汽车防盗模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防盗模块，包括ＣＡＮ总线的驱动电路，该ＣＡＮ总线的驱动电路同汽车ＣＡＮ总线相连，通过汽车ＣＡＮ总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。ＣＡＮ总线的驱动电路包括ＣＡＮ信号收发器Ｕ３，其ＳＴＢ，ＴＸＤ，ＲＸＤ端口与微处理器ＭＣＵ连接，进行数据和命令的通讯传输；其ＣＡＮ＿Ｈ和ＣＡＮ＿Ｌ端分别跟汽车ＣＡＮ总线的高速ＣＡＮ总线ＣＡＮ＿ＨＩ和低速ＣＡＮ总线ＣＡＮ＿ＬＯ连接。其中ＣＡＮ＿Ｈ和ＣＡＮ＿Ｌ端之间并联有ＣＡＮ总线的共扼滤波电感Ｌ和防过压的二极管Ｕ。本实用新型专利技术可以改善通讯的质量，并能够有效提高汽车防盗的稳定性和可靠性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防盗装置，具体涉及一种汽车防盗模块。技术背景目前世界范围内汽车盗窃案的上升趋势，各汽车厂家都在不断地改进 防盗技术，目前随着微电子技术的进步，汽车防盗技术己向着自动化、智能化方向发展。目前汽车防盗模块大多采用无线遥控、射频识别(RFID) 等技术，通过防盗控制模块控制车门、油路、点火、发动机、启动机等方 式来实现防盗，如图1所示，由于电磁干扰及通讯质量问题，传统的防盗 控制模块一般安装在转向锁附近，与EMS的通讯多采用K线进行加密通讯， 由于要隔离K线上的干扰，进而采用继电器或者数字开关将W线和K线进 行分离，从而造成电路设计复杂，线束多，EMC测试等级提高等缺点。CAN总线(CONTROLLER AREA NETWORK)是一种新型的串行现场总线， 这种总线的配置灵活，很适合于工业控制领域，是一种很有前途的现场总 线。目前CAN总线技术应用于汽车领域的技术也日趋成熟，数据在CAN 总线上可以一个接一个的传送，所有参加CAN总线的分系统都可以通过其 控制单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接收，同时CAN总线是一个 多路传输系统，并有其独特的容错技术，当某一单元出现故障时不会影响 整个系统的工作。由于CAN总线的为两条数据线，采用差分机制(驱动端 发送两个等值、反相的信号，接收端通过比较这两个电压的差值来判断逻辑状态"0"还是"1")，即使有一条总线短路到地或者电源，依然能够 正常工作，从而提高通讯质量的可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车防盗模块，它可以 改善通讯的质量，并能够有效提高汽车防盗的稳定性和可靠性。为了解决以上技术问题，本技术提供了一种汽车防盗模块，包括CAN总线的驱动电路，该CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线相连，通 过汽车CAN总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的 运作。因为本技术的汽车防盗模块用CAN总线的方式进行通讯和数据 传输，可以改善通讯的质量，并能够有效提高汽车防盗的稳定性和可靠性。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。图1是常见汽车防盗模块结构图；图2是本技术的汽车防盗模块结构图；图3是本技术的CAN总线驱动电路。具体实施方式如图2所示，本技术的汽车防盗模块，包括CAN总线的驱动电路， 该CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线相连，通过汽车CAN总线传输防盗 控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。本技术的汽车防盗模块的实施方式，包括RFID认证和CAN线认 证控制，从而控制发动机的启动或锁止。转发器(Transponder),是镶嵌在锁匙内的密码芯片，它通过线圈获得信息，并进行数据的回传，从而实 现转发器与防盗控制模块(I腦O)的身份验证。线圈是一个低频感应线圈，转发器与防盗控制模块(I腦0)通过它来发送和接收数据。诊断仪Tester 通过诊断口连接器与汽车防盗模块连接，诊断仪的功能是建立转发器，防 盗模块，发动机控制器的联系，将这三个部件匹配学习，从而使能防盗系 统正常工作；同时诊断仪也可以对匹配学习结果进行测试，并将结果显示 在诊断议的屏幕上。图3所示为本技术实施方式的CAN总线的驱动电路，包括CAN 信号收发器U3，其待机模式控制输入(STB)端口，发送数据输入(TXD) 端口，接收数据输出/从总线读出数据(RXD)端口与微处理器MCU连接， 进行数据和命令的通讯传输;其CAN一H和CAN—L端分别跟汽车CAN总线的 高速CAN总线CAN—HI和低速CAN总线CAN—L0连接。防盗控制模块通过这 个驱动电路获取诊断信号。CAN—H和CAN—L端之间并联有CAN总线的共扼 滤波电感L，用来滤除总线上微弱电压的扰动；防过压的二极管U，用来 防止电压过大。本技术的防盗控制模块通过上述结构将无线采集到的防盗控制 数据，经微处理器MCU处理后，通过CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线 相连，通过汽车CAN总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制 发动机的运作。本技术的CAN数据的传输符合B0SSCAN2. OB规范的要 求，传输的波特率为500K。在本技术的具体实施例中，防盗控制模块的供电方式为12VDC 或者24VDC的汽车电平，防盗控制模块与ABIC (射频基站芯片)间的通讯采用SPI (Serial Peripheral Interface串行外围接口)通讯方式， 同时防盗控制模块对外有一个线圈引出端，用来与点火锁处的线圈相连。 在汽车的点火钥匙里镶嵌了一颗密码芯片作为转发器，能接收到低频线圈 发出的数据，并获得能量，回传信息。其中回传的信息经过了加密算法的 加密，使每次发射的数据都不相同，提高了加密的可靠性。和点火钥匙中 的转发器匹配的线圈，安装在点火钥匙孔旁边，与防盗控制模块内的电容 组成了 125K的谐振电路，能够感应或者发射125K的低频信号，线圈上感 应得到的信号是模拟信号，经过防盗控制模块处理转换成了数字信号，无 线采集到的数据，经防盗模块的微处理器(MCU)处理，通过CAN总线的 驱动电路与发动机管理系统EMS进行通讯，从而控制发动机的运作。防盗模块上有CAN总线的驱动电路，线圈上截取的模拟信号，经过转 换、解密后，如果和储存在防盗控制模块的一定机制的密钥相符，就通过 CAN线与发动机进行二次加密通讯认证，由发动机对接收到的数据进行判 断和比较，从而控制汽车的开启，否则，就不会执行喷油点火过程，从而， 锁定点火系统和供油系统，汽车无法起动。本技术采用的数字加密算法，比传统条形码识别更可靠，更难 以被破译。同时，RFID无线射频识别是一种非接触式的自动识别射频技术，识别工作无须人工干预，减少了人为磨损，从而延长使用寿命。权利要求1、一种汽车防盗模块；其特征在于，包括CAN总线的驱动电路，该CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线相连，通过所述汽车CAN总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。2、 如权利要求1所述的汽车防盗模块，其特征在于，所述汽车防盗 模块的C認总线的驱动电路包括CAN信号收发器U3，其STB， TXD， RXD端口与微处理器MCU连接， 进行数据和命令的通讯传输;其CAN_H和CAN—L端分别跟汽车CAN总线的 高速CAN总线CAN_HI和低速CAN总线CAN—L0连接；所述CAN_H和CAN_L端之间并联有CAN总线的共扼滤波电感L，用来 滤除总线上微弱电压的扰动；防过压的二极管U，用来防止电压过大。专利摘要本技术公开了一种汽车防盗模块，包括CAN总线的驱动电路，该CAN总线的驱动电路同汽车CAN总线相连，通过汽车CAN总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。CAN总线的驱动电路包括CAN信号收发器U3，其STB，TXD，RXD端口与微处理器MCU连接，进行数据和命令的通讯传输；其CAN_H和CAN_L端分别跟汽车CAN总线的高速CAN总线CAN_HI和低速CAN总线CAN_LO连接。其中CAN_H和CAN_L端之间并联有CAN总线的共扼滤波电感L和防过压的二极管U。本技术可以改善通讯的质量，并能够有效提高汽车防盗的稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防盗模块；其特征在于，包括ＣＡＮ总线的驱动电路，该ＣＡＮ总线的驱动电路同汽车ＣＡＮ总线相连，通过所述汽车ＣＡＮ总线传输防盗控制信号到发动机点火系统，从而控制发动机的运作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗来军，吕春林，黄东亚，
申请(专利权)人：联创汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]