用于操控机动车防盗安全装置工作的方法和实施此方法的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机动车的防盗安全装置，所述装置包括便携式的发送装置、装于车上的接收模块和在所述发送装置和所述接收模块之间的距离超过一定值时控制一个用于切断至少一个开动车辆所需的回路（发动机点火回路、供油回路等）的系统的装置。本发明专利技术的特征在于，用于操控这种安全装置的操作的方法包括，当在对应于意外的信号丧失发生切断之后复原该相关的回路时，以渐进的方式施行该回路的复原。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种操控机动车(汽车、摩托车或货车)防盗安全装置的工作条件的方法，该装置是这样一种类型，它包括便携式发送装置，车载的接收装置，和当发送装置与接收装置之间的距离超过一定值时，用来控制至少一个用于切断至少一条用于使该车辆运转的回路(线路)(发动机点火回路、供油回路或其他回路等)的系统的装置。本专利技术还涉及能够实施此方法的防盗安全装置。从文献EP-0319428得知一种用于汽车的安全装置，它包括一个发送高频信号(HF)的便携式发送器，和一个固定的接收器，在该便携式发送器和该车载接收器之间的距离超过一定值时，该接收器适于自动地切断车辆的发动机点火回路。这种系统使得一旦车辆远离发送器的载体，特别是在发生盗车时，能够中断车辆的机动力。发送器发出一种低功率的编码的周期信号HF。当这种信号由接收装置收到并确认后，一个继电器或等同物闭合发动机点火回路，让其工作。当接收系统不再收到发射的信号HF时，该继电器切断该点火回路，以中断其动力性。已经利用延时装置在大于两个编码序列之间的期间的时间段内，保持该继电器的控制，以便在不稳定状态下，或更常见的是在意外的信号丧失的情况下，防止错误的切断。然而，如果这种信号意外丧失的持续时间大于该延时时间，则点火回路将会被继电器自动切断，车辆的机动性将不再发挥作用。如果这种情况发生在车辆使用过程中，驾驶员可能会去控制操纵杆或油门踏板，并且在信号重现时，机动性的突然恢复，可能会使车辆变得难于控制。本专利技术的目的是要弥补这个缺陷。因此，根据本专利技术，在由于意外的信号丧失而切断用于使车辆运转所需的点火回路和/或其他回路之后，控制防盗安全装置的操作，以便使上述回路逐渐地复原。对相应回路的复原最好在设于该回路上的切断系统的一系列启动(激活)和关断(失活)过程之后进行。这一系列的启动和关断最好这样进行使各关断的持续时间逐次减少，并且也使各启动的持续时间逐次减少。这样，就能可靠地使用该防盗装置，因为，在由于意外的信号丧失引起的切断之后，对于维持车辆运转所需的回路的简单、逐渐的复原，可防止发生使车辆失去控制的危险。能够实现这种方法的防盗安全装置，包括便携式发送器(发信器)，一个装在车上的接收模块，和控制一个开动车辆所需的至少一个回路(发动机点火回路(点火系)，供油回路(供油系)…)的切断系统的装置，用于在所述发送器和所述接收器之间的距离超出一定值时，切断这个或这些回路。根据本专利技术，这个防盗安全装置还包括这样的装置，它在对应于意外的信号丧失而实现切断之后，在相对应的回路进行复原(重建)时，以渐进的方式实施对所述回路的复原。根据一个优选实施例，该切断系统是一个功率(能量)输出器的形式，它安置在发动机点火回路上，用于相对于由微处理器形式的控制装置提供的信号的存在或不存在，切断或复原这个回路。这个微处理器，对应于来自接收系统的信息控制发出相应的信号。该切断系统还可为安置在供油回路上的电控阀的形式。根据另一个特征，由微处理器控制的功率输出，能启动车辆的闪光报警灯，以及象蜂鸣器这样的发声装置。另外根据本专利技术，可用适当的装置检测起动机接触(触点)的存在，并且，相应的信息被传送给微处理器，使得微处理器可以在信号丧失的情况下根据该起动机接触的存在与否，分别制定出安全装置的操作程序。下面通过对仅仅为了解释目的给出和图示出的具体实施例的说明，来描述本专利技术，但本专利技术并不限于此。在附图中附图说明图1是根据本专利技术的防盗安全装置的便携式发送装置的原理图；图2是车载的接收装置的原理图；图3是一曲线图，示出了由微处理器送给车辆动力的点火回路上的功率输出器的信号的类型，用于仅仅渐进地恢复点火。图1中所示的发送装置1包括一个发送例如高频(HF)的模块2，其操作由微处理器3掌管，以便给天线4送出一种周期性低功率的编码的信号。发送模块2可以是由LPRS英国牛津制造的LQ-TX 433A-S型。微处理器3带有内置时钟，它可以是由ATMEL(法国巴黎)制造的带有EDPROM的2343型。发送装置1的不同元件植入在一印刷电路上并且逻辑地连接起来。电池5给它们供电，并且整个组件装在一个便携式盒中，后者可以配装一个能挂在衣袋或皮带上的系统。接通或关断发送装置1是由一个安置在便携式盒上的通断开关6来控制的。此盒还包括一个LED型的发光指示器7，它的启动也由微处理器3掌控。由发送装置1发出的信号载有一种由微处理器3产生的编码，以确保该防盗安全装置的操作。另一方面，此信号被周期性发出，以节省电池5的电力；例如，这种发送是在433MHz频率下进行的，每2.5或3秒发送1秒(发送的持续时间和周期是由微处理器3控制的)。为了仅仅能在几米半径的范围内接收，也趋向于限制所发送的信号的功率(几毫瓦)。图2所示的接收装置8装载于车辆总成上，它包括一个天线10，后者连到一接收模块11，而该接收模块11与一微处理器12相连。微处理器12要通过识别所述编码来核查所收到的信号确实来自发送装置1，并且对应于所收到的信息来控制启动-一个设置在车辆动力点火回路5上的功率输出器14(继电器或等同物)，和-一个功率输出器16(继电器或等同物)，它同时控制一个蜂鸣器式的声音报警器17和一个备份的带有非反向二极管18、19的输出器，以便在车辆的右手侧20和左手侧21提供闪光。微处理器12也计及车辆起动机接触的存在与否，以控制该安全装置的工作。相应的信息由适当的检测装置22(例如通过检测起动机开关接触器上的电压)传给所述装置。接收模块11可以是由RFM(美国)制造并由EQUIPEMENTSCIENTIFIQUE-GARCHE-法国销售的RX 5000型。微处理器12例如是由Societe ATMEL(法国巴黎)制造的带有EDPROM的2343型。接收装置8的不同电子元件植入在一印刷电路中并逻辑地连接起来。接收模块11和微处理器12由车上电池24供电。在将接收装置8正确地装在车辆总成(如摩托车)上之后，防盗安全装置就可如下所述进行工作。在发送装置1不启动时(开关6处于‘关’位置)，接收模块11收不到相应的信号HF，微处理器12控制功率输出器14，以打开车辆的点火回路15，阻止动力源工作。通过压下开关6(处在‘开’位置)，使防盗安全装置处于工作状态，发光指示器7例如以1至2秒的所谓“长”时间持续发光的方式，发出表示其启动状态的信号。当使用者走近其车辆时，接收模块11探测到由发送装置1传来的信号HF，并将此信息送给微处理器12。在对此信号进行识别之后，微处理器12在致动功率输出器14的同时将点火回路15闭合，并且在利用功率输出器16使闪光报警灯20，21和蜂鸣器启动的同时，发出一种识别信号(例如发出3次短暂的闪光信号并伴随着3次蜂鸣声)。这样，就可以按常规方式启动并使该车辆了。当使用者使车辆停下来，关闭发动机并离开车辆时，一旦接收模块11不再收到由发送装置1发来的信号HF，微处理器12就致动功率输出器14，以切断点火回路15。这个防启动系统的启动状态可由闪光报警灯20，21和蜂鸣器17发出的信号来指示(例如发出1次短暂的闪光信号并伴随1次蜂鸣声)。可以在接收模块11没有收到信号HF之后，经过一定的时间延迟后，例如10秒钟以后，再启动相应的功率输出器14和16。在携带发送装置1的人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操控机动车的防盗安全装置的操作的方法，该防盗安全装置包括便携式的发送装置（１），装在车辆上的接收模块（１１）和在所述发送装置（１）和所述接收模块（１１）之间的距离超过一定值时、控制一个用于切断至少一条开动车辆所需的回路（１５，１５’）的系统（１４，１４’）的装置（１２），其特征在于，它包括，在对应于意外的信号丧失而发生切断之后使所述回路（１５，１５’）复原时，以渐进的方式施行所述的复原。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P艾伯特，
申请(专利权)人：瑟维科系统股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]