一种新型多台面动态称重系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型多台面动态称重系统，包括车辆分离器、轮胎识别器、秤体、信号采集设备和信号处理设备，还包括沿行车方向依次并列布置的第一秤台、第二秤台和第三秤台，所述车辆分离器用于车辆的分离，所述轮胎识别器设置于第一秤台的前方或第三秤台后方且车辆经过轮胎识别器、车辆分离器。本实用新型专利技术采用三个秤台并排放置的结构，使秤台的长度比单秤台、双秤台长度上增加，车辆在秤台上停留的时间增长，可消除车辆走S型、跳秤台、高速冲秤等不规范过车行为对称重误差的影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通电子领域，具体涉及一种新型多台面动态称重系统。
技术介绍
目前动态称重系统广泛应用于高速公路、港口以及矿山等载货车辆的称重系统中，为交通管理、超限超载治理以及进出口监管起到了重要的作用。由于集中收费、超限检测设备在国内的广泛应用，要求车辆在通过时以均匀的、较低的速度通过称重系统。货车司机出于私利，逐渐摸索出一些降低称重数据的作弊方法，以逃避正常缴费。作弊方法包括走S型通过轴重秤秤台(简称“走S型即“扭秤””)，车辆跳秤行驶(简称“跳秤”)，后轴点刹车通过轴重秤台逃费行为(简称“点刹车拖秤”)。随着公路计重收费的进一步深入开展，可能会有更多的驾驶人员针对计重系统的特点，采取跳秤、拖秤、冲秤、扭秤(走“S”型)等违规行驶方式来降低实际货车总重，从而达到逃避正常缴费的目的。这种作弊行为严重影响行车安全，破坏公路设施，危害公众利益。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种新型多台面动态称重系统。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种新型多台面动态称重系统，包括车辆分离器、轮胎识别器、秤体、信号采集设备和信号处理设备，还包括沿行车方向依次并列布置的第一秤台1、第二秤台2和第三秤台3，所述车辆分离器设置于秤台的两侧，所述轮胎识别器设置于第一秤台的前方或第三秤台的后方。进一步，三个秤台沿行车方向的长度范围均为0.6～2.2m，三个秤台长度的组合能够对双前桥、双连轴、三连轴等过秤台时保证测量到任意一轴或轴组的轴重。进一步，每个秤台下方设置有至少4个秤重传感器，所有传感器分别与信号采集器连接，所述信号采集器与A/D转换模块连接。进一步，每个秤台左右两侧沿路面水平方向安装至少两个称重传感器。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：本技术采用三个秤台并排放置的结构，使秤台的宽度比单板、双秤台长度上增加，车辆在秤台上停留的时间增长，基本消除车辆走S型、跳秤台、高速冲秤等不规范过车行为对称重误差的影响；另外由于车辆通过秤台的时间增加，可采集的有效过车数据也增加，这样可以有效减小车辆称重误差；由于是三个独立的称重单元，也增加了系统的容错性，在一个称重单元出现故障时，另一个称重单元可以独立工作，不影响正常使用。附图说明为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中：图1为新型多台面动态称重系统的结构简图；图2为车辆分离器位于第二位置时称重系统的结构图；图3为车辆分离器位于第三位置时称重系统的结构图；图4为轮胎识别器位于第三台秤后时称重系统的结构图。具体实施方式以下将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。针对于目前“扭秤””、“跳秤”、“点刹车拖秤”的作弊行为本技术提出一种新型多台面动态称重系统，车辆分离器9、轮胎识别器4、秤框6、第一秤台1、第二秤台2、第三秤台3、信号采集器7和工业控制计算机8。第一秤台1、第二秤台2、第三秤台3沿行车方向依次并列布置。其结构图如图1所示。在本实施例中，三个秤台沿行车方向的长度范围均为0.6～2.2m，三个秤台长度的组合能够对双前桥、双连轴、三连轴等过秤台时保证测量到任意一轴或轴组的轴重。在本技术中，车辆分离器可以设置第一位置(如图1所示)、第二位置(如图2所示)或第三位置(如图3所示)，当车辆分离器设在第一位置时，车辆先通过车辆分离器，然后依次经过第一秤台1、第二秤台2、第三秤台3；当车辆分离器设置第二位置时，车辆依次经过第一秤台1、车辆分离器、第二秤台2、第三秤台3；当车辆分离器设置第三位置时，车辆依次经过第一秤台1、第二秤台2、车辆分离器、第三秤台3。轮胎识别器安装在行车方向第一秤台1前的路面，如图1、2、3所示；当然轮胎识别器的位置并不仅限于第一秤台1的前，也可以安装于行车方向第三秤台3后的路面，如图4所示，但不论轮胎识别器装于第一秤台1的前方还是第三秤台3的后方，轮胎识别器都应与秤台保持平行；信号采集设备安装于秤台的右侧路边。每个秤台下方由至少4只称重传感器5支撑，使秤台上方的任何受力都作用于下方的称重传感器上，在本实施例中，每个秤台的角各设置一只称重传感器，12只称重传感器的信号经由一个有12路信号的秤台接线板，分别接入称重控制仪表的12路A/D转换模块(模拟信号转换为数字信号的元器件)，所述A/D转换模块与信号采集器连接。依照图1进行实施说明车辆驶入车道，车辆分离器产生信号后，信号采集模块开始采集数据；车辆依次经过第一秤台1、第二秤台2、第三秤台3，三个秤台分别由下方的称重传感器分测出车辆每个轴经过每个称重单元的重量，另外根据车辆通过秤台的时间及秤台的宽度计算出车辆行驶的速度。车辆前行压上轮胎识别器，轮胎识别器根据车辆轮胎的压力情况来判别轮胎个数，并结合秤台的状态测出车辆各轴距及连轴情况。然后通过车辆分离器、信号采集根据以上信息进行数据处理，形成一条完整的过车信息，通过串口上传到工业控制计算机。三个秤台并排放置的结构，使秤台的宽度比单板、双秤台长度上增加，车辆在秤台上停留的时间增长，基本消除车辆走S型、跳秤台、高速冲秤等不规范过车行为对称重误差的影响；另外由于车辆通过秤台的时间增加，可采集的有效过车数据也增加，这样可以有效减小车辆称重误差；由于是三个独立的称重单元，也增加了系统的容错性，在一个称重单元出现故障时，另一个称重单元可以独立工作，不影响正常使用。另外三个秤台的构造，加宽了秤台，使其“跳秤”跳不过去；由于三秤台面的有效称重时间加大，称重信息采样量远大于单台面、双台面，每只传感器能够得到较完整的曲线，尤其对快速通过的车辆也能得到较多的信息，防止“冲秤”丢失信息。利用三台面信息丰富优势，也防止“扭秤”引起的假信息。第一秤台1和第二秤台2组成双秤台，在实际使用中不可避免货车司机进行跳秤，造成第二秤台的寿命的大大减小，影响正常的称重，设计第三秤台3弥补了上述跳秤现象造成的不足。以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术，显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型多台面动态称重系统，包括车辆分离器、轮胎识别器、秤体、信号采集设备和信号处理设备，其特征在于：还包括沿行车方向依次并列布置的第一秤台(1)、第二秤台(2)和第三秤台(3)，所述车辆分离器设置于秤台的两侧，所述轮胎识别器设置于第一秤台的前方或第三秤台的后方。

【技术特征摘要】
1.一种新型多台面动态称重系统，包括车辆分离器、轮胎识别器、秤体、信号采集设备
和信号处理设备，其特征在于：还包括沿行车方向依次并列布置的第一秤台(1)、第二
秤台(2)和第三秤台(3)，所述车辆分离器设置于秤台的两侧，所述轮胎识别器设置
于第一秤台的前方或第三秤台的后方。
2.根据权利要求1所述的新型多台面动态称重系统，其特征在于：三个秤台沿行车方向的
长度范围均为0.6～2.2m，三个秤台长度的...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷荣富，杜长东，黄丹，邢春超，张洪明，熊山山，班钊，朱世宇，何春虎，唐练，白琎，陈杰，
申请(专利权)人：重庆市华驰交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85