一种带紧急制动组件的制动泵制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带紧急制动组件的制动泵，它包括气动液压组件和紧急制动组件；气动液压组件包括缸体，缸体内部设有油室和第三气室，油室设有注油口和出油口，第三气室设有与外部环境相连通的导气孔，第三气室内部设有一端伸入到油室内的第二活塞和复位部件；紧急制动组件可推动第二活塞，从而将油室内的油推出出油口，复位部件可使第二活塞复位。气动液压组件还包括与第二活塞远离油室的一端连接的皮碗，皮碗远离第二活塞的一侧设有带孔的第二隔板，第二隔板远离皮碗的一侧设有第二气室，第二气室设有进气阀，第二气室远离第二隔板一侧设有带孔的第一隔板。本实用新型专利技术具有气压不足时主动制动、结构简单和安全可靠的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动装置，尤其涉及一种带紧急制动组件的制动泵。
技术介绍
传统的机车制动装置用于大货车或工程用车时，由于这类车辆的负荷一般较大，故可能出现气包气压不足的情况，在这种情况下，制动装置将难以实现制动，给人员和财产带来较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种带紧急制动组件的制动泵。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种带紧急制动组件的制动泵，其特征在于，它包括气动液压组件和紧急制动组件；所述气动液压组件包括缸体，所述缸体内部设有油室和第三气室，所述油室设有注油口和出油口，所述第三气室设有与外部环境相连通的导气孔，所述第三气室内部设有一端伸入到所述油室内的第二活塞和复位部件；所述紧急制动组件可推动第二活塞，从而将所述油室内的油推出出油口，所述复位部件可使所述第二活塞复位。所述气动液压组件还包括与所述第二活塞远离所述油室的一端连接的皮碗，所述皮碗远离所述第二活塞的一侧设有带孔的第二隔板，所述第二隔板远离所述皮碗的一侧设有第二气室，所述第二气室设有进气阀，所述第二气室远离所述第二隔板一侧设有带孔的第一隔板。所述紧急制动组件包括与所述第一隔板连接的外壳、设置在所述外壳内部的第一气室和一端伸入到所述第二气室内的第一活塞，所述第一气室设有进气口，在所述第一活塞上设有螺孔，所述第一活塞与所述外壳之间设有可将所述第一活塞推动穿过所述第二气室并推入所述第三气室的蓄力部件，所述外壳远离所述第一隔板的一端设有螺栓，所述螺栓可穿过所述蓄力部件旋入所述螺孔中。所述第一活塞的一端通过设置在所述第一隔板上的孔伸入到所述第二气室内，并可通过设置在第二隔板上的孔进入所述第三气室。所述蓄力部件是弹簧。所述复位部件是弹簧。本技术的有益效果是：气压不足是主动制动，有效解决安全隐患；驻车制动的方式进行了改进；驻车制动时是四轮制动，制动刹车终端(轮胎)；设备改进结构简单，不需大的改动，制造成本低；适用反围广，适用于所有气动油刹装置；气压不足时，可以手动解除制动，拧出活塞。附图说明图1为本技术左视图；图2为本技术图1中沿A-A线的剖视图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、外壳，2、螺栓，3、蓄力部件，4、第一气室，5、进气口，6、进气阀，7、第一活塞，81、第一隔板，82、第二隔板，9、第二气室，10、皮碗，11、第三气室，12、复位部件，13、导气孔，14、第二活塞，15、油室，16、缸体，17、注油口，18、出油口。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，一种带紧急制动组件的制动泵，其特征在于，它包括气动液压组件和紧急制动组件；所述气动液压组件包括缸体16，所述缸体16内部设有油室15和第三气室11，所述油室15设有注油口17和出油口18，所述第三气室11设有与外部环境相连通的导气孔13，所述第三气室11内部设有一端伸入到所述油室15内的第二活塞14和复位部件12；所述紧急制动组件可推动第二活塞14，从而将所述油室15内的油推出出油口18，所述复位部件12可使所述第二活塞14复位。所述气动液压组件还包括与所述第二活塞14远离所述油室15的一端连接的皮碗10，所述皮碗10远离所述第二活塞14的一侧设有带孔的第二隔板82，所述第二隔板82远离所述皮碗10的一侧设有第二气室9，所述第二气室9设有进气阀6，所述第二气室9远离所述第二隔板82一侧设有带孔的第一隔板81。所述紧急制动组件包括与所述第一隔板81连接的外壳1、设置在所述外壳1内部的第一气室4和一端伸入到所述第二气室9内的第一活塞7，所述第一气室4设有进气口5，在所述第一活塞7上设有螺孔71，所述第一活塞7与所述外壳1之间设有可将所述第一活塞7推动穿过所述第二气室9并推入所述第三气室11的蓄力部件3，所述外壳1远离所述第一隔板81的一端设有螺栓2，所述螺栓2可穿过所述蓄力部件3旋入所述螺孔71中。所述第一活塞7的一端通过设置在所述第一隔板81上的孔伸入到所述第二气室9内，并可通过设置在第二隔板82上的孔进入所述第三气室11。所述蓄力部件3是弹簧。所述复位部件12是弹簧。本技术的工作过程为：先将进气口5、进气阀6均连接至气泵的储气筒，在汽车正常行驶过程中，由于进气口5直接与储气筒连通，而储气筒内有较高的气压，故第一气室4内有较大的气压将第一活塞7推向远离皮碗10的一侧，此时蓄力部件3处于能量储蓄状态。当行驶过程中需要制动时，驾驶员踩下脚刹，脚刹通过传动装置打开进气阀6，储气筒将高压空气排入第二气室9，从而推动皮碗10向第三气室10内部凹陷，皮碗10推动第二活塞14往油室15内运动，将油室15内的油排出出油口18，通过液压制动原理对汽车制动。当气泵故障或气压不足时，第一气室4内的气压也不足以压制蓄力装置3，这时蓄力部件3会进入释放状态，将第一活塞7推动至皮碗10处，并带动皮碗10一起推动第二活塞14，使第二活塞14往油室15内运动，将油室15内的油排出出油口18，通过液压制动原理对汽车制动。由于螺栓2被第一活塞7带入时，螺栓2的螺栓头会被卡在外壳1的外部，若此时需要人工将制动状态解除，只需使用工具，将螺栓2顺着螺纹拧入螺孔71内更多距离，第一活塞7会被螺栓2往靠近蓄力部件一侧拉动，从而解除制动的状态。此外，当汽车处于驻车制动状态时，气泵不工作，储气筒内没有足够大的气压，此时第一活塞7也会推动第二活塞14，使汽车处于制动状态，故使用本技术的汽车，在驻车制动时是四轮终端制动，增加了安全性。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带紧急制动组件的制动泵，其特征在于，它包括气动液压组件和紧急制动组件；所述气动液压组件包括缸体(16)，所述缸体(16)内部设有油室(15)和第三气室(11)，所述油室(15)设有注油口(17)和出油口(18)，所述第三气室(11)设有与外部环境相连通的导气孔(13)，所述第三气室(11)内部设有一端伸入到所述油室(15)内的第二活塞(14)和复位部件(12)；所述紧急制动组件可推动第二活塞(14)，从而将所述油室(15)内的油推出出油口(18)，所述复位部件(12)可使所述第二活塞(14)复位。

【技术特征摘要】
1.一种带紧急制动组件的制动泵，其特征在于，它包括气动液压组件
和紧急制动组件；
所述气动液压组件包括缸体(16)，所述缸体(16)内部设有油室(15)
和第三气室(11)，所述油室(15)设有注油口(17)和出油口(18)，所
述第三气室(11)设有与外部环境相连通的导气孔(13)，所述第三气室(11)
内部设有一端伸入到所述油室(15)内的第二活塞(14)和复位部件(12)；
所述紧急制动组件可推动第二活塞(14)，从而将所述油室(15)内的
油推出出油口(18)，所述复位部件(12)可使所述第二活塞(14)复位。
2.根据权利要求1所述一种带紧急制动组件的制动泵，其特征在于，
所述气动液压组件还包括与所述第二活塞(14)远离所述油室(15)的一端
连接的皮碗(10)，所述皮碗(10)远离所述第二活塞(14)的一侧设有带
孔的第二隔板(82)，所述第二隔板(82)远离所述皮碗(10)的一侧设有
第二气室(9)，所述第二气室(9)设有进气阀(6)，所述第二气室(9)
远离所述第二隔板(82)一侧设有带孔的第一隔板(81)。
3.根据权利要求2所述一种带紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵大森，
申请(专利权)人：赵大森，
类型：新型
国别省市：湖北;42