出租车司机安全防护装置制造方法及图纸

一种出租车司机安全装置，它包括电气控制电路，其特点是：在车体内设置由主机的卷筒拖动的传动钢索，传动钢索连接防护网、防护板，当司机一旦受到乘车不法之徒威胁，将要或已经受到伤害时，只要踏动该装置控制开关，主机电机带动卷筒将传动钢索卷在卷筒上，防护网对坐在后座的不法之徒实行网盖，对坐于司机旁，副座上的不法之徒进行隔挡和捆绑，使其丧失再进攻能力，并无法逃脱，但不对他们构成伤害，达到保护司机安全的目的。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种出租车司机安全防护装置。为防止乘坐出租车人对司机的伤害，现有技术是采用隔板将司机与乘客隔开的方式。这是一种被动的防卫方式，乘车的不法之徒仍能通过破窗对司机施暴，危及司机的安全，且存在着车体内环境窄小，影响乘客的舒适感。本技术的目的在于提供一种出租车司机安全防护装置。这种装置能够将现有的被动防卫方式，变为主动防卫方式，一旦司机受到威胁，即将遭受伤害或已经遭受伤害时，启动本装置，可将不法之徒制服于车内，从根本上解除对司机的进一步侵害，又能够使不法之徒就擒。本装置结构简单，容易制作，在车体内设置而不影响车内环境。本技术的是由以下技术方案来实现的它包括电气控制电路，其特征在于还包括在车体29内设置的主机1，主机1由机箱13，在机箱13内置有电机15电机15的轴为减速器16的动力输入轴26连接，减速器16的动力输出轴24上套置卷筒18，在机箱13内装有与推动弹簧25相接的防逆卡28，在防逆卡28一端的上方设置电磁铁27，在机箱13内还置有电气控制电路的电路板17组成，在车体29左、右支承骨架34、35的下端分别设置定滑轮9，在上端分别设置超力脱扣卡5，在车体29的边框设置带开口的置钢索槽11，在车体29后座位30靠背的后面设置由上、下端具有支架33，在支架33上连接有若干加强钢索36组成的网架，在网架的前支架的两端设置滑轮14，网架被防护层37包容构成的防护网2，防护网2的后支架与车体29的底部固定，在车体29付座位32的前端固定有付索6，付索6与保护管7连接，在驾驶座位31与付座位33之间设置防护板4，设置传动钢索3，传动钢索3的一端固定于主机1的卷筒18上，另一端绕过左支承骨架34上的定滑轮9，穿于超力脱扣卡5，置入车体29左边框的开口钢索槽11内，绕过防护网2的两个滑轮14置入车体29右边框的开口钢索槽11内，穿于超力脱扣卡5，绕过右支承骨架34上的定滑轮9，置入车体29右边框的开口钢索槽11内，穿过保护管7，再穿过防护板4，传动钢索3的末端固定在车体29右支承骨架34上。下面利用附图所示的实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为主机1结构剖视示意图；图3为图2中A-A剖视示意图；图4为防护网2结构示意图；图5为本技术在车体29内安置示意图；图6为本技术工作状态示意图；图7为本技术的电气控制电路原理图。参照图1和图6，出租车司机安全防护装置的主机1可根据车型不同安装在车体29的后备箱内或前座位底下均可，车上电瓶为主机1提供电能。传动钢索3的一端与主机1的卷筒18连接，在车体29左、右支承骨架34、35的下端分别设置定滑轮9，在上端分别设置超力脱扣卡5，在车体29的边框设置带开口的置钢索槽11，在车体29后座位30靠背的后面设置防护网2，防护网2的后支架与车体29的底部固定，防护网2平时折叠置于后座位30靠背后面，并用保护线12固定，防止被搬动破坏，在车体29付座位32的前端固定有付索6，付索6与保护管7连接，在驾驶座位31与付座位33之间设置防护板4，传动钢索3的另一端绕过左支承骨架34上的定滑轮9，穿于超力脱扣卡5中，置入车体29左边框的开口钢索槽11内，绕过防护网2的两个滑轮14，置入车体29右边框的开口钢索槽11内，穿于超力脱扣卡5中，绕过右支承骨架34上的定滑轮9，置入车体29右边框的开口钢索槽11内，穿过保护管7，再穿过防护板4，传动钢索3的末端固定在车体29右支承骨架34上。参照图2和3，主机1由机箱13，在机箱13内置有电机15，电机15的轴为减速器16的动力输入轴26连接，减速器16的动力输出轴24装于轴承20上，在动力输出轴24上套置卷筒18，在机箱13内装有与推动弹簧25相接的防逆卡28，在防逆卡28一端的上方设置电磁铁27，在机箱13内还置有电气控制电路的电路板17，电磁开关19组成。减速器16由与电机连接的动力输入轴16上固定的齿轮23与双联齿轮22的大齿轮相啮合，双联齿轮22的小齿轮与动力输出轴24上固定的大齿轮21相啮合组成。参照图4，防护网2由上、下支架33，在两支架33上连接有若干根加强钢索36组成网架，在网架的前支架的两端设置滑轮14，网架被防护层37包容构成。防护层37为人造革布等面料制成。参照图7，控制电路为本
专业人员熟知的技术，它由启动回路，报警回路，保持回路，录音回路，自动锁紧回路，复位回路，试验回路，时基、时钟与密码控制回路，电源回路组成。启动回路由启动开关K1，继电器J1、J2，电容C1、C2，电阻R1、R10、R7，三极管G1，电磁开关19，电机15组成。报警回路由报警音响发生器IC1，保护线L，扬声器Y1，电阻R2组成。状态保持回路由行程开关K4，微电机DJ1，电阻R9，二极管D3、D4组成。录音回路由录音芯片IC3，受话器MIC，扬声器Y2组成。自动锁紧回路由行程天关K3，电阻R4，二极管D6组成。复位回路由电阻R5，三极管G2，二极管D2，电磁线圈XL组成。试验回路由双掷开关K2，二极管D1、D2组成。时基、时钟与密码控制回路由单片机IC2，电阻R3、R6，测试插口CZ组成。电源回路由电源开关DK，5V/12V电源变换芯片IC3，电阻R8，稳压二极管D5，电容C5组成。其中的电源开关DK，试验开关K2，测试插口CZ安装在主机的面板上，启动开关K1安装在车体29内离合器左侧，报警扬声器Y1，受活器MIC组成音频盒，安装在司机座位31与付座32之间，其余除电机15，电磁开关19外均安装在控制电路板17上。当司机第一次踩下启动开关K1，使K1闭合，继电器J1得电，继电器J1的J1-1，J1-3闭合，电容器C1通过电阻R1放电，继电器J1的J1-4、J1-5闭合，通过电阻R3给单片机IC2的6脚提供高电平信号，唤醒单片机IC2进入工作状态，IC2的11脚输出低电平信号，启动录音芯片IC3进行录音，若司机踩住启动开关K1不放，录音可继续四分钟。放开启动开关K1，继电器J1失电，J1-1、J1-3开启，J1-1、J1-2闭合，电容器C1通过继电器J2，电阻R10充电，使继电器J2吸动，继电器J2的J2-1、J2-3闭合，电容器C2使继电器J2获得1秒的保持电流，继电器J2的J2-6、J2-7闭合，报警音响发生器IC1得电，报警扬声器Y1发出3秒告警音响，单片机IC2的11脚低电平保持3秒，使录音芯片录音保持3秒后复原。若司机1秒后放弃启动K1，3秒后装置恢复到原始状态，报警音响发生器IC1报警音响停止，单片机IC2进入休眠状态，录音芯片IC3停止录音，所录内容将在下一次启动时自动丢失。若司机在1秒内再次踩下启动开关K1，K1合、J1吸、J1-4、J1-5合，通过J2-4、J2-5吸，电磁开关19吸合，电机15被启动，通过电阻R6给单片机IC2的5脚提供高电平信号，单片机IC2的3脚输出3秒/3秒脉冲信号，通过三极管G1、电阻R1给继电器J2提供3秒吸动电流，单片机IC2的11脚输出4分钟的低电平信号，使录音芯片IC3录音持续4分钟。装置启动3秒后自动停止，行程开关K3是由防逆卡28代动的，若传动钢索3外张力小于25公斤，行程开关K3没有闭合，3秒后装置再次自行启动，当传动钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种出租车司机安全防护装置，它包括电气控制电路，其特征在于：还包括在车体（２９）内设置的主机（１），主机（１）由机箱（１３），在机箱（１３）内置有电机（１５），电机（１５）的轴为减速器（１６）的动力输入轴（２６）连接，减速器（１６）的动力输出轴（２４）上套置卷筒（１８），在机箱（１３）内装有与推动弹簧（２５）相接的防逆卡（２８），在防逆卡（２８）一端的上方设置电磁铁（２７），在机箱（１３）内还置有电气控制电路的电路板（１７）组成，在车体（２９）左、右支承骨架（３４）、（３５）的下端分别设置定滑轮（９），在上端分别设置超力脱扣卡（５），在车体（２９）的边框设置带开口的置钢索槽（１１），在车体（２９）后座位（３０）靠背的后面设置由上、下端具有支架（３３），在支架（３３）上连接有若干加强钢索（３６）组成的网架，在网架的前支架的两端设置滑轮（１４），网架被防护层（３７）包容构成的防护网（２），防护网（２）的后支架与车体（２９）的底部固定，在车体（２９）付座位（３２）的前端固定有付索（６），付索（６）与保护管（７）连接，在驾驶座位（３１）与付座位（３３）之间设置防护板（４），设置传动钢索（３），传动钢索（３）的一端固定于主机（１）的卷筒（１８）上，另一端绕过左支承骨架（３４）上的定滑轮（９），穿于超力脱扣卡（５），置入车体（２９）左边框的开口钢索槽（１１）内，绕过防护网（２）的两个滑轮（１４），置入车体（２９）右边框的开口钢索槽（１１）内，穿于超力脱扣卡（５），绕过右支承骨架（３４）上的定滑轮（９），置入车体（２９）右边框的开口钢索槽（１１）内，穿过保护管（７），再穿过防护板（４），传动钢索（３）的末端固定在车体（２９）右支承骨架（３４）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵，
申请(专利权)人：刘贵，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]