隧洞支护钢拱架安装装置及夹具制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了隧洞支护钢拱架安装装置及夹具，其结构包括：车头、车身、车轮、液压杆、夹持装置，液压杆上方安装有夹持装置，夹持装置由支撑板、侧柱、挡板、压板、弹簧、螺纹杆、螺母、铰链所组成，支撑板在四角处竖直固定有侧柱，挡板通过铰链安装在支撑板侧面，螺纹杆竖直插入并卡合在挡板中部且在尾部卡合有螺母，压板安装在螺纹杆上且与挡板之间嵌套有弹簧，本实用新型专利技术通过在原设备上加设夹持装置，对支护钢进行夹持，避免设备在运输支护钢时有坠落的风险，通过采用螺母旋紧螺丝来调整弹簧的压力范围，由此来使夹持装置可以适用不通宽度范围的支护钢，避免造成无法运输安装的窘境，由此来加大使用便利和避免工期的延误。

【技术实现步骤摘要】
隧洞支护钢拱架安装装置及夹具
本技术涉及施工设备领域，具体的是隧洞支护钢拱架安装装置及夹具。
技术介绍
在隧道开挖支护中、根据洞内岩石等级不同，为了确保隧洞不产生塌方，需对不良地段的岩石安装锚栓、架设型钢拱架、挂网喷射混凝土等安全支护，隧洞支护钢拱架安装装置便是配合人力对隧洞进行支护钢安装的一种设备，但是在现有设备中，用于承载固定支护钢设备一般未设有夹具，通常采用支护钢的自身重力与钢丝固定来保持平稳，这样不仅在运输时有坠落的风险，而且也不适用于不同型号的支护钢。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供隧洞支护钢拱架安装装置及夹具。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：隧洞支护钢拱架安装装置及夹具，其结构包括：车头、车身、车轮、液压杆、夹持装置，所述车头固定在车身前端，所述车轮固定在车头及车身下方，所述液压杆固定在车身上且上方安装有夹持装置，所述夹持装置由支撑板、侧柱、挡板、压板、弹簧、螺纹杆、螺母、铰链所组成，所述支撑板呈长方体板状且在四角处竖直固定有侧柱，所述挡板通过铰链安装在支撑板侧面，所述螺纹杆竖直插入并卡合在挡板中部且在尾部卡合有螺母，所述压板安装在螺纹杆上且与挡板之间嵌套有弹簧。更进一步的，所述侧柱上设有限位杆、限位块，所述限位杆通过铰链固定在侧柱上且与挡板表面的限位块间接接触。更进一步的，所述弹簧未收缩状态的长度等于支撑板的宽度。更进一步的，所述限位块限制限位杆呈水平状态，所述限位杆限制挡板呈垂直状态。更进一步的，所述挡板小于支撑板左右侧柱间的空隙长度。有益效果与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术通过在原设备上加设夹持装置，即采用夹具对支护钢进行夹持，避免设备在运输支护钢时有坠落的风险，通过采用螺母旋紧螺丝来调整弹簧的压力范围，由此来使夹持装置可以适用不通宽度范围的支护钢，避免造成无法运输安装的窘境，由此来加大使用便利和避免工期的延误。附图说明图1为本技术隧洞支护钢拱架安装装置及夹具的结构示意图。图2为本技术夹持装置的侧面结构示意图。图3为本技术夹持装置的正面结构示意图。图中：车头-1、车身-2、车轮-3、液压杆-4、夹持装置-5、支撑板-A、侧柱-B、挡板-C、压板-D、弹簧-E、螺纹杆-F、螺母-G、铰链-H、限位杆-B1、限位块-B2。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例如图1-图3所示，本技术提供隧洞支护钢拱架安装装置及夹具，其结构包括：车头1、车身2、车轮3、液压杆4、夹持装置5，所述车头1固定在车身2前端，所述车轮3固定在车头1及车身2下方，所述液压杆4固定在车身2上且上方安装有夹持装置5，所述夹持装置5由支撑板A、侧柱B、挡板C、压板D、弹簧E、螺纹杆F、螺母G、铰链H所组成，所述支撑板A呈长方体板状且在四角处竖直固定有侧柱B，所述挡板C通过铰链H安装在支撑板A侧面，所述螺纹杆F竖直插入并卡合在挡板C中部且在尾部卡合有螺母G，所述压板D安装在螺纹杆F上且与挡板之间嵌套有弹簧E，所述侧柱B上设有限位杆B1、限位块B2，所述限位杆B1通过铰链H固定在侧柱B上且与挡板C表面的限位块B2间接接触，所述弹簧E未收缩状态的长度等于支撑板A的宽度，所述限位块B2限制限位杆B1呈水平状态，所述限位杆B1限制挡板C呈垂直状态，所述挡板C小于支撑板A左右侧柱B间的空隙长度。下面对本技术的工作原理做如下说明：驾驶员在车头-1驾驶设备带动车身-2通过车轮-3进行移动，当行驶到需要的地方时，停下车辆，启动液压杆-4上升，将夹持装置-5上的支护钢运送到隧洞顶部进行安装，在使用夹持装置-5对支护钢进行夹持时，将夹持装置-5两侧挡板-C通过铰链-H向外旋开，将挡板-C上的螺母-G旋紧到螺纹杆-F最内端，由此来带动压板-D压缩弹簧-E，在支撑板-A上流出空位，将支护钢放置在支撑板-A上，然后将两侧挡板-C通过铰链-H向内靠近，并通过限位杆B1卡合在挡板C上的限位块B2上，由此来限制挡板C呈垂直状态，然后松开左右的螺母-G，使弹簧-E拉伸带动压板-D顶住支护钢，由此来对支护钢进行夹紧固定。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.隧洞支护钢拱架安装装置及夹具，其结构包括：车头(1)、车身(2)、车轮(3)、液压杆(4)、夹持装置(5)，其特征在于：/n所述车头(1)固定在车身(2)前端，所述车轮(3)固定在车头(1)及车身(2)下方，所述液压杆(4)固定在车身(2)上且上方安装有夹持装置(5)，/n所述夹持装置(5)由支撑板(A)、侧柱(B)、挡板(C)、压板(D)、弹簧(E)、螺纹杆(F)、螺母(G)、铰链(H)所组成，所述支撑板(A)呈长方体板状且在四角处竖直固定有侧柱(B)，所述挡板(C)通过铰链(H)安装在支撑板(A)侧面，所述螺纹杆(F)竖直插入并卡合在挡板(C)中部且在尾部卡合有螺母(G)，所述压板(D)安装在螺纹杆(F)上且与挡板之间嵌套有弹簧(E)。/n

【技术特征摘要】
1.隧洞支护钢拱架安装装置及夹具，其结构包括：车头(1)、车身(2)、车轮(3)、液压杆(4)、夹持装置(5)，其特征在于：
所述车头(1)固定在车身(2)前端，所述车轮(3)固定在车头(1)及车身(2)下方，所述液压杆(4)固定在车身(2)上且上方安装有夹持装置(5)，
所述夹持装置(5)由支撑板(A)、侧柱(B)、挡板(C)、压板(D)、弹簧(E)、螺纹杆(F)、螺母(G)、铰链(H)所组成，所述支撑板(A)呈长方体板状且在四角处竖直固定有侧柱(B)，所述挡板(C)通过铰链(H)安装在支撑板(A)侧面，所述螺纹杆(F)竖直插入并卡合在挡板(C)中部且在尾部卡合有螺母(G)，所述压板(D)安装在螺纹杆(F)上且与挡板之间嵌套有弹簧(E)。


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【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵，杨小辉，王艳莉，李志鹏，
申请(专利权)人：刘贵，
类型：新型
国别省市：吉林;22