小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器制造技术

本实用新型专利技术一种提供小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器，包括汇流管一，汇流管二，散热管，散热片，内挡板和外挡板，所述汇流管一和汇流管二之间均布固定安装有散热管，且每个所述散热管的内部各与对应所述汇流管一和汇流管二的内部连通，该每个所述散热管之间固定安装有散热片；所述外挡板的两侧各与对应所述汇流管一和汇流管二的外侧滑动连接，且外挡板内侧的上方与内挡板固定连接，该内挡板处于外挡板和散热管之间。本实用新型专利技术在使用时，能够对杂质，飞絮进行拦截阻挡，减少杂质进入到散热片与散热管之间，从而减少对冷凝器的影响，使冷凝器高效的运行，同时后期便于进行清洁，便于市场推广和应用。市场推广和应用。市场推广和应用。

【技术实现步骤摘要】
小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器


[0001]本技术为汽车空调冷凝器领域，尤其涉及一种小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器。

技术介绍

[0002]汽车冷凝器，就是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂，其能将从压缩机送出来的高压、高温气态冷媒冷却并液化。
[0003]但是现有的小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器，在使用时，散热片与散热管之间容易藏匿大量的灰尘杂质，由于其结构设置，导致后期不便于对散热片与散热管之间藏匿的灰尘和杂质进行清理，久而久之，就会影响冷凝器的工作效率，使冷凝器发生损坏。
[0004]因此，专利技术一种小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器显得非常必要。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器，包括汇流管一，汇流管二，散热管，散热片，内挡板和外挡板，所述汇流管一和汇流管二之间均布固定安装有散热管，且每个所述散热管的内部各与对应所述汇流管一和汇流管二的内部连通，该每个所述散热管之间固定安装有散热片；所述外挡板的两侧各与对应所述汇流管一和汇流管二的外侧滑动连接，且外挡板内侧的上方与内挡板固定连接，该内挡板处于外挡板和散热管之间。
[0006]优选的，所述汇流管一和汇流管二的正面各开设有导槽，且每个所述导槽的顶端各开设有缺口，该每个所述缺口的内部各开设有内螺纹孔；每个所述导槽的底端各固定设置有支撑台，且每个所述支撑台的上方各固定安装有定位柱；所述汇流管一和汇流管二通过导槽与外挡板的两侧滑动连接，且外挡板底端的两侧与对应所述的定位柱滑动连接，该外挡板上方的两侧各与对应所述缺口的内部固定连接；所述汇流管一和汇流管二的外侧面各固定安装有固定板，且汇流管二的外侧呈对称的位置固定安装有进液管和出液管，且进液管和出液管通过与汇流管二与各所述散热管和汇流管一的内部连通。
[0007]优选的，所述外挡板的正面均布开设有V型槽，且每个所述V型槽内部的两侧面各均布开设有风孔；所述外挡板表面的两侧呈镜像的位置各固定安装有边板，且每个边板的内侧面各固定安装有矩形柱；每个所述边板的顶端各对应开设有缺口一，且每个缺口一的内侧各固定安装有定位板，该每个所述定位板的上方各对应开设有内螺纹孔一；每个所述矩形柱的底端各对应开设有限位孔，且每个所述矩形柱上方的内侧各固定安装有卡台，该每个所述卡台的上方各对应开设有固定孔；所述外挡板内侧面的下方固定安装有L型支撑板；每个所述矩形柱各与对应所述导槽的内部滑动连接；每个所述卡台各固定安装在对应所述缺口的内部；所述外挡板通过各定位板与内挡板上方的两侧固定连接，且内挡板的底部与L型支撑板的内部接触；每个所述矩形柱通过限位孔与各对应所述定位柱滑动连接。
[0008]优选的，所述内挡板的表面呈矩形状开设有风孔一，且每列所述风孔一各与对应
所述V型槽的中心对应；所述内挡板上方的两侧各固定安装有L型卡台，且每个所述L型卡台的上方各对应开设有固定孔一；每个所述L型卡台各与对应所述缺口一内侧的定位板固定连接。
[0009]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0010]本技术在汽车空调使用时，能够通过内挡板和外挡板对空气中的杂质和飞絮进行拦截阻挡，防止杂质和飞絮直接进入到散热片与散热管之间，从而减少对冷凝器主体的影响，使其具有更好的散热效果，在后期当内挡板和外挡板的表面的杂质积存较多时，只需拆卸下内挡板和外挡板进行清理即可，从而使其整体更加的方便。
附图说明
[0011]图1是本技术的整体结构示意图。
[0012]图2是本技术的汇流管一，汇流管二，散热管和散热片结构示意图。
[0013]图3是本技术的局部剖切结构示意图。
[0014]图4是本技术的外挡板正面结构示意图。
[0015]图5是本技术的外挡板背面结构示意图。
[0016]图6是本技术的内挡板结构示意图。
[0017]图中：
[0018]汇流管一1，汇流管二2，散热管3，散热片4，导槽5，缺口6，内螺纹孔7，支撑台8，定位柱9，进液管10，出液管11，固定板12，内挡板13，外挡板14，V型槽15，矩形柱16，边板17，缺口一18，定位板19，内螺纹孔一20，卡台21，固定孔22，L型支撑板23，风孔24，限位孔25，风孔一26，L型卡台27，固定孔一28。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0020]以下结合附图对本技术做进一步描述：
[0021]实施例：
[0022]如附图1至附图6所示：
[0023]本技术提供一种小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器，包括汇流管一1，汇流管二2，散热管3，散热片4，内挡板13，外挡板14，汇流管一1和汇流管二2之间均布固定安装有散热管3，且每个散热管3的内部各与对应汇流管一1和汇流管二2的内部连通，该每个散热管3之间固定安装有散热片4；外挡板14的两侧各与对应汇流管一1和汇流管二2的外侧滑动连接，且外挡板14内侧的上方与内挡板13固定连接，该内挡板13处于外挡板14和散热管3之间。
[0024]需要说明的是，汇流管一1和汇流管二2，散热管3和散热片4采用现有技术，如现有技术中的平行流冷凝器，所以这样不在其工作原理进行过多的描述。
[0025]汇流管一1和汇流管二2的正面各开设有导槽5，且每个导槽5的顶端各开设有缺口
6，该每个缺口6的内部各开设有内螺纹孔7；每个导槽5的底端各固定设置有支撑台8，且每个支撑台8的上方各固定安装有定位柱9；汇流管一1和汇流管二2通过导槽5与外挡板14的两侧滑动连接，且外挡板14底端的两侧与对应的定位柱9滑动连接，该外挡板14上方的两侧各与对应缺口6的内部固定连接；汇流管一1和汇流管二2的外侧面各固定安装有固定板12，固定板12的表面均布开设有固定孔，且汇流管二2的外侧呈对称的位置固定安装有进液管10和出液管11，且进液管10和出液管11通过与汇流管二2与各散热管3和汇流管一1的内部连通；进液管10处于出液管11的上方；
[0026]在汽车空调使用时，通过固定板12和螺栓把整体固定在机舱所需的位置，然后再通过进液管10和出液管11与机舱内部对应的管道进行连接即可。
[0027]外挡板14的正面均布开设有V型槽15，且每个V型槽15内部的两侧面各均布开设有风孔24；外挡板14表面的两侧呈镜像的位置各固定安装有边板17，且每个边板17的内侧面各固定安装有矩形柱16；每个边板17的顶端各对应开设有缺口一18，且每个缺口一18的内侧各固定安装有定位板19，该每个定位板19的上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器，其特征在于：包括汇流管一(1)，汇流管二(2)，散热管(3)，散热片(4)，内挡板(13)，外挡板(14)，所述汇流管一(1)和汇流管二(2)之间均布固定安装有散热管(3)，且每个所述散热管(3)的内部各与对应所述汇流管一(1)和汇流管二(2)的内部连通，该每个所述散热管(3)之间固定安装有散热片(4)；所述外挡板(14)的两侧各与对应所述汇流管一(1)和汇流管二(2)的外侧滑动连接，且外挡板(14)内侧的上方与内挡板(13)固定连接，该内挡板(13)处于外挡板(14)和散热管(3)之间。2.如权利要求1所述的小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器，其特征在于：所述汇流管一(1)和汇流管二(2)的正面各开设有导槽(5)，且每个所述导槽(5)的顶端各开设有缺口(6)，该每个所述缺口(6)的内部各开设有内螺纹孔(7)；每个所述导槽(5)的底端各固定设置有支撑台(8)，且每个所述支撑台(8)的上方各固定安装有定位柱(9)；所述汇流管一(1)和汇流管二(2)各通过导槽(5)与外挡板(14)的两侧滑动连接，且外挡板(14)底端的两侧与对应所述的定位柱(9)滑动连接，该外挡板(14)上方的两侧各与对应所述缺口(6)的内部固定连接；所述汇流管一(1)和汇流管二(2)的外侧面各固定安装有固定板(12)，且汇流管二(2)的外侧呈对称的位置固定安装有进液管(10)和出液管(11)，且进液管(10)和出液管(11)通过与汇流管二(2)与各所述散热管(3)和汇流管一(1)的内部连通。3.如权利要求2所述的小体积紧凑型高效率汽车空调冷凝器...

【专利技术属性】
技术研发人员：林有彬，叶伟锋，金世斌，张兆龙，徐飞华，何登焕，黄剑波，
申请(专利权)人：浙江创新汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：