载货车追尾防护装置制造方法及图纸

一种载货车追尾防护装置，其特征是：它主要包括两固定架（１）、两悬吊杆（２）及一管框架（３），其中固定架（１）上端内设有一水平的销轴（１２），又在其外侧上固设以销轴（１２）轴心为中心的锁定弧板（１１），悬吊杆（２）以其上端枢接在固定架（１）的销轴（１２）上、且配合在固定架（１）内，该悬吊杆（２）外侧上枢接其一端为定位插销（２２１）的摆杆（２２），又在其外侧设有支持定位插销（２２１）保持与锁定弧板（１１）弧形边缘接触的弹簧（２３）；管框架（３）是由上水平环管（３１）、下水平环管（３２）及多根竖直管（３３）连成一体，其中多根竖直管（３３）间隔地连接在上、下水平环管（３１）、（３２）的右侧管，在上、下水平环管（３１）、（３２）左、右侧管之间间隔地连接多组叠管（３４），该管框架（３）以其上、下水平环管（３１）、（３２）的左侧管连接在对称的二悬吊杆（２）下部。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】载货车追尾防护装置本技术涉及一种机动车防撞装置。主要指小轿车冲撞大卡车车尾的防追尾摆臂架。目前，我国大部分公路仍是小轿车和大卡车混合车道，小轿车追尾大卡车而冲撞到大卡车底部，是最易发生的车祸事故，但是，常见的大卡车尾部设置固定的平面挡板框防小卡车追尾，防冲撞效果甚微，而且路面遇到较高障碍物时，还会发生挡板框被撞坏。鉴此，本技术的目的是提供一种载货车追尾防护装置，能具有吸收追尾小轿车的冲击能量，防止小轿车钻入大卡车底部，而行驶的路面遇到较高的障碍物时，摆臂架能自动被抬起及复位，同时，卡车倒退遇阻碍物时也可很方便地抬起且自动固定。本技术的目的是这样实现的：它主要包括两固定架、两悬吊杆及一管框架，其中固定架上端内设有一水平的销轴，又在其外侧上固设以销轴轴心为中心的锁定弧板，悬吊杆以其上端枢接在固定架的销轴上、且配合在固定架内，该悬吊杆外侧上枢接其一端为定位插销的摆杆，又在其外侧设有支持定位插销保持与锁定弧板弧形边缘接触的弹簧；管框架是由上水平环管、下水平环管及多根竖直管连成一体，其中多根竖直管间隔地连接在上、下水平环管的右侧管，在上、下水平环管左、右侧管之间间隔地连接多组叠管，该管框架以其上、下水平环管的左侧管连接在对称的二悬吊杆下部。上述锁定弧板的下弧形边缘开设一定位槽，而其上弧形边缘开设具有中间槽的凹入段，又在中间槽内枢接呈直角三角形的一单向摆齿。上述叠管上、下壁皆压制成弧形状波浪型。由于采用上述方案：不但能防止轿车钻入大卡车底部，而且行驶的路面遇到障碍物时还可安全行驶或倒车。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1本技术典型实施例侧面示意图。图2本技术典型实施例局部水平示意图。图中：1、固定架11、锁定弧板111、定位槽112、单向摆齿113、凹入段1131、中间槽12、销轴2、悬吊杆21、小销轴22、摆杆221、定位插销23、弹簧3、管杠架31、上水平环管32、下水平环管33、竖直管34、叠管341、圆弧凹槽本实施例主要包括两固定架1、两悬吊杆2及一管框架3，如图1、2所示，其中：-->固定架1是固定连接(如：焊接)在大卡车主梁尾端面上的槽钢，其上端内(槽钢)设有水平的销轴12，而外侧上(槽钢外侧)固设以销轴12轴心为中心的锁定弧板11，该锁定弧板11的下弧形边缘开设一定位槽111，而上弧形边缘凹入段113的中间槽1131内枢接一单向摆齿112，该单向摆齿112呈一直角三角形、且以一销轴枢接在一锐角处，而另一锐角处伸出在锁定弧板11边缘外，若该单向摆齿112朝顺时针转动时，直到一锐角处抵靠在锁定弧板11凹入段113的下侧面而停止、且外伸出，此时一外露直角边呈向外下方倾斜状；若该单向摆齿112朝反时针返回转动时，直到一直角边抵靠中间槽1131底面而停止，此时凹入段113的下侧面与单向摆齿112的斜边之间形成一凹槽。悬吊杆2是以其上端枢接在固定架1的销轴12上、且配合在固定架1(槽钢)内的槽钢，该悬吊杆2外侧上(槽钢外侧)固设一水平小销轴21，该小销轴21上枢接其一端为定位插销221的摆杆22，又在小销轴21上绕接一弹簧23(扭力弹簧)，其一端固接在悬吊杆2侧面上，另一端支持在定位插销221底面，使定位插销221始终抵靠锁定弧板11弧形边缘，若悬吊杆2处于竖直位置(垂直于地面)时，定位插销211进入锁定弧板11的定位槽111内，此时，使悬吊杆2不能再朝顺时针摆动，即管框架3处于防追尾状态(上、下水平环管31、32处于水平位置)；若车行驶中遇上较高障碍物时，使悬吊杆2朝反时针摆动，此时悬吊杆2及其下端连接的管框架3逐渐抬起，且越过路面障碍物后，又悬吊杆2自动朝顺时针摆动，直到定位插销211返回定位槽11内；若倒车时车后有较高障碍物或车维修需要时，可以人工反时针摆动悬吊杆2，直到定位插销211进入锁定弧板11的凹入段113下侧面与单向摆齿112之间的凹槽内，使悬吊杆2及其下端连接的管框架3抬高固定不动，又若需要恢复正常防追尾状态时，按反时针方向稍拉动悬吊杆2，定位插销211爬出到单向摆齿112的直角边，单向摆齿112便抵靠在凹入段113的下侧面，定位插销211顺着单向摆齿112的直角边(此时呈向外下方倾斜)滑下，最后使定位插销211返回到锁定弧板11的定位槽111内。管框架3(如：钢管框架)是由上水平环管31、下水平环管32、多根竖直管33及多组叠管34连成一体，其上水平环管31和下水平环管32的左侧管(前端)用螺栓连接在对称的二悬吊杆2下部(悬吊杆2开纵向长孔，可调节连接位置的高低)，而上、下水平环管31、32的右侧管(后端)用多根相间隔的竖直管33连接成一体，又分别在上水平环管31和下水平环管32的左、右侧管间间隔地固设多组叠管34(图中为三组3层叠管)，并且叠管34的上、下壁皆压制成弧状波浪型，以增强叠管34刚度(吸收冲击力的能力)；当追尾轿车的冲击力冲撞管框架上、下水平环管31、32及多根竖直管33时，经多组叠管34，一级级地被撞扁来吸收冲击力，轿车损坏会大大减轻，若轿车的冲击力较大时，即使悬吊杆2弯曲，还受固定架2阻挡，轿车仍不会钻进大卡车底部。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种载货车追尾防护装置，其特征是：它主要包括两固定架(1)、两悬吊杆(2)及一管框架(3)，其中固定架(1)上端内设有一水平的销轴(12)，又在其外侧上固设以销轴(12)轴心为中心的锁定弧板(11)，悬吊杆(2)以其上端枢接在固定架(1)的销轴(12)上、且配合在固定架(1)内，该悬吊杆(2)外侧上枢接其一端为定位插销(221)的摆杆(22)，又在其外侧设有支持定位插销(221)保持与锁定弧板(11)弧形边缘接触的弹簧(23)；管框架(3)是由上水平环管(31)、下水平环管(32)及多根竖直管(33)连成一体，其中多根竖直管(33)间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博良，
申请(专利权)人：李博良，
类型：实用新型
国别省市：