4)通过内螺纹安装在压缩机连接口(3)的一端；所述储液罐连接口(5)焊接在蒸发器管道(2)的另一端，且分流管道(6)通过内螺纹安装在储液罐连接口(5)的一端。2.如权利要求1所述的新能源汽车用多段式节能型蒸发器，其特征在于：所述汇集加压腔(4)包括向外连接管(41)，密封安装板(42)，二次加热腔(43)和压缩机连接管(44)，且向外连接管(41)通过内螺纹安装在压缩机连接口(3)的一端，该密封安装板(42)通过螺栓安装在向外连接管(41)的一端；所述二次加热腔(43)通过螺纹安装在密封安装板(42)的下端，且压缩机连接管(44)通过螺栓固定在二次加热腔(43)的底部，并与压缩机进行连接。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：林有彬，叶伟锋，张兆龙，黄剑波，金世斌，徐飞华，何登焕，
申请(专利权)人：浙江创新汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：