一种燃油加热驳运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种燃油加热驳运装置，其特征在于，包括燃油沉淀舱、燃油日用舱、燃油储存舱、燃油控制单元、燃油驳运泵启动部、燃油驳运泵、加热器、压力开关以及温度传感器，其中，燃油沉淀舱一端通过第一压力调节阀与燃油驳运泵相连，另一端通过第一输油部与加热器相连，用于将加热后的燃油输送至燃油储存舱内；燃油日用舱通过第二输油部与燃油储存舱相连，用于将燃油日用舱内的燃油输送至燃油储存舱内；燃油驳运泵，用于将燃油沉淀舱内的燃油输送至燃油储存舱内。本实用新型专利技术结构简单，操作简单、成本低，实施方便，能够满足各类船舶的需求，能够在没有蒸汽加热盘管及其它热源的情况下，将重油从储存舱驳运至重油沉淀舱。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶燃油领域，具体涉及一种燃油加热驳运装置。
技术介绍
燃油加热驳运装置最早起源于日本修船业，早期修船业中，因为蒸汽盘管的损坏，对油舱的清洁是一大难题，因而就产生了最早的燃油加热驳运装置；其次，在现代船舶航运中，货损也迫切需要解决，因为蒸汽加热后的燃油舱一直高温，导致接近燃油舱的货变质而造成货损，而燃油加热驳运装置是利用来自燃油沉淀舱的油与储存舱的油局部混合，热油的量及所涉及的面积较少，对货损这一块有很好的控制。目前，燃油SHIFTER装置还没有得到广泛的应用，亟需一种效率高、结构简单的一种燃油加热驳运装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种燃油加热驳运装置，一种效率高、结构简单，具有管道压力调节、温度控制的功能。本技术提供一种燃油加热驳运装置，其特征在于，包括燃油沉淀舱、燃油日用舱、燃油储存舱、燃油控制单元、燃油驳运泵启动部、燃油驳运泵、加热器、压力开关以及温度传感器，其中，燃油驳运泵包括第一燃油驳运泵、第二燃油驳运泵、第三燃油驳运泵；燃油驳运泵，用于将燃油沉淀舱内的燃油输送至燃油储存舱内；燃油沉淀舱一端通过第三压力调节阀与第三燃油驳运泵相连，另一端通过第一输油部与加热器相连，用于将加热后的燃油输送至燃油储存舱内；燃油日用舱通过第二输油部与燃油储存舱相连，用于将燃油日用舱内的燃油输送至燃油储存舱内；燃油驳运泵启动部分别与燃油控制单元以及第一燃油驳运泵电连接，用于控制燃油控制单元以及第一燃油驳运泵的开启与关闭；燃油控制单元与第二燃油驳运泵、第三燃油驳运泵、压力开关以及温度传感器电连接，用于控制第二燃油驳运泵、第三燃油驳运泵、压力开关以及温度传感器的开启与关闭。在一些实施方式中，第一输油部包括：用于控制燃油沉淀舱供给燃油的第一供给阀；用于防止第一输油部中的燃油溢流的第一溢流阀；用于调节第一输油部中压力的第一压力调节阀；第一供给阀依次与第一溢流阀、第一燃油驳运泵以及第一压力调节阀通过管道连接。在一些实施方式中，第二输油部包括：用于控制燃油日用舱供给燃油的第二供给阀；用于防止第二输油部中的燃油溢流的第二溢流阀；用于调节第二输油部中压力的第二压力调节阀；第二供给阀依次与第二溢流阀、第二燃油驳运泵以及第二压力调节阀通过管道连接。本技术结构简单，操作简单、成本低，实施方便，能够满足各类船舶的需求，能够在没有蒸汽加热盘管及其它热源的情况下，将重油从储存舱驳运至重油沉淀舱。附图说明图1为本技术提供的一种实施方式的一种燃油加热驳运装置结构示意图；具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细描述说明。本技术涉及一种燃油加热驳运装置，包括燃油沉淀舱1、燃油日用舱2、燃油储存舱3、燃油控制单元4、燃油驳运泵启动部5、燃油驳运泵、加热器7、压力开关8以及温度传感器9，其中，燃油驳运泵包括第一燃油驳运泵61、第二燃油驳运泵62、第三燃油驳运泵63；燃油沉淀舱1一端通过第一压力调节阀13与第三燃油驳运泵63相连，另一端通过第一输油部10与加热器7相连，用于将加热后的燃油输送至燃油储存舱3内；燃油日用舱2通过第二输油部20与燃油储存舱3相连，用于将燃油日用舱2内的燃油输送至燃油储存舱3内；燃油驳运泵，用于将燃油沉淀舱1内的燃油输送至燃油储存舱3内；燃油驳运泵启动部5分别与燃油控制单元4以及第一燃油驳运泵61电连接，用于控制燃油控制单元4以及第一燃油驳运泵61的开启与关闭；燃油控制单元4与第二燃油驳运泵62、第三燃油驳运泵63、压力开关8以及温度传感器9电连接，用于控制第二燃油驳运泵62、第三燃油驳运泵63、压力开关8以及温度传感器9的开启与关闭。第一输油部10包括：用于控制燃油沉淀舱1供给燃油的第一供给阀11；用于防止第一输油部10中的燃油溢流的第一溢流阀12；用于调节第一输油部10中压力的第一压力调节阀13；第一供给阀11依次与第一溢流阀12、第二燃油驳运泵62以及第一压力调节阀13通过管道连接。第二输油部20包括：用于控制燃油日用舱2供给燃油的第二供给阀21；用于防止第二输油部20中的燃油溢流的第二溢流阀22；用于调节第二输油部20中压力的第二溢流阀23；第一供给阀11依次与第一溢流阀12、第三燃油驳运泵63以及第二压力调节阀23通过管道连接。本技术的工作原理是将来自燃油沉淀舱1或燃油日用舱2或来自加热器7加热后的燃油与燃油储存舱3内的部分燃油混合。在此过程中，第二燃油驳运泵62和第三燃油驳运泵63至关重要，第二燃油驳运泵62将上述加热后的燃油经第一燃油驳运泵61进口管路驳至燃油储存舱3，然后与燃油储存舱3的部分燃油混合，将储存舱内的部分燃油加热至可驳运温度，经第一燃油驳运泵61驳运至燃油沉淀舱1进行二次加热。利用燃油沉淀舱1或燃油日用舱2中1m3的燃油经第二燃油驳运泵62或第三燃油驳运泵63驳运至燃油储存舱3。本技术的有益效果有如下几点：1.不需要加热盘管，本技术将代替这些加热盘管；2.极少的热量损失，或者说热量通过船体结构传递给海水而损失部分热量；因为本技术控制了短暂的热油循环，产生了高效的热量传递；3.直接有效的温合加热代替了传统的加热盘管，在某些情况下可以取消伴行管；4.燃油沉淀舱1中的污油或者说杂质会被带走至燃油储存，用于加热燃油储存舱3的重油；5.保证燃油储存舱3的油温不会过高，也不会让油舱的水份增加；6.燃油舱相邻的压载舱也会受到保护，随着温度的升高，海水对压载舱的腐蚀也会加大。本技术结构简单，操作简单、成本低，实施方便，能够满足各类船舶的需求，能够在没有蒸汽加热盘管及其它热源的情况下，将重油从储存舱驳运至重油沉淀舱。以上所述仅是本专利技术的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油加热驳运装置，其特征在于，包括燃油沉淀舱(1)、燃油日用舱(2)、燃油储存舱(3)、燃油控制单元(4)、燃油驳运泵启动部(5)、燃油驳运泵、加热器(7)、压力开关(8)以及温度传感器(9)，其中，所述燃油驳运泵包括第一燃油驳运泵(61)、第二燃油驳运泵(62)、第三燃油驳运泵(63)；所述所述燃油驳运泵，用于将所述燃油沉淀舱(1)内的燃油输送至所述燃油储存舱(3)内；所述燃油沉淀舱(1)一端通过第三压力调节阀(14)与所述第三燃油驳运泵(63)相连，另一端通过第一输油部(10)与所述加热器(7)相连，用于将加热后的燃油输送至所述燃油储存舱(3)内；所述燃油日用舱(2)通过第二输油部(20)与所述燃油储存舱(3)相连，用于将所述燃油日用舱(2)内的燃油输送至所述燃油储存舱(3)内；所述燃油驳运泵启动部(5)分别与所述燃油控制单元(4)以及第一燃油驳运泵(61)电连接，用于控制所述燃油控制单元(4)以及第一燃油驳运泵(61)的开启与关闭；所述燃油控制单元(4)与所述第二燃油驳运泵(62)、所述第三燃油驳运泵(63)、所述压力开关(8)以及所述温度传感器(9)电连接，用于控制所述第二燃油驳运泵(62)、所述第三燃油驳运泵(63)、所述压力开关(8)以及所述温度传感器(9)的开启与关闭。...

【技术特征摘要】
1.一种燃油加热驳运装置，其特征在于，包括燃油沉淀舱(1)、燃油日
用舱(2)、燃油储存舱(3)、燃油控制单元(4)、燃油驳运泵启动部(5)、
燃油驳运泵、加热器(7)、压力开关(8)以及温度传感器(9)，其中，
所述燃油驳运泵包括第一燃油驳运泵(61)、第二燃油驳运泵(62)、第
三燃油驳运泵(63)；所述所述燃油驳运泵，用于将所述燃油沉淀舱(1)内
的燃油输送至所述燃油储存舱(3)内；
所述燃油沉淀舱(1)一端通过第三压力调节阀(14)与所述第三燃油驳
运泵(63)相连，另一端通过第一输油部(10)与所述加热器(7)相连，用
于将加热后的燃油输送至所述燃油储存舱(3)内；
所述燃油日用舱(2)通过第二输油部(20)与所述燃油储存舱(3)相
连，用于将所述燃油日用舱(2)内的燃油输送至所述燃油储存舱(3)内；
所述燃油驳运泵启动部(5)分别与所述燃油控制单元(4)以及第一燃
油驳运泵(61)电连接，用于控制所述燃油控制单元(4)以及第一燃油驳运
泵(61)的开启与关闭；
所述燃油控制单元(4)与所述第二燃油驳运泵(62)、所述第三燃油驳
运泵(63)、所述压力开关(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮亮，
申请(专利权)人：江苏新韩通船舶重工有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32